freibier

Opas...

Ich glaube, das Abgasbild beim Traktorpulling ist beim Anfahren so krass rußig, weil einfach viel zu viel Diesel eingespritzt wird (s.o.), da der Fahrer voll auf dem Gas steht (eigentlich zieht er beim Pullen einen Hebel, aber egal), die Dieselpumpe also alles gibt. Allerdings dreht der Turbo aufgrund der fehlenden Last noch nicht besonders hoch, da der Abgasdruck fehlt. beim Anfahren geht die Last hoch, der Abgasdruck steigt, der Turbo dreht hoch und fängt also an mehr Luft in den Motor zu drücken. Dieser Effekt verstärkt sich mit weiter steigendem Abgasdruck immer weiter, bis der Motor kurz vor Volllast nahezu nicht mehr schwarz qualmen sollte, da genug Luft für eine nahezu vollständige Verbrennung des Diesels zur Verfügung steht. Bei Vollast wird wohl wieder mehr Diesel eingespritzt werden, als Luft vorhanden ist, da der Motor ja mehr können sollte, als er in diesem Moment zu liefern im Stande ist. Volllast soll in diesem Zusammenhang bedeuten, dass das "Gaspedal" voll durchgetreten ist und die Motordrehzahl nicht weiter steigt. Das kann natürlich bei 500 UPM oder bei 5500 der Fall sein, je nachdem, wie der Motor ausgelegt ist. Ich meine damit allerdings nicht Vollgas im Sinne vom Drehzahlmaximum.

Da ich ja nicht weiß, wer hier was liest, möchte ich nicht zu sehr ins Detail gehen, ich sage es aber mal so, die Gerätschaften kommen i.d.R. besser mit mir klar...

Schwarzer Qualm besteht im Grunde aus Ruß, also nicht vollständig verbranntem Diesel, weil zu viel eingespritzt wurde. Weißer Dampf besteht aus unverbrannter, letztlich nur verdampften Diesel, weil im entsprechenden Zylinder keine Zündung stattfand. Ein Dieselmotor wird - anders als ein Benziner - nicht über die Luftmenge geregelt, sondern über die Dieselmenge. Darum ist ein zweitakt Diesel so elegant...

Ich tippe darauf, dass nicht alle Zylinder zünden, solange der Eimer so stark hell "qualmt", wobei er physikalisch gesehen eigentlich dampft. Der weiße Dampf ist unverbrannter Diesel, sobald der Motor auf allen Töpfen läuft, erhöht sich der Abgasdruck, wodurch der Turbo gescheit anläuft, mehr Luft in den Motor gedrückt wird und der Motor überhaupt erst in den Bereich kommt, wo er gescheit läuft...

Achso... Hm... Keine Ahnung, vllt um noch mal extra Sprit abzusagen, während die Zündung schon aus ist und der Sprit so nicht verbrannt wird und somit beim nächsten Starten schon im Motor ist? Oder das ist sinnloses Getue, wie das am Gas rumspielen bei vielen Motorsport "Profis" in der Box?

Wie sollten sie denn sonst abgestellt werden? Durch Abwürgen? Das ist Zündung aus doch wesentlich materialschonender...

Dem ist nichts hinzuzufügen. Vielleicht als Ergänzung: Als Sicherheitsbeauftragter (Jaja Bock zum Gärtner und so...) war ich letzte Woche auf einer Fortbildung, in der es um die Erstellung von Gefährdungsbeurteilungen des Arbeitsplatz' oder so ging. Ein in der Besoldungstabelle 3 Stufen über mir angeordneter anwesender Herr erzählte bei dieser Fortbildung frei heraus er habe seinem Hausmeister Team die Anordnung gegeben diverse Löcher zur Verlegung von Kabeln zu bohren. Das Problem an der Sache ist, dass im Vorfeld sämtliche Fugen usw im Gebäude aufwändig mit angeblicher spezial Dichtmasse versiegelt wurden, da im Mauerwerk Asbest enthalten sei. Die Frage des Herrn lautete sinngemäß, ob ihn das seinen Stuhl kosten könne, die Antwort war eindeutig positiv, da er vom Versiegelungsgrund wusste. Die Bezirksregierung hat ihn nach der zügig ausgeführten Erklärung zu einem weiteren klärenden Gespräch aus dem Gebäude gebeten, an der entsprechenden Schule ist er inzwischen beurlaubt, die betreffenden Gebäudeteile sind gesperrt. Soll heißen: solange der Scheiß gebunden in den Wänden schlummert, ist alles gut, aber da darfst du nicht mal einen Nagel in die Wand hauen.

Hier stand Mist... Mach einfach weiter so... lmaa ole...

Wollt ihr nicht einfach im Testtopik spielen gehen?

Bei 1 bis 2 mm kannst du die restliche Passung mit Sicherheit vergessen, den Verzug der Welle will ich nach dem Schweißen dann gar nicht mehr messen... Die Elektronenstrahl verschweißte Welle konnte man Sekunden nach dem Schweißen schon in der Hand halten, die Naht hätte man sich auf die Eichel drücken können, da ging quasi nichts an Energie rein...

An hydrothermalen Tiefseequellen gibt es Bakterien, die im ersten Schritt Schwefelwasserstoffverbindungen verstoffwechseln, um Kohlenstoffdioxid zu reduzieren. Ein vollständig kohlenstofffreier Stoffwechsel würde kohlenstofffreies Gewebe usw. nach sich ziehen, was chemisch (z. B. bei der DNS) und biologisch nicht funktioniert. Die viel zitierte Siliziumalternative ist alleine wegen dem Halbmetallcharakter vom Silizium keiner, spätestens bei der fehlenden sp3 Hybridisierung steigt Silizium dann aus...

Der Einbrand beträgt weniger als 1/10... Ich denke, dass schweißen an der Stelle eigentlich für den Anus ist. Durch das Schweißen wird die Passung hinter der Naht bis in eine gewisse Tiefe nicht mehr so "tragen" wie vorher und die Nacht selber hält gar nichts. Von WIG halte ich an der Stelle noch viel weniger, da geht ja noch viel mehr Energie ins Material, was die Passung ja in noch größere Tiefe zerficken wird.

Ein Versuch war es wert: Mazzufickiwelle nach nicht mal 100 km mit ü35 Nm und deutlich ü40 PS... Laserverschweißen bringt an der Stelle scheinbar (zumindest so, wie diese Welle verschweißt wurde) gar nichts... Eine identisch bearbeitete Welle, die Elektronenstrahl verschweißt wurde, hat wesentlich mehr mitgemacht... Mal sehen, was eine norddeutsche Glockenwelle kann...

Super! Davon lebt ein Forum, vielen Dank für dein Mitwirken!

Daran, dass Profifussballer überbezahlte Mädchen sind...

Stichwort Infektionsschutz? Schwanger wirst du von einem Lederdildo ja nicht, aber wenn du dir da zwei von an die Karre spackst, würde ich den Stuhl sicherheitshalber nur mit Lümmeltüten parken, wer weiß, wer sich daran vergeht... Allerdings passen die schwarzen Lederpimmel farblich nicht in das Creme weiße Farbkonzept mit kackbrauner Sitz an und Weißwandreifen...

Mit Gummi drüber?

Kohlenstoffdioxid ist in Bezug auf die aktuelle Fahrverbotdebatte irrelevant.

Was geht denn bei euch? Umbau/Ausbau/Abbau?

Weil hier F&S bzw GsG angesagt ist und kein Technikblabla?

Was hättest du als Rennveranstaltet wann anders gemacht?

Dein Ansatz stammt aus der Energieerhaltung (Lageenergie, potentielle Energie usw...), will man nun einen Verlust berücksichtigen, ist das aus meiner Erfahrung für Schüler abstrakter, da man die abstrakte Größe der Energie nun auf einer Seite der Gleichung um die Verlustenergie verringern muss... Der Ansatz aus der Kinetik (gleichförmig beschleunigte Bewegung, unbeschleunigte Bewegung usw) lässt sich für die Schüler auch mit Verlusten erfahrbar darstellen, da sich alles über F = m*a auf eine Kraft zurückführen lässt und mit Kräften "malen" sie seit der 7. Klasse. (nur zur Erklärung warum beide Rechenwege die gleichen Ergebnisse liefern)

v = a*t bzw. beim freie. FALL v = g*t, die Fall zeit erhält man aus s = 1/2*a*t^2 bzw. h= 1/2*g*t^2. Daraus folgt: t = wurzel(2*h/g) Also ist v = g*wurzel(2*h/g) = wurzel(2*h*g) v = wurzel(2*80 m * 9,81 m/s^2) =39.62 m/s = 142,63 km/h Sorry für die miese Darstellung, ich sitze mit dem Handy auf der Schüssel.