Melkfett

Das sind eigens hergestellte Anlagen. Die haben auch keine Nummer drauf. Ob die Leistung gleich ist weiß ich nicht.

alles ausverkauft.

Die Schweißung von Flansch an den Krümmer machen wir selbst nicht. Das sind alles Piaggio Pötte die wir auch nur so bekommen. Es sind wohl der ein oder andere Auspuff durchgerutscht, die nicht richtig passen. Werden das künftig kontrollieren.

noch 3 Teile übrig

So, nochmals kräftig reduziert.

Bilder

Das sind nun Festpreise. Billiger geht nicht mehr. Das Zeug muss weg Alles NEU und original verpackt!!

Hallo Leute, alles aufgeführte hier sind Neuteile in OVP. Brauche ich nicht mehr. Ende letzten Jahres gekauft. Ich erspar mir mal die Bilder hier reinzustellen, dafür gibts die Bestellnummern von SIP dazu, dann seht ihr genau um was es sich handelt. Los gehts: Ansaugstutzen Malossi 136 direkt (204710) -> 110€ 90€ 75€ Dellorto Vergaser 25 mm PHBL BS -> 60€ 50€ 40€ is weg Kupplung PK XL 2 PIAGGIO(93498000) dazu gibt es noch 4 Kulubeläge von Newfren -> 60€ 50€ 40€ is weg Rennzylinder Malossi 136 (15030000) -> 130€ 100€ is weg Vespatronic Zündung PK 1 kg, großer Konus (50006000)-> 280€ 250€ is weg Getriebeübersetzung Olympia 27/69, gerade (15331000) -> 40€ 30€is weg DRT Zahnrad 4. Gang 48 Zähne (40431620) -> 95€ 80€ is weg Kupplungsdeckel PK XL 2 normalerweise ohne, hier aber mit Kuluhebel und Druckpilz, Lager, fertig montiert (28610000)->40€ is weg Primärreparaturkit (16031000) -> 30€ 25€ is weg Schaltklaue DRT, gehärtet, rund (4043175)-> 70€ 60€ is weg Glockenwelle 54 Hub, 97 Pleuel, 20/20 Konus, von KABA, Hubzapfen verschweißt -> 200€ 180€ 160€ is weg Versandkosten 5€. Ins Ausland zwischen 10 und 15€ Kann auch abgeholt werden bei PEP PARTS in Wiesloch. Grüße Ben

AAALLLESSS GUUTEEE :-D

Auch von mir alles erdenklich Gute und viel Kraft.

Gelungenes Reglement! DS Klasse, sehr schön

bei meiner Freundin auch,...das is doch nun wirklich egal

Warten wir doch die Regeländerungen ab. Vielleicht wirds ja gar nicht so schlimm

Mein aufrichtiges Beileid.

das wird geil! da bin ich wieder dabei!

et3 lenkkopf gerne zu mir, hab dir eine mail geschrieben.

Ich hab meiner Freundin gesagt, wenn sie sich nicht rasiert, rasier ich mich auch nicht. Ne im Ernst, das Ding kommt heute ab

Ich geh immer so an den Start... Edith ist erschrocken bei diesem Anblick!

Rennen klingt immer gut, ABER Langt es da nicht einfach einen rießen Spass auf der Strecke zu haben? Vielleicht sollte man das mit einem Rennen nicht zu ernst nehmen, da fahren sehr viele einfach nur aus Spaß mit, ungezwungen ohne Klasseneinteilung usw. Die Sache mit eventuellen Reparaturen ist nicht unkompliziert bei Vario 2! Es sind doch einige dabei gewesen die schrauben mussten (Zylinder wechseln bei mir z.B.) Is halt blöd da hinzufahren und nach 3 Runden stehen zu bleiben weil irgendein Fitzelchen abkackt. Ich finde das mit der 4 Stundenpause eigentlich besser, da es ein Haufen Vorteile bringt, man die Sache entspannt angehen kann da zweite Chance möglich und es einfach streßfreier ist. Was denkt ihr? Grüße Ben

Ab wann gilt denn ein Dragframe als solcher? bereits nach einem Cut? Muss denn die Beleuchtung montiert sein? Quasi straßentauglich? Backen dran bei Largeframe? Was ist denn nun mit den Fremdzylindern?

Ich hab jetzt nur die letzten 4 Seiten zurückgelesen... Rahmencuts finde ich i.O. Man kann sich seine eigene Sitzposition zurechtbasteln. Ob da Gewicht eingespart wird, ist für mich eher sekundär. Ich bin von der Statur her wie einige andere Fahrer auch, kein Jockey. Sogar ein eigener Rahmen mit gleichem Radstand wie das entsprechende Rollermodell finde ich ok. Ich persönlich würde mir sowas bauen, weil ich es geil finde und eine Herausforderung ist. Ich glaube, es gibt da keine Vorteile. Vielmehr würde ich mir Gedanken machen, dass mir der Rahmen nicht bricht, die Spur stimmt etc. Das schließt Eigenbaurahmen eigentlich auch schon wieder aus um kein unnötiges Risiko einzugehen. Für Teilnehmer und Zuschauer. Rahmenverlängerungen sollten natürlich weiterhin nicht erlaubt sein (sagt jetzt der richtige, ich weiß) Thema Fremdzylinder: Technisch eine hohe Herausforderung, wenn gut umgesetzt, ein gnadenloser Vorteil! Ähnlich dem damaligen Thema Falc vs. 136er. Das geht halt nicht und führte zur Klasse 1B. War eine super Entscheidung und es kam gut an. Wenn man in andere Klassen schaut ist das aufgrund der geringen Teilnehmerzahlen aber nicht machbar. Klasse 2, 3 und Lammy eben. Dort hilft gegen eine Dominanz einzelner nur das Verbot eines Fremdzylinders, sofern überhaupt verbaut. Eine eigene Klasse lohnt nicht, weil wie gesagt zu wenig mitfahren. In Klasse 3 ist bisher noch kein schneller Fremdzylinder aufgetaucht und ich finde das auch gut so. Lammy fahren ist doch ohnehin eine finanzielle Achterbahnfahrt. Ich glaube nicht, dass dort viele Lammyfahrer ihr Fahrzeug opfern würden. Vielleicht sind es eher Spaßfahrer, die dort mal mitfahren aber ihren Motor nicht verheizen wollen. Ob das mit den wenigen Leuten kombinierbar ist, die dort bisher ernsthafte Rennmotoren eingesetzt haben kann ich mir nicht so richtig vorstellen. Meine Idee: Klasse 1 und 1b an sich so lassen. Ob in Klasse 1b irgendwelche neuen Zylinder mitfahren dürfen oder nicht kann ich nicht beurteilen, aber ich denke da läßt sich eine Entscheidung treffen. Klasse 2 und 3, keine Fremdzylinder erlauben. Lammyklasse, viel Spaß Dragrahmen in unserer Definition weiterhin zulassen (Cuts, Gabel tieferlegen, M-Lenker, etc.). Smallies nochmals weiter zu cutten, da kann ich mir keine großartigen Vorteile vorstellen. Die Dinger sind eh schon leicht. Ich hab meinen PK Rahmen z.B. nur runtergeschnitten, weil er original einfach scheiße aussieht! Auch ob PX- oder PK-Dragrahmen in den Largeframeklassen, ist eigentlich egal. Ich hab den gleichen Radstand mit PK Rahmen und PX Motor wie ein PX Rahmen mit selbigen Motor. Finanzen: Wenn ich an der Meisterschaft teilnehmen möchte, dann hat man vorallem einen erheblichen finanziellen Aufwand erst einmal auf die Events zu kommen. Eventuell Mietwagen, lange Anfahrt, vielleicht sogar einen Tag frei nehmen, Hotelkosten usw. Rennsport ist halt nicht billig! Regionale Einmalfahrer gibt es immer und sind gerne gesehen. Eine deutsche Meisterschaft darf aber einen Anspruch an Regeln haben. Möchte ich dort ernsthaft mitfahren, muss ich mich diesen unterwerfen oder auch ausnutzen und eben auch mit einem Fullbodyroller, Dragrahmen akzeptieren usw (befriedigend ist es allemal wenn man einen Dragrahmen abgeledert hat). Kosten tut der Spaß halt immer etwas. Grüße Ben

geht denn da keiner nicht hin?

Hallo, suche Tickets für eines der Konzerte im süddeutschen Raum. Einfach mal anbieten ob 1,2 oder mehr Tickets. Bitte PM schreiben. Danke und Grüße Ben

ALLES WEG.