Udo
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Alle Inhalte von Udo
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Beim normalen XL1 Deckel braucht man nichts Spacer und läßt sich immer noch leicht ziehen, nur der Xl2 Deckel geht an, muß also entweder gespacert werden oder der Pilz inkl. Führung bearbeitet werden.
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Da ist noch Vater -Kind Zelten im Kindergarten
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Fahrt ihr auf Achse nach Mindelheim? Wollen Samstag gegen 10-11 wegfahren und Sonntag nach dem Frühstück wieder heim. Angestrebte Reise Geschwindigkeit 90-100.
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Bei der geschlossenen gebe ich dir voll recht. Da fehlt die Kühlung. Die normalen 5 Loch wenn alles passt mit den Belägen und Trommel kann die viel einstecken. Bin mit der rally 200 mit den orig. Belägen bei den Vespa alp days den groß Klöckner recht zügig runter gefahren. Das erste Motorrad der größeren Gruppe hinter mir hat mich noch über holt. Dann hab ich den malossi mal fliegen lassen. Die letzten Kurven waren dann schon grenzwertig. Unten angekommen meinte mein bekannter dir Rallye brennt.vorn und hinten massiv gequalmt und geraucht 10 Minuten lang. Dann gings wieder.
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Bremse ist recht unterschiedlich. Ich schau immer das die Auflagefläche der Beläge an der Trommel passt.
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Besten dank. Dann werde ich mal die SIP kaufen. Ob jemand über 20 PS in einem Roller braucht kann man ewig diskutieren. Da die orig. Optik erhalten bleiben soll und mir PK gabeln in einer et3 nicht gefallen ist das eh hinfällig und dem TÜV interesierts eh nicht.
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Stecke in meine O-Lack ET3 meinen ehemaligen Rennmotor, zu meinen Vespa Anfangszeiten gabs nur Bitubo als Alternative, denke die letzten 15 Jahre hat sich da was getan am Markt. -soll unauffällig bleiben, also kein Ausgleichsbehälter usw, alles in orig. Gabel, hinten wäre ein Ausgleichsbehälter egal -nicht zu hart, mag nichts wenn poltert bei jedem Schlagloch -Plug and Play -preislich im Rahmen für vorne und hinten, wird keine ESC Kiste, eher flotter Stadtflitzer
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Grüße an alle Verückten und Unfallfreie fahrt beim Rennen in ein paar Stunden. Nächstes Jahr bin ich wieder dabei, aber jetzt gehts los am Gardasse zu den Vespa World Days.
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Morgen früh um 4 gehts los.
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Einfach so einen flexiblen Stabmagneten reinstecken, damit bekommt mans auch wieder raus.
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Hat zu obigen Zylinder schon jemand Erfahrungen gesammelt, habe vor das ganze mit 16.16 Gaser, 3,72 Primär und orig. Piaggio ET3 Banane zu fahren. Dachte an HD 78, müsste ca passen? Denke der Zylinder müsste in etwa wie der DR F1 laufen? Der Kopf hat scheinbar eine andere Brennraumform wie die alten Polinis, hab ihn heute aber nur kurz mal ausgepackt.
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War bei mir auch so. Evtl. hilft das noch, ohne Gewähr. Steht auf den Zahnrädern 37xx, brauchst du die 51mm, steht 42xx drauf, brauchst du die ehemalige runde mit 50,2mm. Die Rastpunkte stimmten bei mir aber auch nicht 100% mit der Überlappung, aber die Eingriffsklaue ist ja breiter als z.b. die FA Italia oder die RMS, daher hoffe ich das es so auch geht. Schultering/Schaltfeder ist ja bei der neuesten Generation mit dabei, diesen habe ich unten auch verbaut.
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Gild das rote Kennzeichen auch für 07, also für Oldtimerwechselkennzeichen, meine ganzen Fahrzeuge fahren so rum. Heist aber nicht das ich da mit denen Starte, nur falls es da zu fragen kommen sollte.
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Ich hab den hier zu Hause liegen http://www.ebay.de/itm/Speedometer-Tacho-Rund-Lenker-120Km-h-48mm-Vespa-V50-50-N-90-/171329991276?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item27e410326c (falls der Link nicht erlaubt sein sollte, bitte löschen.) Problem ist, der Tacho geht zu tief runter, sprich ich bekomme den nicht vernünftig unter ohne was zu quetschen und oben rausschaun lassen ist auch bescheiden. Gibts da Alternativen, außer den teuren SIP für 129 Euro. Ob da Piaggio oder Vespa draufsteht ist egal, hauptsache er zeigt ungefähr an wieviel man gerade fährt, gerne auch bis 160 km/h Und bitte keine Digitalen, mit Temperatur anzeige oder sonstigen schnikschnak, ist ein Oldschool Projekt mit 133 Doppelansauger.
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Gratuliere, so muß es sein, zwei Prüfstandsläufe und fertig. Schöne Leistung und an Band gewonnen und das mit nem alten Aluklumpen der "Out of the Box" 10 Ps hat und die meisten den nicht mal zum laufen bringen.
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Mist, ihr kurvt in meinem Kehrbezirk rum und noch dazu in meiner Lieblingswirtschaft und ich hab keine Zeit. Bin meist Donnerstag mittag dort, falls mal jemand in der Nähe und ein Kaminkehrerauto am Parkplatz, einfach ansprechen. Sonstige GSFler aus Kersbach, Neunhof, Simonshofen, Großbellhofen und Umland Schnaittach usw hier vertreten?
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Überschneidet sich leider mit den World Days, nächstes Jahr wieder.
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Für die Verkürzung war ich schuld Gerade die erste Ausfahrt mit der Drehschieberlowbudget Karre, macht Spaß, SP09, orig. ETS Welle, PK Zündung, Amazombi Puff, 33 Keihin. Die ersten 83 km eingefahren, d. h. 10 Minuten Vollgas am Stück, dann müssen die Ringe schließen. Damit ich wenigstens mal an den Start kann, zwar nur mit 19 PS, aber dabei sein ist alles.
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Gelb macht schnell. Farbe und Modell kommt mir bekannt vor.
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Der baut gerade ein Haus. Lass ihn etwas zeit.
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Steuerzeiten waren 130/190, müssten recht gut zum Midrange passen. Zylinder ist nicht tiefergelegt. Wir sprachen damals nur von humanen Steurzeiten im Gegenzug zu meinem Rennmotor. Auslaß relativ orig. , nur für die Steuerzeit von 190 leicht in die höhe gezogen, Eckradien minimal verkleinert. Denke das ganze hängt eher am Gaser, des Ding rennt auch ab 5 recht gut, beschleunigt ohne zu überlegen im vierten auf gute 140-150 mit der Syncro und der 2,54. Rotzt sich nur extrem unten rum und an der Ampel zu, vom Gas raus kommt man fast nicht in Reso.
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Ob sich der Aufwand rechnet würde ich mir aber noch mal überlegen, lieber einen 57 x 54 kaufen und dein Gehäuse behalten, kommt preislich aufs gleiche wahrscheinlich und das bei einem 57 das Gehäuse aufgibt ist recht selten. Aber wennst doch umrüstest, würde ich gleich auf den 60ger umsteigen, sonst fällt dir evtl nächsten Winter ein das dir der 57 doch wieder zu lahm ist.
