Melkfett

Hier mal der Einlaßbereich.

Zylinder sind alle weg... Original PX 200 Kurbelwellen noch da... auf gehts.

Vergaser, Zylinder, Kurbelwellen hinzugekommen....

Teileupdate

Hallo Leute, ________________________________________________________________________________ Original PX 200 Zylinderkopf, NEU, 2 Stück verfügbar für jeweils 40? inkl. Versand. ________________________________________________________________________________ Elektrostarter für die Elestartmodelle. NEU, noch nie gelaufen. Ebenfalls von einem brandneuen Motor abmontiert. 4 Stück verfügbar, jeweils 70? inkl. Versand. ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ Kurbelwelle PX 200 original Piaggio 57 mm Hub. Aus nagelneuem Motor ausgebaut. Nicht gelaufen. Mit aufgepresstem Limalagerring und komplett neuem Limalager. 1 Stück verfügbar, jeweils 60? inkl. Versand. ________________________________________________________________________________ Massiver Kupplungskorb CNC gefräst von DRT mit 7 Federn. NEU!!! Sie kann mit den normalen Kuluscheiben als 4-Scheibenkupplung gefahren werden. Noch einer da. Jeweils für 100? zu haben inkl. Versand. NP 129? ________________________________________________________________________________ Standort ist bei mir daheim also Neckarsteinach Ruft einfach an wenn Ihr Interesse habt: 06229 933326 Oder schreibt ne mail an: [email protected] Gruss Ben

ja wurde getauscht..

Der Motor hat vorher ja einwandfrei funktioniert. Sauber gedreht, sauberes Standgas. Es muss irgendwas futsch sein. Ich zerleg den Block einfach diese Woche....am Besten noch heute.... Der Motor fährt sich total normal sag ich mal....kein Verschlucken oder so...also vor der Reso...am Prüfstand auch direkt ab 3000 rpm den Hahn aufgerissen, kein Mucken.

DS Zeiten: 145° v. und 90° n. OT. Zylizeiten: 195° zu 129° BABAS: Du meinst das axiale Spiel ist so groß, dass es dann an der Dichtfläche zum Kululager hin durchzieht? Glaube ich eher nicht,...da ist etwas mehr als 1 mm Fläche. Mit dem S&S hat er dauerhaft geklingelt, also nicht nur beim Schalten. Beim DSE war gar nix mit klingeln.

die VVD spielt eine Rolle möchte ich meinen. Der ASS geht von rund auf oval. Das Loch im Block sieht genauso aus wie das Loch von einem MMW-2 Stutzen. Erst dann wird die Fläche etwas kleiner, bedingt durch den DS.

Das ist der DSE vom SIP...ich meine es ist der Race.

Läuft sehr ruhig und sauber. Keine Vibrationen oder Sontiges.

Ich mach den Motor einfach auf und schaus mir an. Da ist momentan zu viel Platz für Vermutungen, ganz klar. Irgendwas muss am Sack gegangen sein,... Lager schließe ich bis jetzt aus, äußerlich läßt sich kein Spiel feststellen. DSE läuft wirklich super sauber....S&S auch keine Probleme. Habe auch etliche Eigenentwicklungen getestet, da gabs auch kein Stress mit. Die Diagramme sind halt leider nur nicht repräsentativ wenn die Hälfte vom Band fehlt.

Heute ist unser Michael mit der Vespa von Heidelberg aufgebrochen um seine Freundin in Barcelona zu besuchen. Dabei fährt er natürlich einen megamäßigen Umweg, weil ihm die Strecke sonst zu kurz erscheint. Heißt.....Heidelberg->Bodensee->Alpen->Mailand->Genua->Küste entlang nach Barcelona. So,...jetzt hat Michael natürlich einen Anfängerfehler begangen...er hat seine Freundin mit am Roller schrauben lassen. In diesem Fall waren es die Blinkergläser hinten. 200km haben die Schrauberskills gehalten..jetzt fehlt das linke Blinkerglas hinten and der PX. Gut,...ich gebe zu...für einen Vespafahrer eigentlich wurschtegal...aber er will ja ins Ausland einreisen und wird wahrscheinlich morgen früh direkt vom Schweizer Grenzbeamten einen auf den Sack bekommen. Er befindet sich momentan in Lindau und ich soll für ihn hier im GSF anfragen ob es vielleicht einen dort ansässigen Vespafahrer gibt, der ein solches Blinkerglas zur Verfügung stellen würde. Er würde es morgen früh gerne abholen...bitte diesbezüglich mir eine PM schreiben. Vielen Dank, Gruss Ben

Die Welle wird demnächst ausgebaut und vermessen. Wenn die Welle etliche Prüfstandsläufe und Beschleunigungen auf der Bahn ausgehalten hat wird man da jetzt eine vorzeigbare Laufleistung simuliert haben. Um sicher zu gehen,..vermessen...dann kann man die Haltbarkeit unterstreichen und als Dichtflächenkiller ausschließen möchte ich meinen.

Ich weiß nicht ob man SF mit LF vergleichen kann. Da ist alles anders und die Drücke im Kurbelgehäuse ebenso. Meiner Theorie nach dichtet er jetzt nicht mehr richtig ab einem gewissen Überdruck im Gehäuse und klatscht das Frischgas gnadenlos aus dem Gaser zurück. Zusätzlich ist die Dichtfläche angegriffen und wird nicht besser. Was auf jeden Fall gar nicht mehr richtig läuft ist das Standgas. Die Schraube ist voll reingedreht damit der Motor nicht ausgeht und das war vorher nicht so. Und ich habe keine fettere ND reingeschraubt. Beim Wellenwechsel war die hintere Dichtfläche etwas angegriffen. Das war sie aber auch schon nach dem Ausbau der Originalen.

Hier jetzt endlich die Diagramme. Ein paar Worte dazu: Am Prüfstand gab es mit der Zündabnahme ein Problem. Parmakit, Vespatronic, etc. erkennt die induktive Abnahme anscheinend nicht so einfach und deshalb sind die Drehzahlen natürlich für die Katz. Wenn ich das aber richtig erkenne, dann muss man die Drehzahl einfach halbieren um auf die richtigen Werte zu kommen. Das sollte hinkommen. Während der ersten Läufe funktionierte alles einwandfrei. Das trifft aber leider nur auf die DSE Messung zu. Auf einmal brach der Motor mitten in seiner Reso einfach zusammen. Das war bei jedem Auspuff so. Um das zu verifizieren, wurde der DSE nochmal draufgeschnallt. Das ist das Diag mit DSE-2 drauf. Ich dachte es wäre die Zündung,...aber dazu unten mehr. Was auch noch passiert ist...die Klimakorrektur war nicht aktiv...keine Ahnung warum, ist mir leider erst daheim aufgefallen. Wenn ich die gemessenen Klimawerte aber in den K-Faktor umrechne, dann sollte sogar noch eine höhere Leistung anliegen. (Wenn das bitte jemand nachrechnen könnte,...einfach um sicher zu gehen). Das heißt, mit dem DSE wären das 34,1 PS und beim S&S satte 36,1 PS. DSE: S&S: DSE-2: Wegen dem plötzlichen Leistungseinbruch hab ich wie gesagt auf die Zündung getippt. In Meinerzhagen bin ich mit der Zündung erst nochmal auf der Strasse gefahren um sie auszuprobieren. Hat sich auf den ersten Eindruck nicht so komisch gefahren wie ich dachte. Die ersten Läufe auf der Flugbahn waren etwas seltsam. Im 1. und 2. Gang lief eigentlich alles normal. Beim schalten vom 2. in den 3. und 4. brach jedesmal nach dem Schalten die Leistung komplett ein. Das war mit dem DSE. Der Wechsel auf S&S war genau das gleiche und der Motor klingelte auch noch wie Hölle. Fetteres Abdüsen brachte null Verbesserung. Dann die Zündung wieder auf PK Radl gewechselt. Immer noch mit den gleichen Problemen danach. Der Einbruch wurde immer schlimmer. Also um bei dem Event irgendwas zu reißen....konnte ich abhaken. Jetzt folgende Überlegung: Die DS Dichtfläche ist schon sehr grenzwertig. 1mm ringsherum. Nicht wirklich viel. Bei den hohen Drücken wird das mit der Dichtigkeit nicht mehr hinhauen auf Dauer. Die Flächenpressung der Kurbelwelle auf die Dichtfläche ist jetzt enorm hoch. Dazwischen ist nur ein sehr dünner Schmierfilm der die Kraft aufnimmt (wie beim Kolben und Zylinderlaufbahn auch). Da die Fläche insgesamt sehr klein ist, die Belastung hoch und man immer ein gewisses Höhenspiel der Welle bzw. Lager hat, wird die Dichtfläche jetzt wohl futsch sein. Für Leistungen um die 25 PS wird das alles noch passen auf Dauer, aber leider nicht über den 30. Behaupte ich zumindest. Die neue Kurbelwelle von Kaba ist der HAMMER!!! Rießige Querschnitte tun sich da auf. Die Welle ist zu einem Großteil für die Leistungzunahme gegenüber dem ersten Test verantwortlich! Vielen, vielen DANK Stefan für diese Welle. Ich weiß schlaflose Nächte zu würdigen Der ASS wurde nochmal neu gemacht, Parmakit montiert und der Auslaß etwas nachgearbeitet. Vielen Dank auch an WORB5, wo ich wiedermal uneingeschränkt testen durfte

Vielen herzlichen Dank Euch allen!! Das freut mich sehr

Also wir verkaufen ausschließlich Schaltkreuze von Piaggio, original eingeschweißt. Da gibts überhaupt keine Probleme damit.

also bei mir steht nix hinten raus....hähä.. der Dämpfer hört vor dem Reifen auf.

Die Rotzerei mit der Krümmerbeschichtung habe ich bereits bei SIP bemängelt. Keine Ahnung ob es aber besser wird. Jedenfalls kriegt man die Beschichtung auch nur schwer runter. Auf meinem DS Motor läuft der Pott absolut einwandfrei. Deine Abstimmungsprobleme werden wahrscheinlich an der viel zu großen QK liegen. Und ja, es ist die Race Variante.

Der Gedanke der vor der Öffnung vom DS stand war, dass ich mir das mit den maximalen Flächengrößen angeschaut habe. Wenn ich eine RD 350 Membane nehme und dort die Plättchen voll aufreiße und die projezierte Fläche nach unten berechne lande ich bei ca. einem 28er Vergaserquerschnitt. Bei einer Vforce kann ich nicht davon ausgehen, dass dort ebenfalls die Plättchen ähnlich stark aufgerissen werden, also man bekommt dort keinen doppelten Querschnitt, meiner Meinung nach. Der DS Einlaß hat jetzt die Größe eines 32er Gaser. Es ist in der Tat einfacher zu interpolieren, wenn ich das Maximum kenne, als wie wenn man Träume, Wünsche und Hoffnungen von 22 PS aus hochrechnet.

wer lesen kann usw... hähä ich war so begeistert von der Kurve.....

was hast geändert?

du trägst Schmuck ??? @Norman der Motor wird nächste Woche zerlegt. Die Kundenaufträge gehen natürlich vor

is der 1.0er