Lucifer

Von hinten ist das ansich nicht erkennbar! Der PMevo hat einen geblasenen Belly aus einem Stück, der PMalt ist wie die meisten anderen RAPs auch aus mehreren Segmenten aufgebaut, Dämpfer, Aufhängung etc. sind identisch! Beide können (mit mod. am Ständeranschlag) mit Hauptständer und Ersatzrad (distanzieren) gefahren werden. Beide RAPs gibt's schwarz lackiert oder edel verchromt....(kein Spaghettichrom!). Am Polini ist der PMalt durchaus nicht übel: ein gutes Bsp. war die "Ottakringer" Vespa, die verdammt gut ging für einen DS-Polini mit 28er PHB Vergaser und PMalt. Wichtig ist halt wie immer eine entsprechende Abstimmung und Bearbeitung. P'n'p ist jeder RAP ein gewisses Risiko und lohnt oft die Investition nicht! Der Evo hat auf 200ern sein Drehmoment weiter unten und dreht nicht ganz so hoch, wohingegen der PMalt eine eher spitze drehzahllastige Charakteristik hat, sein (deswegen aber nicht geringes) Drehmoment weiter oben entwickelt, also auf vielen Motoren kurz übersetzt werden sollte.

Erstmal alles Gute zum Purzeltag, CL! Klar, der 850R hat doppelt soviel PS, bietet dafür aber auch gut 10fachen Fahrspaß und wahrscheinlich nur einen Bruchteil an Ärger.... Nein, mit dem Fahrwerk hatte ich nie Probleme! Hatte jedoch ein komplettes Tourenwagentuning inkl. professionellem Sportfahrwerk verbaut, inkl. 255er auf 18"....! Die orig. Radaufhängung macht eig. nur Probleme, wenn man die Gelenke nicht wartet (Buchsen rechtzeitig tauscht) oder Randsteinkontakt etc. hat... Empfindlich sind nur die AWD, die können in der Wartung/Erhaltung durchaus ins Geld gehen. Vorallem die Winkelgetriebe sind da empfindlich (kleinster Ölverlust bedeutet oft bereits ihr Ende!). Reifenschäden bedeuten dann auch meist gleich 4 Neue, weil das Antriebsverfahren äußerst sensibel auf Profilunterschiede reagiert (+/-2mm sind die Toleranzzgrenze), was dann schnell ins Geld gehen kann... Glücklicherweise bin ich bisher (auf Holz klopf ;) ) davon beim aktuellen S60R verschont geblieben, aber 360PS/500Nm zerren schon am Fahrwerk...., dafür ist der Funfaktor hoch, vorallem wenn man mit'm schwedischen Bürgerkäfig Carreras, M3s und S-Klassen auf der dritten Spur ins Kreuz fährt und dann rechts überholend blamiert....- da erwacht das Kind im Manne DAS bringt die Butter auf's Brot und dieser Anblick erfeut auch täglich auf's Neue

Die 900er waren noch echte schwedische Wertarbeit, mit den 9000ern ging's bergab....kenne da einige die an dem Wagen verzweifelt sind.... @ rusty: Der 480er ist eine holländische Rostlaube und ein Faß ohne Boden, wie dir ein Blick in die zugehörigen Foren rasch klar machen dürfte; Finger weg! Derzeit gibt's aber immer wieder sehr gute Volvo 850R zu gutem Preis (nicht zuletzt der Spritpreise wegen). Wenn das Getriebe und der Antrieb ok sind, ist's recht egal, wieviel die schon auf der Uhr haben; Ist zwr keine Schönheit, aber i.d.R. top ausgestattet, bietet mächtig Power und gerade der Kombi hat enormes Ladepotential. Etwas Fahrwerk.- und Motortuning macht den Kleiderschrank zum Porscheschreck und richtigen Spaßfahrzug! Understatement pur ;) War mit meinem (heftig getunten) äußerst zufrieden; der wurde ordentlich getreten und hat mich dennoch auf 238t km nie im Stich gelassen, ja, war unterm Strich wahrscheinlich bisher mein bester Bürgerkäfig

Du kannst den PMevo sowohl auf Polini wie auf Malossi fahren; das ist ein Auspuff mit recht breitem Band, der - entgegen manchen Behauptungen - mit entsprechender Motorbearbeitung und Steuerzeiten auch recht hoch dreht! Er bringt keine Spitzenleistung, ist allerdings ein sehr gut verarbeiteter und probemloser Tourenauspuff. In engen Linkskurven sitzt er jedoch gerne am Belly auf. Auf Drehschieber können RAPs generell problematisch werden; hier kannst du - vorallem der Malossi ist da empfindlich - selbst mit dem Evo Ganganschlußprobleme bekommen. Der PMalt geht auch auf DS mit Polini recht gut (Auslaß bearbeiten!); auf Malossi unbedingt zuvor auf Membran umbauen, deine Querschnitte vergrößern, und wahrsch. kurz übersetzen. Seltsamerweise sind auf 177ern hingegen PMevo und PMalt fast identisch.

ich kann dir nur mit einem (von HdK??) mal hier geposteten Pic dienen; es zeigt aber, daß du wahrsch. ins Klo gegriffen hast, sorry! Auf 200ern und abgeblich auch bei T5 war der JL unbrauchbar, ob das für die 125er/177er auch gilt kann ich dir jedoch nicht sagen; ja ich habe noch nicht mal gehört, daß es davon überhaupt auch mal eine solche Version gab. Mit dem RZ-rh sind jedoch viele sehr zufrieden, auch/gerade auf 177ern; wirf mal die Suche an....

weißt du, was mich ankotzt: Leute die zwar selber nie was beitragen, dafür aber alles haben wollen, am besten gestern und natürlich geschenkt! Und dann auch noch rummotzen!!! Was soll ich von jemandem halten, der offensichtlich nicht einmal bereit ist, die Suche zu bemühen, oder in den zig Fahrzeugkonfigs. die Bedüsungen der keineswegs selten verbauten TM34SS rauszusuchen....??? Wenn ich da belehrend rüberkam, so war das nicht die Absicht; es sind jedoch schon viele unterwegs, die sich ansich "viel zu große" Vergaser verbauen, nicht bereit sind, sich genauer damit auseinanderzusetzen, irgendwelche irgendwo gepostete Bedüsungen mehr oder minder blind übernehmen, ruckzuck ihren Motor zerstören, und dann jene anpissen, die schon vorab vor diesem Tun warten, den Vergaser überall schlecht machen,.... Blind wie sie sind, sehen sie natürlich nicht ein, selbst - und ganz alleine! - Schuld an der Misere zu haben! Bei diesem Vergaser ist die gefahr besonders hoch, und da mir leider schon zuviele "Opfer des TM34SS bekannt sind, habe ich mir erlaubt, davor zu warnen, da unbedarft ranzugehen und ins Klo zu greifen! Meine Intention war alleine, andere vor Schaden (und hohen Kosten) zu bewahren, aber bei manchen scheint das sinnlos zu sein.... Wer sich schon etwas auskennt und sich die Zeit nimmt, und bereit ist etwas (mehr als vielleicht üblich) in Düsen etc. zu investieren, wird mit dem Vergaser bestimmt viel Freude haben!

der Prüfstand war/ist sicher ok; bei solchem Wetter wie bei diesem Treffen sind schon Abweichungen zu Läufen bei normalerem Wetter möglich. Da haben ein paar ansich gut laufende Motoren herumgezickt und "witzige" Kurven gezeichnet. Trotzdem hat es Spaß gemacht, alle gut unterhalten und vom Sauwetter abgelenkt. Ich glaube ich spreche im Namen aller Teilnehmer, wenn ich Sqooter ein großes Lob ausspreche, bei diesen Verhältnissen überhaupt seinen Prüfstand aufzubauen, und möchte mich nochmal bedanken für die Mühe die er sich machte!!! Warum meine Kurve etwas eigenartig ist weiß ich auch nicht genau: selbst mit PM-evo hat der Motor immer erst bei gut 7500rpm gepeakt (28-31PS), mit EMroad und DSE bei 8200-8700, je nach sonstigem Setup, wobei der Verlauf unten mit früheren Läufen durchaus vergleichbar ist... Meine Kiste läuft allerdings schon länger ziemlich Sch..., und wurde eig. an dem Tag auch nur zur Gaudi auf'n Dyno gestellt. Trotzdem zu gewinnen hätte ich als Letzter erwartet. Habe tags darauf auch mehr zufällig festgestellt, daß die eine Kerze keine Massenelektrode mehr hat, vielleicht spinnt die Kiste auch deshalb herum. Vielleicht hab ich den 38er auch deshalb noch immer nicht ordentlich eingestellt bekommen (ist viel zu fett weil der Motor sonst immer wieder klingelte), was jedoch auch damit zusammenhängen kann, daß der Motor schon irgendwo einwenig Nebenluft zieht,... Zudem rutscht die Kupplung schon (auf der Heimfahrt vom Treffen bergauf war's schon überdeutlich). Ich hab aber keine Lust mehr, an dem Motor noch viel zu machen, zumal ein Neuer in Planung ist, der hoffentlich nächste Saison läuft. Der Motor hat den dritten Zylinder, 5.Kolben und etwa 50t km auf der Welle, darf also auch mal in Rente gehen ;). Vielleicht bekomm ich den Motor aber auf die Schnelle noch so hin, daß ich bis Ried komme, dann können wir ihn ja dort nochmal auf die Rolle stellen. Da müßten eh noch ein paar nette Vergleichskurven auf'm Rechner sein....;) PS: Edith läßt vorsichtig anfragen, was nun mit den GoGo-Pics ist?

Schlimm genug wenn man beruflich Anzug tragen muß, aber eine schnöselige Ballonseidentapete investiere ich doch lieber in etwas mehr nach Benzin riechendes....;)

@ harald: traust' di nimmer allein ? Wir freuen uns trotzdem wenn du kommst!

sowohl bei der Aprilia als der Suzi waren verschiedene Gaser verbaut und unterschiedlichst bedüst, dazu unterscheiden sich linke und rechte Vergaser,.... Die aus x-ter Hand erhältlichen sind fast allesamt "verbastelt", sprich: da liegt selten noch die Standardbedüsung vor. Wer also glaubt, mit irgendeiner irgendwo geposteten Bedüsung - ganz besonders bei diesem Vergaser!!! - meint, sein Glück zu finden, wird sich wundern..., weshalb sich solche Topics nicht nur erübrigen sondern mehr in die Irre leiten denn hilfreich sind!

@ marc: nein, die sah immer schon so aus und war immer weiß...

Schon mal auf die Idee gekommen, warum es zu dem Vergasert soviele Topics gibt??? Der ist eine Mimose, die äußerst sensibel auf kleinste Änderungen (und davon gibt es sobiele Möglichkeite wie kaum wo sonst!) reagiert! Sprich: Bedüsung von einem Motor klapt auf dem nächsten nur mäßig bis gar nicht! Nur weil der Gaser draufgesteckt passabel zu laufen scheint: laß dich nicht täuschen, das tut er unter Grantie nicht! Klemmergefahr! Wenn du nicht schon bei jenseits 25PS am Rad bist, besser Ü30, laß es sein! Ansonsten bedarf es viel Spielerei mit Düsen und allen anderen Einstellmöglichkeiten, denn davon bietet dieser Vergaser enorm viele! Da ein Gaser dieser Größe zu 80-90% im Schieberbereich läuft, mußt du dich dem auch am umfangreichsten widmen. HD, PJ, LLD sind Kleinigkeiten, und dann gehts erst los: Schieber/Cutaway, Nadel+Raste+Mischrohr, LL-Luftdüse, Luftdüse!, ...und dann immer wieder PJ, HD etc. nachkorrigieren bis es paßt! Kennst du dich als ungeduldigen Menschen und hast von Gasern und Motoren keine Ahnung: laß die Finger von diesem Gaser! Ebenso wirst du sicher ein Mehrfaches des Gaserpreises an Düsen ausgeben, wenn der sauber laufen soll! Tut er das aber einmal, wirst du den TM34SS lieben und ihn nimmer missen wollen!

na ja, ohne Grund ist das Pleul ja mir-nix-dir-nix nicht überhitzt worden: entweder ist das Lager hin, dann kommst' um's Auspressen eh nicht herum, oder gravierender Schmiermangel (dann ist das Lager wohl auch fertig ;) ) und es wird ebenso eine Revision nötig! Wenn du dich als lebensfrohen Menschen kennst, würde ich das Pleul gleich mit wechseln... ein Pleulbruch bei jenseits 10t rpm ist kein Dreck.....

die Porno-Hütt'n hat gequalmt wie Sau, weil's nur noch auf einer (und auch noch der falschen) Kerze lief; Nachdem's mir beim letzten Klemmer den Kolbensteg durch die ÜS beim Auslaß rausgezogen hat, hat sich scheinbar auch die eine Kerzenelektrode mitverabschiedet, ohne daß es mir aufgefallen ist...und die Kulu ging auch schon durch, trotzdem hat die "Minderleistung" gereicht! Wird aber Zeit für'n neuen Murl.... Was ist mit der Dokumentation von Stefan's Abenteuern....? Da haben soviele die Kamera's zum Glühen gebracht und nun will keiner rausrücken?

@ homer:...ja ja, das sagen sie alle ... Spaß beiseite, Hauptsache du bist gut heimgekommen, ohne Schwimmflügerl zu brauchen...! @ harald: rate mal

War wieder mal ein super gelungenes Treffen , viele nette Leut' und beste Stimmung.... und das trotz Weltuntergangswetter (nun schon das dritte Mal in Serie - da muß ja die nächsten Jahre nur noch die Sonne scheinen, also gleich vormerken!!!) @ homer: die interessanteren Bildas hast aber unterschlagen , könnten unter FSK fallen, was

die Investition in eine Langhubwelle ist in dem Zusammenhang fast unumgänglich, wenn das ganze Sinn machen soll! Zum einen verbessern sich da die Steuerzeiten schon mal in deinem Sinne (ohne sich damit auseinanderzusetzen macht Otuning NULL Sinn!!!) und du ersparst dir das ansonsten nötige Abdrehen des O-Zylinders. Kopf-Optimierung ist ebenfalls ein Muß! Zusammen mit dem Ovalisieren des Einlasses erreichst du vorallem deutlich mehr Drehmoment, glättetst die Löcher im Verlauf und optimierst den Ganganschluß! Sinn der Sache ist darüber hinaus, deinen Motor verstehen zu lernen, von der Mechanik, den nötigen Steuerzeiten und dem Spülverlauf des Zweitakters wie auch letztlich das Verhalten auf verschiedenen Änderungen (Zündung bis Vergaser...). Es ist quasi ein Crashkurs im Zweitakttuning, ohne gleich eine Menge Kohlen zu verheizen, da dieses System noch viele Fehler verzeiht und sie zu berichtigen oft noch möglich ist! Einfach einen Tuningzylinder drauf zu stecken geht ohne diese Kenntnisse selten gut, vom zweifelhaften Ergebnis prinzipiell mal abgesehen.... Das ist vorallem auch deshalb so, weil alle vür unsere Roller erhöltlichen Tuningkits keine Plug'n'Play-Systeme sind, sondern nur stümperhafte Ausgangsbasis für Tunings!

PS: hat vielleicht schon mal jemand diese Mikuni-Pumpe (eig. für Ducati) ausprobiert??? -> Mikuni-Pumpe für Ducati

@ patricks: Aus dem Vergleich zweier Kurven unter verschiedenen Bedingungen an versch. Tagen würde ich nicht allzuviel geben, zumal die Mebranen sich üblicherweise nicht allzusehr unterscheiden, sofern sie nicht ganz verkehrt sind ;) Welche Membranen testest du denn überhaupt?

mit der kleinen Pumpe müßtest du so bis etwa 25PS auskommen, sofern der Motor nicht zu hoch dreht bzw. nicht länger VG gefahren wird. Was ich noch vergessen habe: auch mit der Schlauchlänge & dem Durchmesser vom KW-Gehäuse zur Pumpe kann man noch spielen, wobei kurz (5-10cm) und ~6-8mm recht gut funktionieren. Blowback kannst du mit einer Boostbottle deutlich reduzieren, dafür reicht eig. die von Malle oder Prolini, die von der Dimension eig. viel zu klein sind für einen Motor unseres Hubraums - dennoch funktioniert's für diesen Zweck! Eine Veränderung der Ansauglänge (meist Verlängerung) kann sich da auch positiv auswirken! Ebenso etwas Spielerei mit Membranen anderen Materials und Materialstärke; ein Umstieg auf Boyesens, V-Force,... verbessert die Situation auch oft. Sitzt die Membran zu knapp an der KW (Spitze unter ~15mm von der KW-Wange) bringt man den Blowback gar nicht weg - und die Membranplättchen haben eine nur äußerst kurze Lebensdauer.

@ marc: es ist nicht im Dienste der Sache, irgendwelche Sachen aus dem Zusammenhang zu reißen! Wenn du genauer lesen würdest, hättest du deine Frage auchs chon beantwortet gefunden, erst recht wenn du dir mal dein Schwimmersystem genauer angesehen hättest ;) So haben manche Mikuni Gaser (und noch mehr Koso, Keihin,..) eben eine kleine Schwimmerkammer, manche sogar noch dazu keine getrennten Schwimmer, sodaß diese generell für schräge Einbaulage nicht oder nur bedingt geeignet sind! Wenn man die dennoch schräg einbauen will, muß man darauf achten, daß der ansich (im waagrechten Einbauzustand) am/im Mischrohr bestehende Spritlevel erhalten bleibt. Genau das ist aber bei kleinen Schwimmerkammern oft nicht realisierbar, oder der Sprit sifft bereits bei einem der Überläufe heraus, oder - noch schlimmer - rinnt über die Nebenbohrung des LL-Systems in den Motor! Für den Einbau mit einer Spritpumpe braucht man eigene Schwimmerventile (zumindestens sehen das die meisten Gaserhersteller auch so vor!) manchmal auch andere Schwimmer. Bei den Mikuni sind oft zu kleine Schwimmerventile verbaut (u/o. zu leichte Schwimmer), bei den DO's oft zu große (u/o. zu "schwere" Schwimmer). Bei den Unterdruckpumpen hängt die Funktion wesentlich vom Rücklaufdurchmesser und dem vorhandenen Druck im KW-Gehäuse ab: bei heute oft verwendeten Schaliwellen ist die Druckschwankung oft relativ gering und somit auch die Pumpwirkung ;), wobei diese bei zunehmender Drehzahl noch weiter sinkt - gerade umgekehrt zum eig. Bedarf! Paßt da irgendwas im System nicht, funktioniert die Pumpe nicht oder eben nicht zufriedenstellend: da nur ans Schwimmernadelventil zu denken löst das Problem folglich nur selten! PS: warum soll man bei E-Spritpumpe die "Reserve" nicht nutzen können???

Na, ansonsten müß' ma's halt schön Ich hoff' das ist bei den GoGo's nicht nötig - dürf't ma' die probetesten vorher....?

Könnte es sein, daß diejenigen die wirklich Interesse haben deine Preisvorstellungen nicht nachvollziehen können??? Mehr als 250 Eier sind nicht drin, 300-350 mit Sondertypisierungen..., alles andere sind Wunschträume! Wenn du bereit bist, dich davon zu befreien, reicht eine PM an mich ;)

...da müßte ich mir ja den 4.Gang ausbauen... ;), aber danke für die Info!