jannek

Ich hab noch was rumliegen, was stark ähnlich aussieht. Ist ein "Biturbo" aus Spanien und war auf meiner spanischen Motovespa drauf.

Wat is mit Nebenluft? Zu mager hat ähnliche Symptome...

Ich glaub ich muß kotzen! Was ist aus Stil und Form geworden? Was aus Zeitloser Schönheit? Auf die Dinger gehört vor allem der grüne Punkt, kann man vielleicht noch Plastiktüten draus machen.

@ Gerhard: Ach was, mal wieder nett Gummi auf die Rolle gemacht?! Lass mal sehen, pack sie mal ins SF-Forum und schreib dein derzeitiges Rezept dazu! Greetings aus dem Norden.

@ Volker : Den Simonini, ist wohl das Beste, wenn man sich keinen RZ leisten kann. Den Auslaßwinkel weiß ich noch nicht, werd ich in ein paar Tagen mal messen. @ Gerhard : Dank dir, den Post kannte ich schon. Sagt aber leider nicht wirklich was über den Effekt ner zusätzlichen Verbindung zu den Hauptüberströmern aus.

Hab ich mal gemacht, kriege ungefähr 1000000 Topics. welches ist es?! ???

Also ich hab wie schon oben gepostet nur vom Direkteinlaß 5mm-Löcher in die Nebenüberströmer (die 3 über dem Einlaß) gebohrt, das Ding mit den Hauptüberströmern ist mir zu riskant. Hab nicht das Geld, nen neuen 136er zu kaufen. Bin am überlegen, ob ich die Löcher wieder dicht mache (Gewinde rein, Aluschraube rein, glatt abfräsen und festkörnen). Allerdings wäre es vorher echt nett, die oben schon erwähnten eigenen (schlechten) Erfahrungen von Dr. PK mit Verbindung nur zu den Nebenüberströmern mal genauer kennen zu lernen! ;)

WILDES DING!!! Passt das überhaupt noch mit dem Federbein?

Ich würde mich an deiner Stelle eher auf die eigenen Messungen und Markierungen verlassen, Piaggio markiert garantiert nicht jeden Motor einzeln nach ner Totpunktmessung, und die Nut im LüRa kann auch falsch sein. Wenn du richtig gemessen, gerechnet und markiert hast, ist DEINE Markierung die Richtigere, weil exaktere. Ne andere Zündgrundplatte kannst du versuchen, aber der Fehler kann sich ja auf Gehäuse und Grundplatte verteilen. Und wenn du mit deiner den richtigen Wert hinkriegst, warum dann ne andere nehmen. Kann sein, daß der Originalmotor nie auf 23 Grad gelaufen ist, allerdings wenn ich es richtig verstanden hab mit weniger. Kostet nur Leistung, schadet aber nicht. Fazit: Überprüf deine Rechnung noch mal, im Zweifel markier noch mal mit ner Gradscheibe.

Da gibts eigentlich nur 2 Möglichkeiten: 1. Du hast in der Zündeinstellung vom Worbel ja sicher auch gelesen, was für Toleranzen er teilweise bei den Piaggio-Markierungen gemessen hat. Kann ja sein, daß du da ein ganz besonderes Vorzeigeexemplar von italienischer Präzision hast. 2. Du hast dich evtl auch bei der Umrechnung Umfang/Grad verballert. Der OT ist eigentlich idiotensicher, der stimmt bestimmt. Zur Sicherheit: Mal die Nut für die Paßfeder Lüfterrad/Kurbelwellenstumpf gecheckt?

@ Johannes: Das LKW- Rücklicht hab ich mal im Kotflügel vom Motorrad eines Freundes versenkt. Eintragen war kein Thema, allerdings kanns auch bei manchen Prüfern nicht gehen, weil es zwar ne Prüfnorm hat, aber die für Begrenzungsleuchten nicht für Rücklichter. Zumindest wegen Rücklicht/Bremslicht aber: Da mußt du nicht die Fassung für umbauen, geht auch anders. Häng einfach ne 18 W-Sofitte da rein und leg 2 Zuleitungen: Eine direkt fürs Bremslicht und die andere mit nem Widerstand dazwischen der die Birne auf ca. 10 Watt runterdimmt. Is zwar eigentlich auch nicht korrekt weil 2 getrennte Glühfäden gefordert sind, aber der Prüfer wird kaum das Rücklichtglas abschrauben. Und davon abgesehen brauchst du mit nem Bj. vor 89 sowieso GAR KEIN BREMSLICHT. Wer bremst verliert eh.

Schick die mir mal auch, bitte. Übrigens hat mir neulich jemand erzählt, daß er mit nem Polini mit auf ich glaube 190 Grad erweiterter Auslaßsteuerzeit und nem Simo heftige Leistung erzielt hat. Und wegen Ansaugstutzen: Schau mal hier! http://cgi.ebay.de/aw-cgi/eBayISAPI.dll?Vi...item=1694973835 Müßtest nur noch den Zylindereinlaß dichtmachen.

OKay, mal ne Ausdehnung des Themas: Schon klar, daß die Bohrungen besser fluchten, wenn man Kopf und Zylinder gemeinsam bohrt. Aber die Idee mit den Stiften hatte ich auch schon mal um Zylinder und Gehäuseüberströmer genau zum passen zu bewegen. Durchbohren geht da ja eher schlecht... UND NUN? ???

Dafür aber ich, weil ich beim ersten Mal den falschen (PK) gekriegt habe, aber einen für PV wollte. Also: Der Puff verläuft bei der PK im oberen Bereich anders, ist "eckiger" als der für PV bzw 50 N. Außerdem hat er an der Lasche wo er befestigt wird "PK" eingraviert-hatte meiner zumindest.

Wow, das nenn ich mal ne ausführliche Antwort! Besten Dank, auch an athanasius. Werds morgen mal probieren, falls es doch noch Stress gibt poste ich nochmal.

Hi, folks, hab vor ein paar Tagen von nem Kumpel ne PK gekauft (100?, hehe!), allerdings hat er den Zündschlüssel verbaselt. Wie krieg ich das Schloß getauscht? Hab Skrupel, einfach auszubohren a la 50 N wegen der Elektrik. Danx im Voraus.

Okay, dann ich jetzt auch mal: Abi 94, dann Zivi in ner Schule für geistig Behinderte, anschließend Ausbildung zum Kfz-Mechaniker Fachrichtung Kraftradinstandhaltung (blabla... ;) ) bei Harley Hannover und zur Zeit Studium Fahrzeugbau in Hamburg an der FH. Kurz vorm Vordiplom. Basta.

Würd mich mal interessieren, was fürn Baujahr das ist. Brauch ja auch noch ein Gehäuse für mein neues Biest... Und je weniger aufschweißen desto besser!

Kann nur sagen: Herzliches Beileid und so viel Glück wie ich hatte. Mir hat so ein Arsch im Sommer die PV vom Hof geklaut, war aber schlau genug sich auf die Fresse zu legen und den Roller stehen zu lassen. Also zwar Täter nie ermittelt, aber immerhin Karre wieder da. Und die 2 Beulen mehr machen den Kohl nicht fett. Sitze zwar in Hamburg, aber auch ich halte Augen und Ohren offen.

Damit würdest du meiner Meinung nach in die falsche Richtung unterwegs sein... Das Problem ist ja daß sie schleift wenn der Hebel GEZOGEN ist, nicht andersrum. und ne neue (originale) 50S dürfte die 3 Scheiben kaum überlasten, zumal die auch bei 125ern noch reichen. Meine Meinung: Zuviel Spiel und dadurch rückt die Kupplung nicht ganz aus. Reduzier es, aber laß immer Spiel übrig, nie auf Zug. Sonst ist die ebenso flammneue Kupplung ratzfatz im A###...

Das riecht eigentlich nach zu viel Spiel in der Kupplung... Laut Werkstatthandbuch ca. 2 mm am Hebel. Ich fahre aber mit weniger, ca 1 mm, reicht auch. Hauptsache Spiel...

Da gibts doch so ein nettes Topic in Blabla...

Hi, habe zwar keine Ahnung von Rally-Gabeln, aber auf dem Foto siehts doch so aus, daß die Bremsankerplatte auch noch an der Aufnahme für die Feder gelagert ist, oder?

Weiß zwar auch keine Mitfahrgelegenheit, aber sach mal Bescheid, wenn du eine gefunden hast. Man könnt ja mal n Bierchen zusammen trinken. Was ich noch wüßte: http://www.mitfahrzentrale.de/ Greetings aus HH!

Was mich wirklich mal gewaltig interessieren würde, wäre ne GENAUE Zündverstellkurve von der variablen CDI. Wäre zum Beispiel mal interessant, ob das Ding linear verstellt bzw im Leerlauf schon die maximale Vorzündung hat. Was vermutlich nen recht unruhigen Leerlauf zur Folge haben dürfte. Zur Veranschaulichung hier mal ein paar Kurven von der RGV 250: Hier ist zum Beispiel im Leerlauf die Vorzündung eher gering für runden Lauf und niedrige Leerlaufdrehzahl. Nach früh verstellt wird erst ab dem Bereich wo der Motor Leistung entwickeln muß...