wladimir
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Vielen solltest du beschreiben, was du da genau hast. Und ja, da ist auch mal etwas Spiel zwischen dem Zahnrad und dem Primär Korb.
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Ganz nahe an der Ostsee.
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Nachtrag; Nicht schön, wenn sich die Hauptachse nicht frei drehen lässt. Diese sollte sich leicht drehen lassen. Schraub mal die Bremstrommel mit allem dazu einmal fest an und schau, ob es dann besser wird.
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Im zweiten Bild hängt der Kickstarter recht tief, was im dritten dann wieder ok ausschaut. Hast du das Federblech für das Kicker Ritzel auch erneuert, oder war das noch ohne Blessuren? Bitte dieses nicht zu verachten und kenne das nur in verschlissen, wenn ich mir das der letzten Motoren hier zurück denke...
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Auch wenn es vielleicht von uns so gewollt ist, nichts wurde für die Ewigkeit gemacht und wenn man beide Varianten der Hebel vergleicht, so ist dieser um einiges aufwendiger in der Produktion gewesen. Funktionieren beide Varianten und werden auch mit dem gleichen Öl geschmiert. Ich hab da schon so einiges verglichen und mich gefragt, warum man das dann so gemacht hatte? Um nur mal ein Beispiel zu benennen sind die Aufnahmen am Motorblock für die Silentblöcke der Schwinge. Das ist bei denen der 180er Motoren um einiges schlechter umgesetzt worden. Aber egal und ist hier jetzt auch nicht das Thema. @fritzomatic wie weit bist den jetzt mit dem zerlegen?
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Da mein 180er Motor ein recht früher ist kann es auch sein, dass die das dann irgendwann mal geändert hatten. Bei der GS/4 oder 160 GS hatte ich so einen Hebel noch nicht vorgefunden. Hier dann dieser und es gehören 2 von den Halbmonden da hin.
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Ich meine das da zwei hin gehören und diese wurden nur im Kupplungsdeckel der 180er verbaut. Ich schau später noch mal nach.
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Das ist für mich auch grade ne Hürde, diese Fenster da mit den richtigen Mitteln, welche mir zur Verfügung stehen sauber einzubringen. Was das Rohr und dessen Maße angeht, so hab ich bei dem originalen was um 23,6mm gemessen. Das neue Rohr hat 24,0mm, was hier absolut ausreichend war um hier das Spiel auf ein minimum zu reduzieren. Die Stärke der beiden Rohre ist hier nahezu gleich..
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Moin. Heute dann mit meinen bescheidenen Mitteln überprüft, ob das Rohr auch im rechten Winkel zum Lenker oder besser gesagt zur Fläche, wo das Schaltrohr am Lenker angeht passt. Hier war es zuvor so, dass dieses zwar in der neutral Stellung passte, aber beim schalten in Richtung 3 - 4 Gang sich einseitig davon entfernte. Grade bei der ersten Öffnung für den Kupplungszug ist das originale Rohr extrem verzogen und um das noch einigermaßen fahren zu können, hatte man das Spiel entsprechend vergrößert. Jetzt passt es wieder und nun geht es darum, die Fenster auf das neue Rohr zu übertragen und mit Radien zu versehen. Und ja, es ist eine deutsche Super Sprint und die Rohre für die Blinker wurden hier zur zusätzlichen Stabilität mit den Gas u. Schaltrohr verschweißt, was es nicht grade einfacher macht, alles wieder voneinander zu trennen... Ziel ist hier, dieses wieder in den ursprünglichen Zustand zu bringen und werde hier die einzelnen Schritte weiter veröffentlichen. Vielleicht kann ja der eine oder andere was damit anfangen.
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Und nun passt das Rohr
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Dieses Thema hier ist ja hinreichend bekannt bei dem Lenker dieser Modelle und auch hier besteht Handlungsbedarf, um wieder alles ins Lot zu bringen. Hier ist so ziemlich alles hinüber, grade was das Schaltrohr und dessen Aufnahme angeht. Nun, da ich ein Rohr mit Übermaß bekommen konnte, wird das nun an die schon damals von irgendwem gesetzten Buchsen angepasst werden und sollte dann alles wieder wie gewünscht möglichst ohne Spiel sitzen. Das Schaltrohr wurde schon voneinander getrennt und das Alu Teil wird dann eben auch entsprechend aufgerieben, um später auf das neue Rohr angepasst und mit Wärme aufgesetzt. Ist halt ein originaler Lenker und denke, das es die beste Lösung ist, den wieder Fit zu bekommen...
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Mir ist nicht wirklich bekannt, welche Alukante wir da an die et3 angebracht hatten, aber da war schon viel Kraft nötig und den Rahmen dagegen zu halten. Dazu dann noch im neuen Lack, welcher schneller mal beleidigt ist als wenn die noch im O-Lack ist.
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Das wäre echt super, wenn du das für mich machen würdest und nehme dein Angebot sehr gerne an! Alles weitere können wir ja dann per PM klären. Vielen Dank für dein Angebot zu dem.
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Das schaut echt gut aus! Bitte welche Alukante hast du da verwendet? Eine originale oder eine Repro? Danke.
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Die Aufnahme für den Dämpfer wurde hier wohl nachträglich geändert und in eine andere Position gebracht. Der Dämpfer selbst hat eine Länge von 22 cm und so mir berichtet wurde in einer V50 mit nem 136er verbaut. Mir sind die Platzverhältnisse an der unbekannt, aber könnte deshalb so umgesetzt worden sein? Ein Knalldämpfer liegt hier schon dafür bereit und der andere darf dann gehen.
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Hier der von mir und mit einem Dämpfer von Scooter & Service + diesem seltsamen Rohr, welches man da mit angebracht hatte.
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Bilder dazu sind ja jetzt vorhanden. Ich hatte vor kurzem auch einen L & S Franz gekauft welcher in einigen Bereichen sehr ähnlich ist. Bei meinem ist aber die Steckverbindung eher einfach gehalten. Bilder von dem folgen heute Abend.
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Bitte woran erkennst du das, dass es sich wahrscheinlich um einen Feuerzauber handelt?
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Das schaut nicht gut aus! Pass auf das du die Kickstarterwelle nicht so durch das Gehäuse drückst. Lieber zuvor absägen weil ist ja eh Schrott. Deine Frage zuvor, was den 180er Zylinder angeht würde ich dir raten diesen, wenn du den hast zum Powerracer zu geben. Der Helmut wird den genau vermessen und wenn nötig entsprechend bearbeiten und du bist auf der sicheren Seite! Bitte auch zu beachten, dass der 180er Kolben ein Kobo Lager braucht, was die 160er Kurbelwelle eben nicht hat...
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Wir hatten am Freitag die Alu Kante an die et3 Spendenvespa angebracht und das war schon sehr anspruchsvoll. Wohlgemerkt zu dritt wobei zwei den Rahmen gehalten und der Kim das Werkzeug dazu bedient hatte. Das Ergebnis dazu ist nahezu Perfekt geworden da der Kim ein Meister seines Faches ist! Bin auf eure Bilder gespannt, wie ihr das am Ende umgesetzt habt, wie von euch beschrieben...
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Danke dir und ja, tatsächlich hatten wir einige Probleme, was den Lenker angeht. Hier sind wohl das Schalt und Gasrohr nicht wirklich für die et3 und hat uns viel Zeit genommen. Vielleicht hat ja jemand noch sowas liegen und kann uns damit weiterhelfen? Auch fehlt eine Nase für den Koti und die beiden Leisten für die Gummimatte auf dem Tunnel. @kim-lehmann.de bitte schau mal eben auf die Liste, was ich noch nicht aufgelistet habe.
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Danke dir Rudi und ja, hatten wir! Weitere Infos dazu folgen demnächst.
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Das ist mal ne Ansage und stelle ich mir nicht so einfach vor wie es klingt. Eine originale Alu Kante hab ich ja noch da, aber ich brauche zwei. Bitte gerne hier zu zeigen, wie du das angegangen bist und was dabei rausgekommen ist.
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Moin. Ich bin noch auf der Suche nach einem Lenker und einer Alu Kante für das Beinschild. Kann mir jemand sagen, welche Repros was taugen und welche eher nicht? Sollte jemand noch was in original da haben, was ich käuflich erwerben könnte, so würde ich mich natürlich über eine PM dazu sehr freuen. Besten Dank
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