jannek

Hochschalten im Alltag zu 90% ohne Kupplung. Auf der QM eher 100%... Die Schaltklaue ist bei der Überholung nach 5000 km direkt wieder reingewandert. Zwar nur Nachbaukacke, aber die sah trotz Kupplungsverweigerung besser aus als manche die ich bei überzeugten Kupplungsbenutzern ausgebaut hab. Das entscheidende ist halt WIE mans macht. Und wer dabei das Getriebe kurz lastfrei macht indem er das Gas lupft schadet seinem Motor und Getriebe kein bißchen mehr als einer der kuppelt. Wie immer: Übung macht den Meister. Gruß, jan

Gruß, jan

Erzähl mal, wie du auf Automatik kommst... Und daß Polini glaubt unter den 75er-Fahrern nen Markt für nen 300.- ?-Puff zu haben kann ich mir auch nicht so ganz vorstellen. Blöd sind die ja auch nicht. Ich tippe auf ne Charakteristik wie PM40, evtl bißchen spitzer. Aber mangels Maßen is das nur Spekulation. Gruß, jan

glaub ich beides nicht... tippe (zumindest im Fall der Vespa) eher auf n verdammt kurzes Pleuel. Dann muss der Kolben halt so kurz um ihn von der KW weg zu kriegen. Allerdings kann ich mir nicht vorstellen daß die RD400 n noch bekloppteres Pleuelverhältnis hat als Vespas... jan Edith merkt an: 115er Pleuel bei 62er Hub... Das IST noch bekloppter als Vespa.

Naja, wo soll auch das Problem sein? Im OT gibts weder im Kurbelgehäuse noch im Auspuff nennenswerte Drücke oder Unterdrücke... Kann sein daß er sich da bei bestimmten Drehzahlen wenn die Druckverhältnisse im Krümmer zufällig gerade passen n bißchen Abgas reinzuzzelt oder Frischgas rausdrückt, aber mehr auch nicht. Die weitere Ladung des Kurbelgehäuses an dieser Stelle findet nur noch durch die Trägheit der beschleunigten Frischgassäule statt, im OT sollte der Druck im Kurbelgehäuse aber +/- Null sein. Und im Auspuff laufen nur noch Druckwellen dritter und vierter Ordnung rum, je nach Drehzahl. Da is nicht mehr allzuviel mit Drücken und Temperaturen. Folglich denke ich mal macht das zumindest für die Gaswechsel überhaupt nix. Worüber ich mir da eher Gedanken machen würd ist der Wechsel der Anlageseite des Kolbens... Der schwenkt dank der Gaskräfte halt nicht gemütlich von einer Seite zur anderen sondern "kippt" da rüber. Wär halt doof, wenn er sich dabei durch erhöhtes Kolbenspiel mit der Unterkante im Auslass einhakt... Zumindest verschleißtechnisch. Gruß, jan

Meine Fresse. Echte Männer, echte Herausforderungen. Ich wünsch viel Erfolg... Gruß, jan

Falls du aus dem Norden Hamburgs bist: Fa Kayser Display in Norderstedt, Industriestraße. Gruß, jan

*up*

Geile Sache, das... Respekt. Die Seite wird wohl in ziemlich kurzer Zeit ziemlich bekannt sein... Werd die Seite demnächst mal komplett lesen und dir ne mail schicken mit dem was mir noch so auffällt. Gruß, jan

Lies doch mal das erste Posting. Gruß, jan

Stichwort spülRICHTUNG. Allzu viel ist nicht mehr da was die Spülstrahlen der Boostports nach oben lenken könnte. Dabei gehts vor allem um den Teil der im UT vom Auspuff gezogen wird, nicht von irgendeiner Vorverdichtung hochgedrückt. Gruß, jan

Nice to know, after the first player completely up in smoke and the second with just one more channel after the first try... Ever seen a LCD-Display flash, smoke and smell for weeks? Nevertheless now it works, but I will update to your Version for next year. I don´t want to lose the remaining left channel... Greetings and thanks for the new schematic! jan

Ab sofort wird wieder Ernst gemacht! Hier jetzt die Liste derjenigen die bestellt, aber noch nicht bezahlt haben: pkheizer 1x Bigspliff 2x MAMI 3x(gerade erst bestellt) Alle untenstehenden Interessenten die hier ihr Interesse kundgetan haben sind ab sofort aufgerufen mit einer Email an [email protected] eine verbindliche Bestellung abzugeben! Preise werden wie bei Serie 2, also 30,-? innerhalb Deutschland und 33,-? innerhalb Europa sein. Format der Email: GSF-Nickname und Stückzahl in die Betreffzeile und bürgerlicher Name mit vollständiger Postanschrift in die Email! Mal sehen wie gut das diesmal klappt... hier die Kontodaten für alle Besteller: Jan Pohle Konto 367026203 BLZ 20070024 Deutsche Bank 24 Hamburg IBAN DE79200700240367026203 BIC DEUTDEDBHAM Preise: 30,- ? pro Kit bei Bestellung aus Deutschland, 33,- ? pro Kit bei Bestellung aus dem Rest Europas. Alles inclusive Porto. Mengenrabatt aufs Porto bei Bestellung mehrerer Kits gibts wie immer nicht, dafür Versand als Einschreiben ab 2 Kits. Als Verwendungszweck bitte den GSF-Nicknamen! aktuelle Interessentenliste: unverbindliche Bestellung verbindliche Bestellung überwiesen mopetenbengel 3x blueaxel 2x tommy 1x pvfahrer 1x crisk 2x Hoschi 1x steak 2x Gismo 113 2x Sprint Cruiser 1x Dead End 2x fulvia 1x pk50racing 1x freerider77 1x alfahaza 1x dudenhofenssohn 1-2x vespaforever 1x PXler 1x aballplus 1x Fuffi1973 2x Poseidon 2x sebos 1x amazombi 2x Vespa-Norderstedt 1x mistelfix 1x peanu 2x madmox 2x jesus 2x albert 2x vespascooter 1x DAN 3x Pinke Rostlaube 1-2x Frogger 1x Zirri 135 3x donnie 1x kim-lehmann.de 1x helmet 2x lambretta SX 3x BigUndi 5x Hardy 4x bischi 2x magic u 2x vespatuning 2x berger 1x Dennis V50 1x oli-san 2x scooteria frankonia 1x VCE-franki 3x 50sr 1x momo 1x Gatti 500 1x killer 3x HDK 2x 250N 10x herr-kulez 1x Polinist 1x Donnie 1x derbert 1x 133spezial 1x matthias 1981 1x griesgnaddeld 1x Casey Jones 1x Gasmann 2x Massendefekt 2x Mr.Pink1 2x subway 2x --------------------------------- zusammen: Genug. Gruß, jan

Bin ich genau so n Jahr lang gefahren... Mit 0,3er Polini selbstgeschnitten. Popometermäßig wie gesagt kein Unterschied. Allerdings hab ich den Mittelsteg des Blocks nicht komplett rausgetrennt sondern auf 1 mm schmaler gemacht damit die Plättchen sich gegen die Vorverdichtung abstützen können. Haltbarkeit war kein Thema, vielleicht dadurch. Gruß, jan

@Hardy und Freibier: Ein ganz großes DAUMEN HOCH für den Motor. Der gehört definitiv zu denen gegen die ich nächstes Jahr etwas weniger gern QM fahren werd. Gruß, jan

Ich denke ich weiß wo der Eimer zum TÜV geht... Weder Leistung noch Lautstärke dürften ein Problem darstellen. Ne Schweißnaht an tragenden Fahrwerksteilen hingegen definitiv. Und zu deinen 3-5mm hat Highko schon alles wesentliche gesagt. Ach ja: :uargh: jan

@ fm*!: Es geht hier um ne Karre mit über 15 PS und ner angestrebten Straßenzulassung. Hast du ne Idee wie der Prüfer so ne Schweißkonstruktion am Dämpfer fände (und ich ehrlich gesagt auch..)?! Die haut er dir so lange um die Ohren bis sie wieder original ist. Zu recht. Mal überlegt was für n Moment da unten so entsteht wenn der Dämpfer nicht überm Auge sitzt? Da würd ich mich nichtmal draufsetzen, geschweige denn mit über 100 über ne etwas knackigere Bodenwelle ballern. @ absolut: Die Gabel zu kürzen ist ja nicht das Thema (auch wenn ne geschweißte Gabel nicht unbedingt jeder super findet), tut aber eigentlich gar nicht sooooooo not. Die Höhe kommt ja durch den zu langen Dämpfer. Hast da ne Idee zu? Glaube bbg fährt vorne auch nen gekürzten Bitubo... Den von SIP? @ Dittmar: Oli-san dürfte dein Ansprechpartner sein, der hatte den HZ (wenn auch nicht lange... ) in seiner PV. Frag mich aber nicht mit welchem Dämpfer. Gruß, jan

Uff. Dickes Beileid. Hoffentlich nur das Gehäuse im Sack... Gruß, jan

nen XL2-Motor auf 2 Schaltzüge umzubauen ist schwer bis unsinnig, dann lieber Fuffilenker auf einen Zug. Damit hättest du einen der Vorteile des Motors übernommen. Gibt hier auch irgendwo ne Foto-Love-Story dazu mit einem Schaltzug in PV-Lenker. Ansaugstutzen ist auch richtig, das passt so nicht. Allgemein gibts keinen käuflichen Stutzen für 3-Loch-Motor in V50/PV-Rahmen. Einzige Möglichkeit: N Mischmasch aus nem Polinistutzen für PV und PK... (Hätt ich gerade über, bei Interesse schreib mir ne PM. Wahlweise 16er oder 19er.) oder nen 3-Loch-Stutzen einsägen und umschweißen. Gruß, jan

Die Kartfritzen verbauen so was schon. Bezahlbar find ichs auch, nur schlicht nicht nötig. Keramiklager Gruß, jan

ich glaube eher da wo die Bremsgrundplatte sitzt. Gruß, jan

Wenns schleift trennts nicht. Is richtig kacke. Ape-Experten vor - ab wann wurden bei der Ape 6 Federn verbaut? Ist die XL2-Kupplung ursprünglich aus ner Ape-Kupplung entstanden? Sinn würds machen... Allerdings glaub ich nicht daß die besser passt als ne XL2-Kupplung, Ape dürfte wegen der kurzen Übersetzung ebenfalls keinen Ruckdämpfer haben und daher der Innenkorb auch nicht mehr Platz bieten. Gruß, jan

Trocken. Fett macht bei sowas Sinn wenns auf irgendwas gleitet. Das ist hier nicht der Fall, noch dazu würd kein Fett die Temperaturen dort lange mitmachen. Gruß, jan

Wenn du es genau überlegst, hast du die Birne IMMER dazwischen. Noch genauer: ALLE Birnen. Also klemms einfach parallel dazu und gut. jan

Ist richtig so. Gruß, jan