VespACMAn

Also nochmal gemessen: Mit dem ähnlichen Setup (Gaser, Zylinder, puff)wie @Vemza36 1,5 Fudi und Kodi 0, 5 kommen wirklich die oben gezeigten SZ raus. Vorauslass ist zylinderspezifisch bei 31 Grad. Nun zamere SZ mit 1,1mm Fudi und Kodi 1mm, QK 1,3 und Unterstand -3,6mm kommen diese SZ raus: Ich glaub so lass ichs jetzt.

@wasserbuschi: ich steh auf dem Schlauch....Kolbenunterstand. Also der Wert ist - 4,9mm bei mir. Der Ranger hat nen Zylinderkopf mit einem Zentrierstück in den Zylinder ragend. Mir kamen die Werte auch strange vor. OK, danke. Kodi also zum messen raus. :(( Richtig. Zylinder ist aus der Box so direkt drauf gelandet.

Vielen Dank, also VA mit 31 ist zu groß. Es soll die Polini Box und Si26 drauf. Ich mess noch mal. Was sagt ihr zu Einlass 119/61? Muss ich da ran? Ziel sollte hier ein stabiler Lauf ohne hohe Drehzahlen für die Stadt sein. Gemessen mit messschieber zum Zylinderrand mit unterlegen der Kodi. Hab aber entsprechend Unterstand eingegeben. Sollte doch passen, oder?

So, hab nun auch meinen Ranger Motor fertig. Ich hab folgende Steuerzeiten ermittelt: Ich habe mich an die Vorredner vor paar Seiten gehalten. Hab bei Steuerzeiten einfach nicht so das Feeling. Könnt ihr kurz sagen ob das so Sinn macht? Motor ist schon zu. Passen die Einlasszeiten aber? Fudi 1,2.., Kodi 0,5.

Ja. Hast PM.

Moin, heute Morgen schon PM gelesen @psaltermm ? ;))

Hast PM

Gibts den PHBL aktuell als 24 auch in der BS Version (Gummiverbindung) zu kaufen ? Ich sehe nur PHBL 25 BS. Der 19er SHBC ist schon sehr müde.

SCK NISA PLC Corse auf MV 150S. 2.Serie---Hart aber schön. Gibts so ein Topic auch für T5-Heck Fahrzeuge?

Keiner eine Bezugsquelle oder Rohling Nummer?

Hallo philwal, ich habe eine ACMA GL150 mit dem BGM Kit und dem BGM Ansaugstutzen verbaut. Ja es passt nicht alles auf Anhieb. Ich habe aber auch nur einen kleinen 19.19 SHB. Ich meine das die PHBL Reihe auch sehr groß ist (scheint mir auch eher gross dimensioniert für den Motor ??!) , und es platzmäßig eher eng zugehen wird -> Kontakt Benzinhahn und Tank unten. Der Gaser muss schon weiter raus. Ich habe einen universal Ansaugstutzen (Benzinfester Gewebeschlauch) aus Ebay KZ verbaut, ablängen und den Gaser vom ASS dort platzieren wo's passt. Zur Wippe kann ich nichts weiter sagen. Ist der Bowdenzug des Gaszugs schön verlegt?

Hat jemand einen Ronis Schlüsselrohling A091A oder weiss wo man den herbekommt? Auf Facebook soll es Kontake dafür geben....weiss da wer mehr?

Kann nicht einer mal kurz nachmessen? Hab aktuell noch die 9Zoll drauf. Das wäre soooooo nett von euch.

Eine integrierte Lösung mit dem Hauptständeranschlag und einer versteifenden Seitenständeraufnahmeplatte wäre mal ne super Sache....bin da leider nicht ausreichend mit Talent und Geräten gesegnet.

Sehr schöne Bastelanleitung mit netten Einzellösungen. Weiter so.

Kann mir jemand die Länge der vorderen Stossdämpferfeder einer Acma GL sagen? Meine ist eine 155mm. Sobald ich mit meinem zarten Gewicht von 90kg aufsitze ist die vorne fast auf Anschlag Bzw beim Bremsen nix mehr an Weg vorhandanden. Dämpfer ist neu. EIne 165mm bekomme ich dort nicht hinmontiert. DANKE.

Den kennst du,oder? ....Abarth. Als Referenz nehme ich das mal als "zeitgemäßes Zubehör" zum TÜV mit.

Auf jeden Fall vor 1961, da "Brevetè S.G.D.G" so eine Art Gebrauchsmuster Schutzrecht war, das es nur bis 1961 gab. E.T. kann ich als Anmelder nicht finden. Wenn der Name des Anmelders komplett wäre könnte ich mal das GbM recherchieren.

Wie ist dann der Absatz von thisnotes4u (R.i.p) zu lesen? -> zu § 22a StVZO: bei Erstzulassung ab 01.01.1954 --> BAG Pflicht für Scheinwerfer mit Fern- und Abblendlicht, Schluss- und Bremsleuchten sowie für Rückstrahler, Kennzeichenbeleuchtung, Begrenzungs- und Parkleuchten und Beiwagen (letzteres rückwirkend wieder aufgehoben am 01.08.90) Steht hier->

Ich habe den gleichen in einer Dosenversion, die an den Topfenden mit Verschraubung geklemmt wird....das hatte ich so auch noch nie gesehen. Meiner ist auch schon gut genutzt, somit kommt eher ein älteres BJ. in Frage. Mir scheint es, dass das ein Ur-französischer Zubehörauspuff in der Optik der Abarth - Version war. Der Auspuff ist aber eher als Krawallbüchse zu gebrauchen als zur Leistungssteigerung. Danke für das Bild der Innereien, meiner ist nämlich komplett ausgeräumt worden und ist nur noch laut...... Was steht auf dem Emblem? E.T. ????

Brauche ich eigentlich für meine ACMA GL150 Bj. 56 für den §21 ein Bremslicht?

Ich bin geschockt. Mit meinen ACMA Themen und denen aller Anderer hat er immer geholfen und die Diskussionen konstruktiv moderiert. Alles Gute auf Deiner Reise............................................. R.I.P.

Die Frage habe ich mir auch gestellt. Meine Gedanken dazu..... Da ich eine §21 mit dem ähnlichen Setup wie du, BGM 150, SHB 19.19 machen muss und für den BGM mit BGM1015TR (edit) schon Leistungsdiagramme gemacht wurden und online sind, kann ich meinen TÜV Prüfer das so vorlegen und er hat halt bereits Leistungsdaten. Obs wirklich 12PS sein werden bezweifle ich zwar. Aber für die Papiere ist das ja latte. Lief beim BGM177 auf MV 150S genauso. So treffe ich meine Auspuff Entscheidung. ;) Anregung an die Shops....stellt eure Motor/Auspuff- Permutationen mit passenden Leistungsdiagrammen online!!

Lösung der schwergängigen Kupplung: Billige Meterware aus Frankreich des Aussenzugs (wg. orig. Optik) war viel zu weich und hat sich mit einer extra Kurve in der Lenksäule so bescheuert verlegt.... Neuer dicker Bowdenzug mit D =5,5 ging nach Lenksäule ausbauen durch den Rahmen und lenkkopf ohne Schnörkel und ist einfach viel steifer und wirft keine extra Kurven. Frage an die erfahrenen Piloten: Wie lang halten die Züge im Schnitt so nahe am Auspuff?

Also hast du den Zug provisorisch außen verlegt um den Einfluss des Zuges selber auszuschließen? Kann aber so nicht bleiben oder? Ich meine schon dass der Radius des Zuges am rechten Lenkerauslass enorm klein ist. Dort frickelt man ja auch am längsten. @piotr Ja genau es geht um eine ACMA GL150. Ich habe den Innenzug (dicker PX Kuluzug) jetzt wieder raus und einen geflochtenen dünneren ...ich meine Schaltzug... mit kleiner Tonne durch die Außenhülle gefriemelt. Das war verbunden mit Lenkerkopf zerlegen und an weiteren zwei Stellen im Rahmen fummeln was das Zeug hält. Mein Eindruck ist aber, dass die Reibung im losen Zustand in Ordnung ist nur unter Spannung ist die Innenreibung übelst. Somit spielt die "Passung" (Spiel) des Außen- zu Innenzug ne Rolle, meine ich. Aktuell ist der Außenzug ca. 6mm (aussen D.) und der dünne Schaltzug 1,6mm. Wie ist denn die originale Kombination Aussenhülle zu Innenzug? Welche Zuggrößen bietet denn der Udo Enderle an? Muss man evtl einen steiferen Außenzug verbauen, der keine kleinen Radien zulässt. Kennt da jemand einen? Nächster Punkt: Anlenkung Kupplungshebel ungünstig. Man muss ja nen Spacer für die PX Kupplungen verbauen. (Stoffis mit 2 O-Ringen). Dadurch ist der Ausrückweg des Kupplungszylinders (Pilz?) ja länger und auch der Winkel des Hebels schon etwas schräger und der effektive Hebelweg kleiner. -> mehr Kraft. @ClaudioDer Kupplungshebel selber im Deckel flutscht gut bei mir. Der Hebel wird ja leicht unter Spannung im Deckel reingedrückt um den Splint durchziehen zu können. Letztlich muss der Hebel aber axial leichtes Spiel haben, da die Ausrücknocke sich bewegen und sich dem Pilz anpassen muss. Fazit: Der Wechsel der Federn auf 6 andere (vermeindlich weichere) und der Wechsel Innenzug hat keine Erleichterung gebracht. Immer noch mega stramm bis Sehnenscheidentzündung. Muss man also, um den verwöhnte PX Kupplungshänden Entlastung zu gönnen, auch bei den Wideframe auf die teuren Cosa Varianten wechseln? Merci, fürs gemeinsame Brainstormen. Wer hat denn ne passable ACMA GL oder Rohlenker Lösung im Einsatz?