GP1

Hi! Schöne Grüße an alle die da waren und Stockach mal wieder zu einem suuper Wochenende gemacht haben - besonders natürlich an die Lake Scooters SC die dies zum 10. mal möglich gemacht haben - macht weiter so! Leider hab ich ein ganz schlechtes Namensgedächtnis deshalb fang ich jetzt erst gar keine Aufzählung an - ich hoffe jedoch man sieht sich bald wieder und ihr kommt alle nächstes Jahr wieder! After Stockach Party für München und Umgebung diesen Donnerstag im Atomic! Gruß Klaus!

Have a look at this: http://de.photos.yahoo.com/bc/uj131314/lst...&.src=ph&.view= Produziere demnächst wieder ein paar Bremsen - Preis je nach Ausführung um 250 Euro - bei Interesse einfach melden! Gruß Klaus!

Setz halt deine Kurve der Taffspeed Road Kurve aus meinem Diagramm gleich und dann weißt du was ungefähr Sache wär ...

Jim Lomas hat mitgedacht und die Teflonbuchsen Kopartibel gemacht - sind die gleichen wie für die Vespa anlagen und sind bei SIP erhältlich. Problematisch ist nur wenn die Halterung am Auspuff so angeschweißt wurde dass sie nicht 100% paralell zur Halterung am Motorblock ist - das ist bei den Gummis nicht so tragisch aber bei den Teflonbuchsen nicht so toll. Habe vor kurzem auch meinen alten Taffspeed Road auf die Teflonbuchsen umgerüstet und mußte die Halterung am Auspuff abtrennen und neu anschweißen ... Nochwas zum Thema Lautstärke: ich finde nicht dass der Race zB lauter ist als der Taffspeed Road MK3 der ja den gleichen Endschalldämper hat. Er klingt aufgrund des dünneren Bleches nur etwas metallischer ... bin aber in 4 Jahren Münchner Innenstadt und ganz und gar nicht "Schleichfahrt" nicht angehalten worden! Mein original Taffspeed Race hat auch BSAU! Gruß Klaus!

Habe meinen ersten Race direkt von Taffspeed und da hat er 300 Pfund gekostet - Jockeys Boxenstop hat die neuen und verkauft sie für 400 Euro. Bei den Preisen auf der Taffspeed Homepage gilt es zu beachten dass sie ohne die 17,5% Mehrwertsteuer sind! So wird aus einem Auspuff für 208 Pfund ohne VAT schnell ein Auspuff für 245 Pfund mit VAT! Gruß Klaus!

Hallo zusammen! Schaut euch mal diese Bilder an: http://de.photos.yahoo.com/bc/uj131314/lst....src=ph&.view=t Bin seit Jahren überzeugter Taffspeed Race Fahrer weil es in Hinsicht auf Spitzenleistung und Breite des nutzbaren Drehzahlbandes keinen besseren Auspuff für die Lambretta gibt. Richtig ist auch dass der Race aufgrund seiner komplexen Bauweise aus einem dünneren Blech als die sonstigen Englischen Auspuffanlagen gefertigt wurde und wird was ihn zwar leichter als andere Anlagen macht aber wohl nicht unbedint zur Touringanlage predestiniert aber deswegen heißt er ja auch Race und nicht touring - und außerdem sollen ja auch die anderen Anlagen mit dickeren Blechen schon mal gerissen sein ... Außerdem wird die "neue" Version des Race wie auf den Bildern zu sehen nicht mehr mit den für den Race viel zu weichen Gummis mit Metallhülsen sondern mit Teflonbuchsen (wie schon längere Zeit bei den Vespa Anlagen etc üblich) am Motorblock befestigt so dass die neue Version jetzt viel strammer sitzt was ihn wiederstandsfähiger gegen Vibrationen macht - leider hat noch niemand die neue Version lang genug um etwas endgültiges zu sagen ... Unter den Bildern ist auch eine Leistungskurve aus dem alten Scootering Auspuff test den schon Marc27 angesprochen hat. Testmotor ist dabei ein TS1 225 mit unbearbeiteten Steuerzeiten - Vergleichsauspuff ist der alte Taffspeed Road MK3. Man sieht schön wie breit das Band des Race im Vergleich zum Road ist bei etwas Verlust untenrum. Die gleiche Kurve findet ihr auch im ScooterCenter Katalog - fäschlicher Weise für den Taffspeed MK4 ... Leider habe ich keinen bildlichen Vergleich auf einem geporteten Zylinder aber aus eigener Erfahrung kann ich sagen dass auch auf geporteten Zylindern wo die Bandbreiten anderer Anlagen schnell schmal werden der Race erst richtig los legt @Marc27: beim Test der Psycho GP von MB in der Scootering handelte es sich nicht um eine Race Anlage - auch wenn das so im Artikel stand sondern definitiv um eine Road Anlage wahrscheinlich dem MK4 für 250 Pfund - der Race hat nämlich schon immer 300 Pfund gekostet ... Ich hätte zu gerne eine Kurve des Race auf diesem Motor gesehen aber ob die MB so gut gefallen hätte wage ich zu bezweifeln ... Wer die Motoretta mit der Simpson 2 hat soll sich deren Leistungskurve mal anschauen - obwohl der Zylinder geportet war ist das Band immer noch so breit das sich die Kurven der einzelnen Gänge wie Bauklötze aneinanderreihen und nicht wie die üblichen Pyramiden der anderen Anlagen mit zwar etwas mehr Spitzenleistung aber halt nicht dieser Bandbreite! In der aktuellen Ausgabe der Scootering gibt es übrigens einen Artikel über Pete Merchant und auch ein Bild von ihm und seinen Roller mit Honda 205 Conversion mit der er die Group4 Meisterschaft gewonnen hat - drei mal dürft ihr raten welchen Auspuff er drunter hat ... Gruß Klaus! PS: bei ernsthaftem Intersse kann ich momentan noch die ein oder andere Race Anlage besorgen ...

Hallo Leidensgenossen! Die 5-Scheibenkupplung kann einen echt in den Wahnsinn treiben! Wenn nicht dadurch dass sie nicht trennt dann dadurch dass die unterste Scheibe mit den oder auch nicht hochgebogenen Laschen ständig abraucht ...! Habe mich deshalb mal ausgiebig dem Problem gestellt und bin zu folgenden Erkenntnissen gelangt: Das die Kupplung nicht trennt liegt in 99% der Fälle nicht an zu wenig Platz im Kupplungskorb sondern daran dass sich die im allgemeinen Verstärkten Feder die verwendet werden sich nicht so stark zusammen drücken lassen wie die original Kupplungsfedern. So hatte ich zB auch schon Ärger (=Nichttrennen) bei originalen 4-Scheibenkupplungen in die ich nur Taffspeedfedern eingebaut habe! Um dem Geheimnis der trennenden Kupplung auf die Sprünge zu kommen hab ich deshalb mal die üblichen Beläge vermessen: 5-Scheibenkupplungsbeläge gibt es von Surflex (1,5mm dick), Adige (1,6mm) und Newfren (2mm) Die Scheiben sind original 1,5mm dick Ergibt für eine 5-Scheibenkupplung mit jeweils 5 Belägen und 4 Scheiben: Surflex (13,5mm), Adige (14mm) und Newfren (16mm) 4-Scheiben Surflex Beläge sind zB 2,5mm dick so dass eine solche original Kupplung 14,5mm dick ist. Da ich wie gesagt schon mit Originalkupplungen und Taffspeedfedern Probleme gehabt habe ist die kritische Kupplungsdicke bei Taffspeed Federn 14,5mm. Je nach Spinne kann aufgrund von Toleranzen auch schon 14mm problematisch sein - genausogut kann aber manchmal auch 15mm noch durchgehen ... deshalb bin ich froh dass ich immer über eine gewisse Auswahl an Spinnen verfüge Passt es vielleicht nur wegen 0,5mm nicht trennt die Kupplung im allgemeinen nach ein paar gefahrenen Kilometern. Surflex und Adige 5-Scheibenkupplungen sollten also in verbindung mit Taffspeed Federn eigentlich immer funktionieren - Newfren kann man für 5-Scheibenkupplungen vergessen aber: nimmt man 4 der Newfrenbeläge anstelle der originaln Beläge für eine 4-Scheibenkupplung die sonst nicht trennt ist man fein raus: 12,5mm anstelle von 14,5mm! Und zum Problem mit der untersten Scheibe mit den hochgebogenen Laschen: Da ich kein Freund der hochgebogenen Laschen bin da das Hochbiegen die Laschen verkürzt und ich vor Elba eine umgebogene Scheibe mit total abgeschlagenen Laschen ausgebaut habe fahre ich momentan eine 5-scheibenkupplung mit 4 Surflex5scheibenkupplungsbelägen und einem nomalen 4scheibenkupplungsbelag (14,5mm) der in der Kupplung ganz unten montiert wird und dafür sorgt dass die unterste Scheibe einen mm weiter oben sitzt als bei der normalen Surflex5Scheibenkupplung (13,5mm). Funktioniert ohne umgebogene Laschen tadellos Wichtig ist wie ich schon mal im letzten 5-scheibentopic betont habe natürlich auch die Verwendung der richtigen oberen Abdeckscheibe die es in unterschiedlichen Stärken zwischen 1,5 und 3,5 mm gibt und mit der man einstellt dass der oberste Belag exakt in der richtigen Höhe im Kupplungskorb sitzt sonst ist natürlich alles andere für die Katz ... Zini von Stoffis Garage war übrigens ziehmlich überrascht als ich ihn vor ca 2 Jahren nach diesen oberen Abdeckscheiben in unterschiedlichen Stärken gefragt habe ... erst ein Gang ins eigene Lager hat ihn davon überzeugt ... Hoffe ich war euch damit eine Hilfe und ihr könnt ab sofort selbst als Kupplungsdoktor agieren! @ Athanasius: Mehr power von unten heraus kriegst du nur noch mit ner Welle mit längerem Pleul (zB 110er) und um 1,5mm nach unten gesetzten Zylinder - siehe MB homepage. Gruß Klaus - man sieht sich in Stockach!!!

eben deshalb !!! Ciao Uwe - sehn uns Samstag! Gruß Klaus!

Bin auch umbedingt für nen Corso nach Landsberg! Bin zwar sonst eher SIP kritisch aber ist doch Quatsch am gleichen Tag nen Corso zu machen und dann nicht da hin zu fahren! Außerdem ist die Stecke da hin wie schon erwähnt ja auch nicht die schlechteste... PS: Schöne Grüße an alle die nicht auf Elba wahren - manomann da ging was!!! Gruß Klaus!

Hallo Jungens! Ist schon mal einem von euch aufgefallen das es die oberste Scheibe welche die Kupplung abschließt in unterschiedlichen Stärken zwischen 1,5 und 3,5mm gibt? Und könnt ihr euch vielleicht vorstellen wozu das gut sein könnte? Man kann damit nämlich schön einstellen wie der letzte Belag in Korb sitzt! Daher muß der oberste Belag auch nicht umgebogen werden wenn man die Abdeckscheibe mit der richtigen Stärke zur Hand hat Einigen von euch scheint das ja auch schon gelungen zu sein - wenn auch vielleicht nur rein zufällig - Gruß Marcello Und am Deckel schleift dann auch nichts Die unterste Scheibe umzubiegen kann nicht schaden - da es aber Toleranzen bei den Kupplungsspinnen etc. gibt geht es manchmal auch ohne - aber wer hat schon Bock es drauf anzulegen - außerdem verkeilt sich sowas ja immer im ungünstigsten Moment: zB am Start der Quatermile ... Gruß Klaus!

vielen Dank nop - da hab ich wohl was verpasst Gruß Klaus!

Wie schaut´s aus Andre - postest du noch die Kurven? Gruß Klaus!

Habe mit Förgi und Kelle noch bis zum Schluß den Boden geschliffen! Von den Depressionen bin ich dank eurer Hingabe erstmal geheilt - dafür Dank! :love: Leider bin ich so glaube ich gestern einigen ziehmlich auf die Nerven gegangen - ich weiß jetzt kommt: "das machst du doch immer!" - trotzdem: an alle die sich betroffen fühlen: es tut mir wirklich leid!!! DaChef und die Frau Holle sind so glaub ich mich zu erinnern so um halb drei gegangen - wobei daChef glaube ich ziehmlich angefressen war nachdem ich ihm den Namen "2 am earthshaker Harry" verpasst habe - nochmal ein ganz großes SORRY an dich - ich glaube du mußtest am meisten einstecken - ich hoffe aber ich kann´s wieder gut machen! Ich hab dann mein schlechtes Gewissen in einem weiteren Wodka-Lemon ertränkt und bin dann heute mit einem richtig schönen Kater aufgewacht aber Depris hab ich keine mehr nur noch ein schlechtes Gewissen Aber der Wodka-Lemon ist ja schon kalt gestellt! Bis denne!

Hallo! Hab die Erfahrung gemacht dass wenn man Auslaßzeit und Einlaßzeit addiert sie für nen kolbengesteuerten Lamy-Tourenmotor mit Rennauspuff zusammen maximal 330-340° ergeben dürfen sonst läuft der Motor untenrum beschissen! 125° halte ich für ne gute Überstromsteuerzeit für nen Tourenmotor. Hab für nen Kumpel letztes Jahr nen 225er Zylinder mit 32er und AF Auspuff gebaut - die Steuerzeiten waren 125° Überströmer und 175° Auslaß und der Motor hatte selbst mit dem eher drehzahlorientierten AF nen super Bums von unten heraus und genügend Drehzahl - man hätte sogar bestimmt noch 5° Auslaß oder mehr dazugeben können um obenheraus noch mehr zu gewinnen aber da es bei ihm (Spanien) ziehmlich bergig ist haben wir´s dabei belassen. Den Einlaß hab ich dabei eigentlich original gelassen und nur nach oben etwas vergrößert aber nicht soweit dass beim UT die Ringe in den Einlaß schauen sondern mit 2mm Sicherheitsabstand. Steuerzeitentechnisch kann man den Einlaß ja immer noch größer machen wenn man genau weiß welche Auslaßsteuerzeit es denn sein soll aber prinzipiell denke ich nicht daß es für nen Lamy-Tourenmotor notwendig ist die Einlaßsteuerzeit auszureitzen! Gruß Klaus!

Hallo! Stelle gerade eine Bestellung bei Scootrs.com zusammen die Anfang kommender Woche raus soll - könnte also wenn ihr das mit den Kupplungskörben WIRKLICH ernst meint die für euch mitbestellen - Versandkosten gehen dann anteilig nach Gewicht. Die Bestellung muß aber wirklich Anfang der Woche raus also kommt jetzt nicht mit 1000 Sachen! Soviel ich weiß kommt auf die Sachen auch noch Zoll - das hat hier glaube ich noch keiner erwähnt! Gruß Klaus

Mhh ja Schmied, sehr sehr schön! Du willst also sagen dass der Motor bei einer Dauerfahrt mit 3/4 Gas thermisch weniger belastet wird als bei 1/4 Gas - oder dass es leichter ist einen Vergaser bei 3/4 Öffnung viel zu fett einzustellen als bei 1/4 Öffnung - oder dass dein Roller voll bepackt mindestens 3/4 Gas braucht um die 110 dauerhaft zu halten? Außerdem frage ich mich ob du im Motorsportbereich richtig bist wenn du glaubst dass der Ölanteil im Benzin der Kühlung dient! Und zum Thema Mythenbildung: Wer hat denn gepostet "nur alle erzählen immer" - ich hab den PSP ja nicht schlecht gemacht sondern wollte nur ein bischen Licht in die Sache bringen! Gruß Klaus!

Hatte das gleiche Problem - hab mir dann aber von AF und Taffspeed sagen lassen das es auch kein Problem ist einen B Kolben in einem A Zylinder zu fahren was ich dann auch gemacht hab und noch mache! Gruß Klaus!

@ inna halle: Was für nen Auspuff/Getriebe willste denn fahren - mit der richtigen Kombination sind die 120 Tourengeschwindigkeit kein Problem. 110er Welle fahre ich selbst und kann ich nur wärmstens empfehlen - das Padden der Welle kannst du dir allerdings sparen! @ Gonzo 73: Tourengeschwindigkeit auf 3/4 Gas einstellen - was ist denn das für ein Schwachsinn!!! Sowas kann auch nur von einem Briten kommen der zu dumm ist einen Vergaser untenrum richtig einzustellen und deshalb immer auf der Hauptdüse fährt!!! Mein TS1 fährt im 4. 110 bei 1/4 Gas (30er Gaser) und 6500 U/min - bei 3/4 Gas dürfte er so 8000 drehen - sehr vernünftig das auf 120 einzustellen :plemplem: bezüglich PSP: der PSP ist vom Resonanzkörper bauglich mit dem Taffspeed Road bzw JL Road einziger Unterschied ist daß der Endschalldämpfer beim PSP fest mit dem Resonazkörper verbunden ist - also bitte keine Mythenbildung! Gruß Klaus!

Servus Leute! @ Stefan71: Also für eure Posen kannst du mich echt nicht verantwortlich machen! Und zum Thema falsches Bild von euch: die fünf Bilder waren echt die einzigen die ich letztes Jahr in Nürnberg von euch gemacht habe - muß insofern ja schon ein bischen repräsentativ sein oder??? @ Arne: abgerechnet wird in Stockach ..... Gruß Klaus

Wie wärs mit: Die 24h von München - könnte dem Begriff "die grüne Hölle" eine ganz neue Dimension verleihen Gruß Klaus!

soso einen richtig aufgetunten Roller - eine PK50 - und die hat dich am Kaulberg mit 80 versägt??? bergab oder Gruß Klaus

Hallo Vespino75! Hab schon gehört dass es dich beruflich nach Bamberg verschlagen hat! Ich komme aus dem Umland studiere aber in München und bin deshalb meistens nur am Wochenende in Bamberg! Kenne da einige die Vespen und Lamys haben aber entweder sind die gerade oder mitlerweile mit anderen Sachen beschäftigt oder haben nach meiner Meinung den Nagel schon ganz an die Wand gehängt! Nur wenn du dich für Originalrestaurationen interessieren würdest ginge da was aber da ich dich ja ein bischen kenne (alle Jahre wieder Stockach) und du doch wie ich glaube mehr mit tuning am Hut hast wirst du dir da schwer tun jemanden zu finden der sich auf deinem Niveau befindet! Deshalb stehts auch um die Scene in Bamberg nicht so gut - da kommst'e hat einfach mindestens fünf Jahre zu spät! Trotzdem sollte ich mal wieder im Lande sein könnte man sich ja mal Treffen oder ähnliches! Vielleicht erinnerst du dich ja noch an mich von Stockach: blaue GP - sind auch vorletztes Jahr bei der Quatermile zwei mal gegeneinander gefahren.... Gruß Klaus

Intessant wer hier alles auftaucht - auf den Bildern zu sehn ist - aber keinen Komentar abgibt

Hallo! Hab die Sachen die du suchst nagelneu! Mach nen fairen Preis und sie sind dein! Gruß Klaus!

@ Blue Baron etwas schneller als ich! Gruß Klaus