wladimir

Es ist so wie von Erich beschrieben, auch hier war und ist das Ritzel Bombenfest und hat sich wohl nur etwas gesetzt. Hab die Bundmutter dann wieder mit Schrauben Sicherung und 100 Nm angezogen und gut.

Hallo @egig , bei meiner 18-52er Faio Primär hat sich gezeigt, dass sich das Zahnrad trotz mit 100Nm angezogen als nicht fest genug heraus gestellt hat. Das zeigen mir meine Markierungen an der Bundmutter, hier auf ca 9 Uhr und auf dem Ritzel bei 13 Uhr. Hast du nen Tipp, wie ich das jetzt am besten angehen sollte, damit die Leistung auch da ankommt, wohin sie hin soll? Und bitte was für ein Abzieher wird für dieses Ritzel benötigt. Besten Dank

@Pholgix Diesen Schaden würde ich auf ein zu geringen Öl Anteil im Gemisch schieben. Evtl hat hier auch das Kobo Lager nicht wirklich zu dem gepasst, aber hier wurde nicht beschrieben, was da zuvor noch gemacht wurde. Wenn sonst alles original war, was den Zylinder und Kopf angeht, welcher ja eher nicht hoch verdichtet ist bei der hohen Qk von 2,4 oder wat der da hat, so ist das schon krass. Dein beschriebenes Rasseln kam genau aus dieser Richtung und wurde nur nicht erkannt, woher es kommt. Was die ZGP angeht und dem von dir beschriebenen hin und her zwischen 23° und 45° kenne ich so nicht bei einer Standard und ist mir noch nie so vorgekommen, aber das soll ja nichts heißen...

Dann ist es wohl so, dass diese Lüfterrad Abdeckung aus Carbon mehr aufträgt. Hier mal im Bild versucht zu zeigen, wie es bei mir mit der aus Blech ausschaut. Klar ist das knapp, aber passt und nix berührt sich da. Vorteil ist halt, dass nix geschweißt werden musste und die Wölbung sich dem Gesamtbild anpasst, ohne wirklich aufzufallen.

Zu der Zylinderhaube aus Carbon muss ich leider sagen, dass diese grade im Bereich der Lüfterrad Abdeckung nicht so optimal passt. Die Befestigung oben am Kopf hab ich zusätzlich mit zwei Scheiben aus Silikon und am Ende von dem Windkanal befestigt. Wenn ich Gas gebe, hebt sich diese im vorderen Bereich noch ab, weil dort noch keine feste Verbindung vorhanden ist.. Auch zu erwähnen wäre, mit welchem Werkzeug du später an die Zündkerze kommst? Ich hatte hier rechts neben dem Gummi Puffer von dem Schloss für den Seitendeckel den Bereich bearbeitet, um das möglich zu machen.

Mmm, so wie hier gezeigt etwas schwer für mich nachvollziehbar, was du da vor hast? Bei mir hatte es gereicht, die Seitenklappe nur im unteren Bereich nach außen zu wölben. Da ich aber nicht erkennen kann, was für eine Lüfterrad Abdeckung du verwenden möchtest, so kann das natürlich auch z.B. mit einer originalen, oder mit der aus Carbon in dem Bereich mehr Platz benötigen. Ich selbst hatte mich mich für die offene Blech Variante von Egig entschieden und das passt so und geht damit nirgendwo an. Somit konnte der Deckel eben weitgehend so bleiben wie er ist.

Bitte mit welcher Lüfterrad Abdeckung wurden diese getestet? Mich würde interessieren, inwieweit eine Standard Abdeckung der V50 oder Pk die Kühlleistung wieder einschränkt? Die aus deinem Programm sind ja mittig komplett offen, was ja vielleicht nicht jeder so fahren möchte.

Ich nehme dazu Keramik Paste bis 1200° Funktioniert seit Jahren zuverlässig.

Was die Achse angeht bin ich auch der Meinung, dass die keinen Kragen hat. Ich habe irgendwo noch die Trommel liegen, welche original bei der LTH + verbaut war. Die suche ich mal raus und dann kann ich da schauen, wie das mit dem Lagern ausschaut bevor ich an der jetzigen alles weiter zerlege. Von den Achsen sind auch mehrere vorhanden, weil die irgendwie alle krumm sind. Ganz leicht zu prüfen und zu sehen, in dem die Achse einfach dreht und auf den Bremssattel schaut wie der hin und her tanzt.

So, hier dann einen Einblick dazu, wie das bei mir ausschaut. Was ich dabei jetzt nicht messen kann sind die Lager, welche da verbaut sind, aber diese entsprechen dem, was beim der Bremse verbaut war. Hier das, was vor der Aufnahme montiert ist. Die beiden Scheiben haben jeweils 0,5mm. Jetzt das, was zwischen der Aufnahme und dessen Lager und dem Lager der Trommel sitzt. Der Distanzring hat ziemlich genau 10mm und sonst ist da nichts weiter verbaut worden. Und zuletzt hier zu sehen, dass Lager, welches in der Trommel sitzt. Dieses sitzt ca 14,7mm tief in dem Sitz und wenn ich so darüber nach denke, kann es vielleicht sein, dass bei dir ein zu breites Lager verbaut wurde? Das könnte zumindest erklären, warum das Rad soweit außer mittig sitzt...

Was mir noch aufgefallen ist, ist im vierten Bild von dir zu sehen. Das Gummi ist da um einiges breiter und nicht so gestaucht wie bei meiner hier. Das kann nur deshalb so sein, wenn zwischen der Aufnahme für den Bremssattel und der Trommel zu viele Scheiben oder was sonst den Abstand zueinander vergrößert hat. Da liegt der Hase im Pfeffer und versetzt das Rad somit noch weiter in die von dir gezeigte Position. Ich zerlege meine jetzt mal, damit das sichtbar wird, was da verbaut ist.

Moin, Ich hab das von dir mal mit meiner LTH + verglichen und hier fällt mir im zweiten Bild auf, dass die Mutter welche nach der Aufnahme der Tachowelle und dem für den Bremssattel bei dir mehr unterfüttert wurde. Das macht zwar noch keinen cm aus, aber dazu die nächste Frage, wieviel Platz zwischen der Bremsscheibe und der Aufnahme für den Bremssattel vorhanden ist? Hier sind es bei mir ziemlich genau 2mm. Meine LTH + liegt hier auf der Werkbank und wenn gewünscht, so kann ich dir alles genau mit Bildern zeigen, wie und wo was montiert ist. Und ja, der Reifen steht hier mittig zur Gabel, nur hab ich eine originale Bremstrommel dazu anpassen lassen. Die Qualität der mit gelieferten hat mir so nicht gefallen.

Vielen Dank euch und es war tatsächlich damals von Kamm. Warum ich das selbst bei google nicht gefunden hatte, ist mir nen Rätsel.

Sorry, dass ich dafür ein neues Topic aufmache, aber bitte wo ist der Anbieter zu finden, wo ich vor einigen Jahren Teile beziehen konnte. Mir fällt der Name nicht mehr ein und suche mir nen Wolf nach dem hier. Bitte bringt mich auf den richtigen Weg. Danke.

Weil ich heute einen Anruf von meiner Arztpraxis bekam und mir nahe gelegt wurde, dass mein Herz der Grund meiner gesundheitlichen Probleme ist. Um so mehr werde ich genau das tun, was eben mein streben ist, so lange mir das noch möglich ist.

Zu dem ersten Bild von Zotti, würde ich mir hier wünschen, die gleiche Ansicht mit etwas mehr Licht in dem Bereich Meine zweite Frage wäre, ob und wie die Position des Vergasers hier mit eingebracht wurden?

Bitte wie hast du dieses Teil am Rahmen befestigt?

Wie schon erwähnt, wirst du hier einiges schneiden müssen. Sonst wird der ASS keinen optimalen Verlauf haben und auf der kurzen Strecke auch Schwierigkeiten machen, wenn ein Balk oder ne Manschette das später auch zuverlässig abdichten soll. Hier waren es am Ende 30mm nach rechts, was ich da entfernen musste. Zu dem Teil von XX Parts möchte ich darauf hinweisen, dass nicht nur die Hutze im Wege steht. Im Bereich der Magneten ist das Material ca. 11mm stark und schränkt somit den Federweg um einiges ein. Es kann also dazu kommen, dass der Dämpfer beim ausfedern in dem Bereich Kontakt mit dem Teil aufnimmt. Für mit nen Curly ist das Teil absolut top

Das wird vermutlich mit dem D&F nicht passen. Zumindest war das bei mir der Fall.

Dieser Motor ist halt nicht wirklich für die Pk gemacht und grade, was den ASS angeht. Bei meiner war es egal, wie viel ich da in dem Bereich schneiden musste, aber bei deinem Rahmen ist das dann schon bitter. Mein ASS ist da grade und ca 10° abgewinkelt. Damit bin ich kurz vor Ende in Richtung Motordeckel, da wo die Blechkannte in Richtung Zylinder und Membran steht. Diese musste ich auch nach außen hin dengeln, damit da nix angeht. Damit der Vergaser besser ausgerichtet werden kann, hatte ich mir ein Gummi von Lutz hier aus dem Dienstleistungsbereich drucken lassen, welcher auch ca. 10° abgewinkelt ist. Damit das dann auch zum Vergaser hin dicht wird, einen Blechring für die Manschette in dem Bereich an den Rahmen gepunktet und den Rest mit einer Gummimatte verschlossen... Ich gebe mal ein Bild zu dem dazu.

Auch diese wie bei dir.

Dein Bild mit dem 220er und Motordeckel deckt sich mit meinem, nur habe ich nicht soviel Federweg, wie von dir geplant. Oben hinter der Zylinderhaube wurde es besonders eng und hatte dort mit nem Hammer Platz geschaffen.

Würde hier empfehlen die Zylinderhaube auch gleich mit zu verbauen, wenn solche Tests gemacht werden. Bei mir war das schon recht knapp. Bitte mach doch mal nen Bild mit Deckel von der Motorseite. Auch gerne ein und ausgeführt. Voll spannend, wat hier von dir gezeigt wird.

Zu dem Deckel Problem vielleicht doch eher die Lüfterabdeckung aus Blech nehmen. So hatte ich das gemacht und den Seitendeckel unten etwas nach außen geformt. Dann passt das auch, wenn auch nur knapp.

Mit dem neu Bohren, aber wenn da zuviel Spiel vorhanden ist trotz der beiden Ringe, dann wird es wohl so sein. Hab grade mal in den Repro Lenker rein geschaut. Da sind die Seilzug Aufnahmen / Rollen aus Kunststoff.