Melkfett

Habt ihr den Einlaß bearbeitet? Wenn ja, welche Steuerzeiten? Welches Lüfterrad?

Grund für den SITO als BASIS: - Sito hat ein 18mm Auslaßröhrchen, "Piaggio" nur 16mm - Sito hat ein ordentliches Lochblech innendrin, "Piaggio" nur ein Streckblech - Sito hat gute Dämmwolle, "Piaggio" irgendwas komisches was beim Schweißen großflächig abbrutzelt - Sito´s passen, "Piaggio" passt so gut wie nie mit dem Krümmer oder der Halterung "Piaggio" <- weil die, die ich hier schon hatte mit Sicherheit billige Nachbauten waren die zwar ein dickeres Blech haben, aber einfach insgesamt scheisse sind. Es gibt vereinzelt noch richtig gute Piaggio Töpfe, aber die bekommt man nur selten noch zu kaufen. Demnach ist für eine größere Stückzahl an PEP Plus Anlagen der Sito die bessere Wahl. Grüße Ben RICHTIG

Hallo, suche einen PK Tank möglichst ohne Rost innendrin. Einfach mal anbieten per PM bitte. Gruß Ben

Alle Spiele sind nahezu neu, einmal gespielt und das wars. Originalhülle ist dabei. Einwandfreier Zustand. Versand 5€ jeweils. Rainbow Six Vegas 2 -> 30€ GTA 4 -> 45€ Left 4 Dead -> 50€ Kane&Lynch -> 30€ Standort ist Heidelberg, gehören mir, nix Ebay. Bei Interesse bitte eine PM schicken. Danke und Gruß Ben

06229 933326

vielleicht sollte man auch noch eine Unterscheidung der Indergetriebe machen. Es gibt da wohl 3-4 verschiedene. Natürlich ist es jetzt aber auch nicht allzu einfach diese hier alle zusammen zu bekommen. Meine Erfahrung bisher mit den Indergetrieben: Manche sind optisch scheisse, manche super. Funktioniert haben sie bisher aber alle gut. Auch keinen Zahnausfall gehabt.

RZ RIGHT ist auf Verhandlungsbasis, macht mir einen Preisvorschlag.

RZ RIGHT für 200er dazugekommen.

<- Grenzgänger

weg isser der Gaser!

pro Gaser einen behalt ich jetzt,..den zweiten gibts für 55€ damit er weg kommt. Es gibt noch einen nagelneuen Elektrostarter mit dazu!!

immer noch alles zu haben! VHB!

Es wird so einen Motor wieder geben! Siris hab ich angeschaut. Kein Defekt.

Zündung würde ich auch auschließen. Gerade wegen dem Gegenversuch mit einer stinknormalen. Zusammengefasst: Zündung ist ausgeschlossen. Drehschieberdichtfläche als Ursache für einen plötzlichen Leistungeinbruch in Reso nicht bestätigt, da die Leistung in unteren Drehzahlen genauso ist, wie vor dem Defekt. Warum die Dichtfläche Schaden genommen hat ist auch nicht geklärt. Es könnte mit dem Lagerspiel in Verbindung gebracht werden oder aber es hat einfach irgendeinen Dreck durchgezogen. Die Welle ist noch nicht vermessen worden. Zeigt bisher aber keine optischen Spuren eines Verdrehens. Was mir noch eingefallen ist: Ich habe in Meinerzhagen den bereits kaputten Motor nochmal auf den Prüfstand gestellt. Leistung bei 28 PS, selber brachialer Einbruch in der Reso. Allerdings passierte dann etwas was ich nicht ganz verstehe. Der Motor hat direkt nach der Messung einfach in höchsten Drehzahlen weitergedreht, trotz das der Gaser nicht mehr geöffnet war. Ich hab dann die Hand vor den Gaser gehalten, dann ist er erst ausgegangen. Glühzünden würde ich fast ausschließen, weil der Motor ja nur ganz kurz auf Temperatur gebracht wurde. Hab ich auch zum ersten Mal erlebt bei einem Vespamotor.

da sieht man mal wieviel Dreck sich in der Luft befindet hab doch immer den Luffi drauf gehabt. Wirklich komisch ist aber, dass die Leistung bis zum Einbruch genau identisch ist im Vergleich als der DS noch ok war. Das ist seltsam finde ich. Da ist überhaupt kein Unterschied im Diagramm ablesbar.

was soll uns die Kraft die dann dort anliegt sagen? Kennt da jemand Grenzwerte oder sowas? Mir hilft das nicht weiter. Die Masse neben dem Bogen ist ja wesentlich größer als nur der Steg. Am Steg hat es aber geschliffen. Man muss die komplette Masse betrachten und nicht nur den Steg. Das was drumherum um den Steg anliegt zieht ja auch nach außen und zerrt an der Welle. Ob da 50 kg oder 3t raus kommen,... ich kann damit doch gar nichts anfangen. Oder?

Ja das stimmt, aber die Leistung nimmt Einfluss auf die Lagerbelastung. Dazu kommt die Beschleunigung der Masse. Die ist bei mehr Leistung höher und müsste nach der Theorie im Zusammenhang mit den Lagern einen Einfluss auf die Kurbelwellenlagerung haben. Also sie drängt zu sehr nach außen und rasiert die Dichtfläche ab.

wie sollte ich dafür die Masse ermitteln?

ich bin dran Die Welle ist an allen anderen Stellen doch schon um einiges erleichtert worden. Sie hat ziemlich genau an der Stelle wo das Dreieck sitzt, geschliffen. Das ist aber auch nur eine Idee. Es bedarf ja auch der entsprechenden Leistung. Bis 25 PS könnte ich mir das unproblematisch vorstellen. Die Dichtfläche ist an den Stellen wo es gerieben hat nicht mehr dicht! Wenn die Fläche größer wäre, ok, aber es ist alles minimalistisch gehalten. Und wie ich mal geschrieben habe, je höher der Druck im Kurbelgehäuse desto dichter muss auch die Dichtung letztlich sein. Ich gehe davon aus, dass mit steigender Leistung auch der Druck höher ist, weil mehr Gemisch angesaugt wird als bei vielleicht 20 PS.

Kein Riss und kein Verschalter. Meine Theorie: An der Stelle wo die Welle Schleifspuren zeigt hat sie so ziemlich ihre größte Masse. In Rotation versetzte Masse strebt nach außen. Die Lager sind standardmäßig Spiel behaftet. Es gibt da auch keine Alternative, zumindest kenne ich keine. Je mehr Leistung nun erzeugt wird, desto heftiger sollte es die Welle auch nach außen drängen. In Verbindung mit den herkömmlichen Lagern wird es meiner Meinung nach die Welle zu sehr nach außen gedrückt haben. Die Schleifspuren an der Dichtfläche vom Gehäuse haben auch einen tieferen Absatz hinterlassen. Das Kurbelwellenspiel bei den PX Motoren scheint mir auch etwas hoch. Beim ziehen der Kulu schiebt sich das Lüra bis zu einem Millimeter nach außen und ein Höhenspiel im Limalager kann man sich auch noch einbilden wenn man daran rumdrückt.

das war nur der Blitz. Ich poliere nicht.

Anmerkung nebenbei: Wie man sieht ist das Gehäuse nicht poliert. Man kann auch ohne viel Leistung ziehen. Wer poliert - verliert - sag ich immer

kein Lagerschaden!!

Hier die Bilder:

Immer noch zu haben. Das Zeug muss jetzt weg. Macht mir einen Preisvorschlag.