GP1

Du meinst was er darüber schreibt - denn was er wirklich denkt/sagt kann schon mal davon abweichen... Über die neuen indischen AF Lüfterräder sagt er ja auch das sie "Shit" sind - aber das würde er natürlich nie schreiben... Gruß Klaus! PS: Und die Rapidos sind ja auch was für richtige Qualitätsfanatiker...

Also auch wenn du es vielleicht nicht hören willst und schon gar nicht glauben kannst aber ein PnP Monza hat immer mehr Leistung als ein PnP TS1 da er schon mit trapetzförmigen Auslaß geliefert wird und damit in TS1 Kategorien Stage 2 (fast road) ist... - hättst schon mal über deinen AF Tellerrand hinausgeschaut dann wüßtest das vielleicht! Klar haben die Sacchi Zylinder nicht die Gilardoni Qualität aber so schlecht wie du sie machst sind sie auch nicht sonst würd sich nicht der MB die Zylinder/Rohlinge kommen lassen um daraus Conversions zu machen... - übrigens war dieses Jahr eine Lamy mit so einem Zylinder in der Scootering gefeatured die über 35 PS hatte... Und zum Thema AF Aussagen zitier ich nur folgendes: schon der 200er TS1 PnP hat mal mindestens 25 PS und läuft mit nem 80er Jahre Fresco und 34er Steinzeitvergaser ja schon mal gute 150 (92mph) - vollgasfest! Also irgendwas müssen wir hier fasch machen oder vielleicht haben wir einfach nicht das richtige Wetter... Quelle: http://www.afrayspeed.co.uk/online_catalogue/kits.html Gruß Klaus!

Gut, wennst so ein Weichei bist, dann besorgst dir halt von Sacchi nen 240er Monza und ne dazu passende 62er Welle dann hast auch 5 PS mehr als der standart TS1 bei reichlich Drehmoment... - und für das gesparte Geld lässt dir noch ne Variotronic raus! Gruß Klaus!

Also wenn man jetzt auch noch nen neuen Auspuff für den ohnehin "billigen" Zylinder braucht würd ich sagen lohnt sich die ganze Sache nicht mehr - dann lieber die Kohle dem Andi in die Hand drücken und nen Zylinder wie seinen 38PS TS1 machen lassen - der hat dann auch 5 PS mehr übers gesamte Band - mindestens... !-) Gruß Klaus!

Vielleicht wurden die von SIL auch in Lambros verbaut - oder er wuste es selbst nicht besser... :plemplem: Besonders schön sind die nicht - das stimmt schon - aber vielleicht funktionell... Gruß Klaus!

Das ist nicht so eine Gabel wie sie Mark Broadhurst fährt! Mark fährt eine indische SIL Gabel wie sie bei den letzten GP 200 Modellen mit schwenkbaren Kotflügel verbaut wurde! Den Unterschied zwischen den Gabeln sieht man deutlich an den Forklinks: die von MB sind geschwungen wie die normalen Forklinks und die auf dem Foto sind gerade... Von was für einem Fahrzeug die Gabel auf dem Bild ist kann ich allerdings auch nicht sagen... Scheint nur ein Fahrzeug mit ner Anti-Dive Scheibenbremse zu sein... Gruß Klaus! PS: sofern man die besagte Scootering Ausgabe hat kann man auch schön erkennen für was für eine Gabel/Forklinks die Bitubo Stoßdämper für Lambretta vorne sind...

Auslaß ist/war NICHT geteilt - dafür geteilter Boost-Port... Bis auf die größere Membran und die damit verbundenen Einlässe in die Überströme eigentlich kein großer Unterschied zum "Killer" Zylinder aus dem alten Scooter Center Katalog oder zum Luftgekühltem Zylinder vom Andi... Am Auslaß war allerdings noch reichlich Potential - der war nur TS1 standart... Der Zylinder soll halt aus der Box raus 25 PS drücken ohne das Band zu schmälern - wurde allerdings vom MB beim Abendessen schon mächtig runtergesprochen da der gerade einen Hersteller für seinen 30 PS Zylinder sucht... :uargh: Gruß Klaus!

Das liegt nicht an den Reifen sondern an der ESC Schule... Finde die K61 Racer persönlich im Regen auch total scheiße - die Zippy 1 die ich davor gefahren bin waren aber auch nicht besser - nächster Testkandidat: Schwalbe Raceman... Brauch wegen Eintragung halt einen hohen Geschwindigkeitsindex... Denke aber prinzipiell das man bei verschmutzter Fahrbahn/Regen mit einem Profil a la K58 besser dran ist - dafür stoßen die dan dann halt bei Trockenheit/Hitze und richtig Schräglage eher an ihre Grenzen... - man kann halt nicht alles haben... :uargh: Gruß Klaus!

Hallo zusammen! So, nun bin auch ich wieder aus dem Koma erwacht und möcht mich gleich mal bei allen für die tolle Zeit mit reichlich auf und abs bedanken: Routentechnisch, Wettertechnisch und auch Performancemäßig - nur die gute Stimmung war durch nichts klein zu kriegen! Mein besonder Dank gilt Werner Amort der mit seiner Leihgabe dafür gesorgt hat das für mich am Timmelsjoch nicht Endstation war sondern das ich - zwar mit einem Tag Verspätung - aber doch noch standesgemäß den Paß überfahren konnte! Ein dickes: MERCI! :love: Gruß Klaus!

Zurück zum Thema: Wollt ich hier nur mal so posten... Gruß Klaus!

Wann hat sie denn Geburtstag? Will sagen: hätt so was zu verkaufen aber liegt bei meinen Eltern und komm da erst in zwei Wochen ran... :uargh: Gruß Klaus!

Könnte sein das ich sowas noch hab - werd am WE mal nachschauen... Gruß Klaus!

Also hab mir mal die Mühe gemacht die Bilder aus der alten, ölverschmierten Scootering einzuscannen - dann sieht man auch wovon ich rede: Hier sieht man auch das nicht nur die 3. Gänge unterschiedlich sind sondern auch die Zwischenwellen: die schwache/dünne Version hat einen geringeren Zahnabstand als die starke/breite Version weshalb auch die schwache/dünne Zwischenwelle nicht mit dem 3. Gang der starken/breiten Version zusammen gehen dürfte... Gruß Klaus! @ Poppa: Hoffe auch du siehst jetzt ein das es noch mehr Unterschiede als nur Durchmesser und Breite der Gangräder gibt - ist halt doch keine Vespa...

Hi Füllboy! Also anhand des abgebrochenen Zahns währs wohl selbst bei guten Bildern schwierig zu sagen was für eine Version des Pacemakers du hast... - die Wahrscheinlichkeit das es sich aber um die schwache/dünne Version handelt ist aufgrund des Taschenbeweises wohl min. 70/30... Optisch unterscheidet sich die schwache/dünne Version von der starken/dicken Version dadurch das die Böden zwischen den Zähnen rund und nicht eckig sind - über 5 Zähne gemessen mißt die schwache/dünne Version 33mm - die starke/dicke Version 33,8 Und wenn es sich wirklich um die schwache/dünne Version handelt dann kannst du das defekte Zahnrad eigentlich nur durch das gleiche ersetzen denn schließlich ist nicht nur das Gangrad unterschiedlich sondern auch die Zwischenwelle bei der schwachen/dünnen Version anders und nimmt wahrscheinlich nicht die starke/dicke Version auf - denn das schwach/dünn bzw. stark/dick bezieht sich ja nicht aufs ganze Zahnrad sondern nur auf die Zähne und die sind dann bei den jeweiligen Zwischenwellen dann dazu passend bzw. unterschiedlich - könnte/müßte man halt mal auspobieren ob bei montiertem Getriebe sich alles leicht drehen läßt... dann könnte mans mal drauf ankommen lassen... Auf jeden Fall scheiden die meisten vom Poppa aufgezählten Ersatzgänge mal aus da sie zwar 39 Zähne haben aber für Zwischenwellen mit weniger Zähnen und damit geringerem Durchmesser sind und daher die Gangräder zu groß im Durchmesser fürs Pacemaker sind - laut Scootering Issue 136/May 1997 paßt vom Durchmesser her nur der 3. Gang der spanischen Li 150 - im Sticky Manual steht zwar noch das der 3. der Li 125 Serie 1 und 2 sowie frühe Serie 3 paßt aber ich glaub das ist falsch weil ich immer wenn ich einen Motor zerleg das Getriebe vermesse und bei meinen Messungen der Gang immer um 100,2mm war - also 3mm zu breit... Es hilft also alles nichts: erstmal nachschauen/messen was für ne Version du hast, dann bei der starken Version einen Ersatzgang besorgen und hoffen das es nicht mehr passiert, im Falle der schwachen Version auf ein anderes Getriebe umsattel oder einen Ersatzgang organisieren und ein paar Pferde ausspannen... Gruß Klaus!

Ist sicher zu lang! Schon bei 19/46 wirkt eine neue 82er Kette wie ausgeleiert sprich man muß den Kettenspanner schon um einiges ausfahren... Gruß Klaus!

Rand unter der Sitzbank könnt ich in turkis haben - muß ich aber nochmal nachschauen - Preisvorstellung? Gruß Klaus!

Kannst haben - mit Benzinstandanzeige für 35 Euro inklusive Versand... Gruß Klaus!

Ist egal darfst auch mit der Vespa mitfahren wenn die Kupplung endlich dein Gewicht hält...

Mit dir währ mer dann ein Trio! Aber ein hohes Kampfgewicht des Fahrers ist/war ja schon öfters Triebfeder hoher Ingenieurskunst - da muß die Maschiene einfach mehr leisten...

Also ich hab bisher noch keine negativen Erfahrungen mit den Newfren 5-Scheibenbelägen gemacht - jedenfalls nicht in hinsicht auf Haltbarkeit oder Rutschen und laut Taffspeed sollen es ja auch die besten 5-Scheibenbeläge sein: "We have found that the Newfren corks give the best results in 5-plate form and Surflex 'B' corks in a 4-plate." Link zur Taffspeed Homepage: http://www.taffspeed.co.uk/page21.html Das einzige Problem mit der Newfren 5-Scheibenkupplung (Gesamthöhe mit normalen Scheiben: 20mm) war immer das sie, in Vebindung mit Taffspeed Federn, am Anfang nicht richtig getrennt hat und erst eingefahren werden mußte und das war mir irgendwann einfach zu nervig... mittlerweile weiß ich das Taffspeed bei diesen Belägen auch dünnere Scheiben Verwendet was die Gesamthöhe bei 1mm Scheiben auf 18mm reduziert... Bei deiner 5-Scheibenkupplung mit Originalscheiben und einer Höhe von 20,5mm dürfte das gleiche Problem auftreten... Gruß Klaus! Na das sind ja ganz neue Töne - zuletzt hieß es noch ich wär dir harakirimäßig hinten rein gefahren... :wasntme: Außerdem freu ich mich schon aufs nächste zusammentreffen im Rahmen der ESC - am Nürburgring warst ja leider nicht am Start... Gruß Klaus!

Hab ich ja zuerst auch so gerechnet und dann ist mir gekommen das ja bei der Verwendung der richtigen Abdeckscheibe die oberste Kupplungscheibe mit den Nasen mit dem Kupplungskorb abschließt und die eine Korkauflage (die der Abdeckscheibe zugewandte) über den Korb hinausragt - daher im Fall der Originalbeläge und Newfren 5-Scheibenbelägen -1 wegen 1mm hinausragender Korkauflage und bei 5-Scheiben Surflexbelägen -0,5 wegen halt nur 0,5mm Kork...

Die Spule für die PX kostet beim Scooter Center nur 15 Euro - ist aber die nächsten drei Wochen nicht lieferbar... (

Hallo Zusammen! Denke mal das das immer die gleiche ist aber vielleicht belehrt mich ja jemand eines besseren... Um Mißverständnissen vorzubeugen: das ist die umwickelte/isolierte Spule die auf der Zündgrundplatte gegen den Uhrzeigersinn direkt neben dem Pick Up sitzt und an die das grüne Kabel angelötet ist das dann zur CDI geht... Außerdem wär ich auch dankbar wenn mir jemand sagen kann wo ich so eine Spule beziehen kann - Scooter Center, Rollershop Express, SIP, Rollerladen, Rollerzentrale München sowie original Piaggio fallen nämlich bereits aus... Gruß Klaus! PS: habe diesbezüglich auch ein Suche Topic eröffnet... :wasntme:

Hallo zusammen! Wie gesagt suche ich eine neue Erregerspule für die elektronische Zündung. Das ist die umwickelte/insolierte Spule die auf der Grundplatte gegen den Uhrzeigersinn genau neben dem Pick Up sitzt und an die das grüne Kabel angeschossen wird das dann zur CDI geht... Denke mal das die Spule bei allen elektonischen Zündungen die gleiche ist - aber vielleicht belehrt mich ja jemand eines besseren... Ansonsten wär ich auch dankbar wenn mir jemand sagen kann wo ich so eine Spule beziehen kann - Scooter Center, Rollershop Express, Rollerladen, Rollerzentrale München sowie original Piaggio fallen nämlich bereits aus... Gruß Klaus!

OK, die Verwendung von 1.0mm Reibscheiben bringen nochmal 0,6mm (im Vergleich zu drei 1,2mm Reibscheiben) aber der Unterschied an der Abdeckscheibe macht nur 0,5mm aus denn die Korkauflage ist bei den 4-Scheibenkupplungsbelägen zwar insgesamt 1mm dicker als bei den 5-Scheibenkupplungsbelägen aber man darf ja nur die Differenz auf der einen Seite der Korkauflage rechnen, die der zur Andeckscheibe gewanden Seite, also die Hälfte von 1mm = 0,5mm Macht zusammen also nur 1,1mm weniger und damit ist die Kupplung immer noch 3mm höher als die Originale und 2mm höher als die 5-Scheibenkupplung... Hab nochmal nachgerechnet: Bezieht man in die Berechnung der Höhe der einzelnen Kupplungen die Verwendung der richtigen oberen Abdeckscheibe mit ein so kommt man zu folgenden (endgültigen!?) Ergebnissen: Höhe Originalkupplung mit Surflexbelägen: 3,5mm Beläge/1,5mm Scheiben: 17,5mm und bis zur letzen Scheibe 12,5mm Höhe Surflex 5-Scheibenkupplung: 2,5mm Beläge/1,5mm Scheiben: 18mm und 14mm bis zur letzen Scheibe Höhe 5-Scheibenkupplung mit Surflex 4-Scheibenbelägen 3,5mm und 1mm Scheiben: 20,5mm und 16mm bis zur letzten Scheibe Die 5-Scheibenkupplung mit Surflex 4-Scheibenbelägen ist also insgesamt 3mm Höher als die Originalkupplung und bis zur letzten Scheibe sogar 3,5mm... die Surflex 5-Scheibenkupplung ist dagegen insgesamt nur 0,5mm höher und bis zur letzten Scheibe 1,5mm... Man sieht also wie kritisch die unterschiedliche Höhe bis zur letzten/untersten Reibscheibe ist... Was in deinem Fall allerdings doch dazu führt das es trotzdem funktioniert ist meiner Meinung nach die längere Spinne - hatte auch mal so ne indische Spinne mit der zB auch die Newfren 5-Scheibenkupplung (Beläge 3mm, Scheiben 1,5mm > Gesamthöhe der Kupplung 20mm und damit fast so hoch wie die 5-Scheibenkupplung mit 4-Scheibenbelägen: 20,5mm) problemlos mit Taffspeed Federn getrennt hat - und das kann man mit ner originalen/normalen Spinne im allgemeinen vergessen... Denke mal das es sich allerdings als schwierig herausstellen dürfte geziehlt diese längern Spinnen in Indien zu organisieren so das diese Spinnen wohl eher die Ausnahme bzw. der Glücksfall sein dürften - aber du hast da doch Connections nach Indien...!? Mein Tip nach der ganzen Rechen/Denkerei: bei Verwendug von dünnen 1mm Reibscheiben: die 3mm dicken Newfren 5-Scheibenbeläge: da ist der Metallteil auch nur 1mm stark wie bei den Scheiben und die Korkauflage ist jeweils 1mm wie bei den originalen 4-Scheibenbelägen - außerdem ist auch die Korkauflage von der Beschaffenheit anders als bei den Surflex 5-Scheibenbelägen den Originalbelägen sehr ähnlich... Gesamthöhe der Kupplung 18mm und bis zur untersten Scheibe 14mm also wie bei den Surflex 5-Scheibenbelägen... :love: Werd ich bei der nächsten abgerauchten Kupplung auf jeden fall mal testen - kann aber ein bischen dauern... Gruß Klaus! PS: das Leben als Perfektionist ist manchmal ganz schön anstrengend... :uargh: