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Der 50er HP Zylinder zieht im Gegensatz zu einem 75er Drehzahlzylinder (DR F1, Polini Race oder den 75er Polini HP) keinen Hering vom Teller. Mit Chance schafft du mit dem 50er Zylinder und einem Auspuff der nicht schon bei 6000U/Min. dicht macht ( Originalauspuff ) evtl. 70 Tacho-Kmh. Mit einem 75er Drehzahlzylinder stehen da locker 20 Kmh mehr an. Das wäre für mich Argument genug nicht den 50er HP Zylinder zu nehmen. Zumal man für die 75er Zylinder ohne Probleme fast überall Ersatzteile für relativ kleines bekommt. Lass den kleinen HP Zylinder mal klemmen. Viel Spaß bei der Ersatzteilsuche. Letzendlich musst du es selber wissen. Spätestens wenn dich die ersten 10 entdrosselten 50ccm Plastikscooter abgezogen haben, wirst du dich ärgern, dass du den kleinen Zylinder genommen hast. Glaub mir...

Mach es gleich richtig und schraub zusätzlich zum 19er Gaser und der 3,72er Primär einen 75er Drehzahlzylinder und einen Puff der mehr Drehzahlen macht (min. Polini-left) drauf. Dann noch die Überströmer am Gehäuse anpassen und danach kannst du auch mit den Großen mithalten. Der kleine 50er Zylinder mit dem Drehzahlverweigerer (Ori-Puff) macht mit der 3,72er Primär keinen Spaß, weil die Übersetzung zu lang ist. Jede Steigung wird damit echt ätzend.

Der Malossi-Luffi hat einen Filter. Warum willst du nicht ohne einen Einsatz fahren? Bist du häufig in der Wüste unterwegs...? Spaß beiseite, der Filter sitzt ja schmutzgeschützt im Rahmen, was soll da passieren? Ich bin zwei Jahre lang mit dem Ori-Luffi ohne Einsatz gefahren. Lief tadellos.

Geh mal wieder auf eine 90er HD und nimm den Lufi-Einsatz raus, oder besorg dir einen Malossi bzw. Polini-Luffi. Dann klappt es auch mit dem Durchsatz. Kerzenbild im Auge behalten!

Blinker im Rücklicht...?!? Nicht wirklich gewünscht, oder? Du fährst einen Schaltroller und keinen Automatik-Plaste-Eimer. Ich finde das Rücklicht von der ET3 ganz ok. Dafür müssten aber neue Befestigungslöcher gebohrt werden.

Die 80er HD bei 112ccm hört sich arg klein an. Wie läuft der Motor denn mit choke?

Eine Beschreibung? Zwei, drei Blicke reichen aus um sämtliche Schrauben und Züge auszumachen, die gelöst werden müssen. Sicher, dass sich dein Bekannter damit nicht übernimmt, wenn er dafür eine Anleitung braucht?

Sofitten gibt es auch für 12V. ZB. bei SCK.

Check mal das Zündkerzengewinde, die Zylinderkopfdichtfläche, die Dichtfläche am Zylinderfuß und am Motor. Sifft der Motor irgendwo? Wie sieht die Zündkerze aus?

Du fährst eine 82er HD mit dem originalen Luffi auf dem 75er? Ist der Einsatz noch im Luffi? Falls ja, würde ich es mal ohne Einsatz probieren und darauf neu abdüsen. Der nicht gerade berauschende Luftdurchsatz des originalen Luffis beißt sich meiner Meinung mit dem restlichen, eher drehzahlorientierten, Setup.

So schwarz wie der untere Ring ist, läuft sie zu fett. Die 38er ND ist schon sehr klein beim 19er Vergaser. Wie läuft sie denn mit einer 80er HD?

Banane auf der PK? Aber nur, wenn es eine von der ETS ist, ansonsten muss man die Flex schwingen.

In Hamburg gibt es defenitiv keine kleinen Schilder mehr, wenn man über 125ccm hat. Mir haben sie diese Woche ein 26er Blech für meine wirklich kleine Monkey mit 153ccm und eingetragenen 9kw zugewiesen ... Auf mein Nachfragen, ob es nicht wenigstens ein 23er werden kann hieß es: "Wir diskutieren nicht. Entweder sie nehmen ein 26er oder es gibt kein Nummernschild".

Den Zylinder höherzulegen kann schon etwas bringen, nur muss dafür dann oben etwas abgedreht werden. Ansonsten hast du kaum noch Verdichtung und damit weniger Leistung. Für die 65 Kmh sollte schon ein Left-Auspuff langen. Ich habe noch einen rumliegen. Bei Interesse eine PN

Genau das Gleiche hatten wir auch vor kurzem beim 75 DR-Motor eines Bekannten. Der Zylinder hatte erst 1000 Km runter. Die Verdichtung war ok, die Laufbahn hatte keine Riefen und der Motor wurde vor 1000 Km komplett überholt. Jetzt sitzt seit ein paar Wochen ein 85er DR drauf und das Problem ist weg... Keine Ahnung woran es lag, der Grund würde mich aber auch interessieren.

Der Puff ist noch da und geht jetzt für 40 Euro inkl. Versand weg oder Tausch gegen einen Sito Plus für die PK.

Der 85er DR gehört zum Standart-Tuning bei der APE. Ich habe selbst noch nicht an der APE geschraubt, aber schon einiges darüber gelesen, weil ich mir auch irgendwann so ein Teil zulegen will. Der 85er DR oder ein 102er DR sollten gut zum hohen Gewicht der APE passen. Soweit ich weiß wird dann im gleichen Atemzug empfohlen das Pinasco-Ritzel zu verbauen, damit die Übersetzung etwas länger wird. Wenn dann noch größere Reifen montiert werden, wird die Übersetzung noch einen Tick länger. Eventuell passt auch eine längere Primär aus einer Smallframe in den APE-Motor. Da bin ich mir aber nicht sicher. Die Düse muss natürlich an den größeren Zylinder angepasst werden. Ich bin eine 74er Düse auf einem 19er Vergaser mit Orginal-Luffi und Sito-Nachbau-Puff in meiner Smallframe gefahren. Damit war das Kerzenbild perfekt und sie hat sauber ausgedreht. Soweit man von drehen beim 85er DR sprechen kann... Der Zylinder drückt eher aus dem Keller.

ein bisschen spät... aber egal. Mein posting basiert auf praktischer Erfahrung nicht auf Theorie. Meine Aussage hat zwar auch etwas mit Theorie zu tun, aber nur deshalb, weil sich die Theorie durch meine praktischen Erfahrungen bestätigt hat. Zusammengooglen und andere zitieren kann jeder. Selbst schrauben ist angesagt... Um dir zu verdeutlichen was ich meine. Hier ein altes Motor-setup von mir. Als Vergleich habe ich einen 16/15er und einen 20er Vergaser auf einen bearbeiteten 75er DR mit HP Welle, Polini Left, leichterem Polrad und offenem Lufi gebaut. Das Ergebnis war, dass der kleine Vergaser hohe Drehzahlen verweigert hat, dafür aber mehr Drehmoment in niedrigeren Drehzahlen liefern konnte. Die V-max war etwas über 70 Kmh. Der 20er Vergaser dagegen hat beim Gasgeben nicht so spontan angesprochen, hat aber ab einer bestimmten Drehzahl sehr viel mehr Dampf entwickelt als der 16/15er. Der Motor hat mit dem 20er in jedem Gang höher ausgedreht. Die V-max lag bei ca. 80Kmh.

Guter Einwurf! Für einen Neueinsteiger sollte ich dazu schreiben, dass ich nicht blind in die Düsendose greife... Natürlich übernehme ich die Bedüsung von vorher verbauten und gut laufenden setups. Beim 75er DR ohne anderen Klimbim sollte eine 70 Düse (+/- 2) bei einem 16er Gaser passen. Beim 19er darf es dann schon eine 74 (+/- 2) sein. Wenn mehr am Motor als nur der Zylinder verändert wird, kann man natürlich nicht pauschal sagen welche Düse die richtige ist, aber beim Stecken eines 75er DRs ohne weitere Tuningteile passen die angegebenen Düsen. Ich setze voraus, dass der Motor dicht ist und die Zündung geblitzt wurde. Besser?!

Mehr Öl im Gemisch zum Einfahren ist Quatsch. Starker Teilehändler... Der 75er DR hat soweit mir bekannt ist die gleichen Steuerzeiten wie der originale 50ccm Dreikanalzylinder. Von daher wird der 75er DR keine höheren Drehzahlen machen als der kleine 50ccm Zylinder, wenn das restliche setup orginal bleibt. Ich fahre seit Jahren DR Zylinder nur mit mineralischem Öl. Einfahren bedeutet bei mir ca. 40 km über die Landstraße zu fahren. 10 Km Halbgas, danach 10 Km Dreiviertelgas und auf dem Rückweg 20 Km Anschlag. Geblitzte Zündung und die richtige Düse vorausgesetzt!

Der 75er Pinasco ist zahmer als der 75er Alltags-DR? Aha, wieder was dazugelernt. Zum 24er Vergaser wäre mal der Rest deiner Bauteile interessant zu erfahren. Wenn alles auf Drehzahlen ausgelegt ist könnte es ganz gut laufen. Im unteren Drehzahlbereich ist dann aber nicht mehr viel los, d.h. du musst fleißig am Gasgriff drehen -> viel Lärm & hoher Verbrauch.

Bist du sicher, dass eine gerade 3.0 Primär drinn ist? Selbst eingebaut? Evtl. steckt da eine schräge 2,86 Primär anstatt der 3.0 drin. Ansonsten würde ich mal die Kompression checken und die Zündung tauschen.

Nö, wieso vorsichtig sein? Ich habe dieses und letztes Jahr bestimmt 10 verschiedene NEUE DR Zylinder in der Hand gehabt und ausnahmslos alle brauchten runde clips. Nur eben dieser uralte DR aus meiner Muusecke im Keller braucht eckige clips. Aber stimmt schon, ein genauer Blick auf den Kolben reicht aus um zu erkennen welche clips nötig sind.

Sorry, ich muss mein vorheriges posting etwas eingrenzen... Gerade habe ich im Keller einen uralten DR Zylinder gefunden und der hatte flache Rillen am Kolbenbolzenloch. Demnach für die eckigen Sprengringe. Der Zylinder ist allerdings mindestens 10 Jahre alt (eher noch älter...). Heute brauchen die DRs alle die Runden G-clips.

Die DR-clips und die Polini-clips sind aus rundem Stahl gefertigt. Also ist es Lachs ob nun ein G-clip mit einem Knick oder mit zwei (mit zwei Knicken kenne ich allerdings nur von Polini). Wichtig ist, dass du auf gar keinen Fall die eckigen Original-clips (siehe Bild) nimmst, weil die sich wieder lösen und dir dann den Zylinder inkl. Kolben ruinieren können.