PXler

für mich besteht die nachhaltigkeit in der längerfristigen funktionsweise, in verbindung mit dem einsatzzweck und den kosten. kaltmetall, schweißen usw. ist, für mich jetzt, alles nachhaltig entscheiden muß es eh der besitzer und das für und wieder konnte er ja hier jetzt ausreichend lesen. ach ja, ich bin mir auch gar nicht so sicher, dass man beim aufschweißen und spindeln mit 100€ hinkommt. meine letzten drehschieber-schweiß-reparaturen liegen aber auch schon ein paar jahre zurück

ich würde mir direkt einen neuen roller anschaffen, denn da wäre die nachhaltigkeit nicht zu toppen

Aber auch teuer und mit Wartezeit behaftet. Aber das weißt du ja sicher auch.

Ich mein das ist das strassenmoppet vom rocco und es steht alles wichtige unter dem diagramm

Danke für die Übersetzung

Das epo oder kaltmetall wird aber auch keinen Schaden anrichten, wenn es sich mal löst. Was hat man also groß zu verlieren?

Vergaser geht aber ganz auf? Doofe Frage, kommt aber öfters vor als man denkt.

thermik? willst du fliegen gehen?

hm, wenn sie es sagen. aber spannend bleibt es trotzdem

gibts schon kurven? frag mich gerade, warum da die überström- und auslaßflächen nicht die große bohrung widerspiegeln?

der gsf prüfstand kann die schleppleistung leider nicht ermitteln

die teure magura kann ich mir nicht leisten. das dingen ist von einem monkeyumbau, wird aber noch durch einen zylinder mit einstellbarer zugstange ersetzt. zugweg ist 10-20mm und einstellbar. mit seilzug ziehe ich ungefähr 12mm, also sollte es reichen

hast dus schon selbst getestet, dass du es so gut beurteilen kannst? ich ja und das nicht nur einmal und bis jetzt läuft das, trotz pfusch, schon mehrere jahre

mal wieder aus langeweile was gebastelt. oldschool lenkungsstabi und der grobe vorbau der ramairhutze. die hutze wird noch ansehnlich zum kühlrippen- und rahmenverlauf geschnitten, mit kühlrippen versehen und schwarz eingefärbt. werde nun auch die kupplung auf hydraulischen zuggeber umbauen, da die betätigung mit härteren federn nicht so schön ist. erhoffe mir da auch einen besseren schleifpunkt, der mit seilzug eher zu 99% digital verläuft. liegt mit großer sicherheit an den gesinterten korkbelägen.

möchtest du evtl. mal ein cmd faultier testen? wenn ja dann müßte ich noch wissen, für welche mopete

bei den largeframes setzte ich immer die zweiteiligen ein und hefte dann das rohr in der schwinge zusammen- ob das wirklich ein unterschied zu den einteiligen macht, weiß ich nicht. ich habe halt 1 mal ein durchgehendes rohr verbaut, ohne spezialwerkzeug und da wäre ich vor wut fast ausgerastet. ist echt doof, dass da vernünftig rein zu bekommen

frag mich gerade, warum das nicht mit dem luftschlauch gehen sollte?

spanner

was mich schon ein bischen stutzig macht, sind die unterschiedlichen aussagen zur materialqualität der zylinder. matze sprach von nichts nachgearbeitet und voller lunker, wohin gerhard und auch jesco den zylinder als megagut verarbeitet empfunden haben. das könnte evtl. schon ein anhaltspunkt hinsichtlich des gußes sein. muß natürlich nicht, aber würde irgendwie nahe liegen.

schon klar. da ich den gerhard seriös und über jeden zweifel erhaben finde und ich auch weiß, dass der matze am schraubenschlüssel nicht der dööfste ist, tippe ich einfach mal auf ein unterschiedliches zylinderlayout. undis motor liegt da ja irgendwo zwischen gerhards und matzes und da wär ein vergleich des layout dann natürlich auch ziemlich interessant. sollte sich das mit den unterschiedlichen layouten wirklich bestätigen, dann kann man sicher mal über den egig an dea herantreten. zumindestens würde ich da jetzt versuchen klarheit zu schaffen.

kannst du nicht mal ein bischen gas geben? wir wollen endlich weitere fortschritte sehen!!!!!!!!!

truls, das wird wohl der einzige weg bleiben um da aufschluß über die ganze sache zu bekommen, denke ich. ich würde das an matzes stelle einfach mal so schnell wie möglich anstreben um klarheit zu bekommen.

immer nur löschen ist auch doof, da man sich doch so schön seine meinung bilden kann

wenn ich das schon prfessionell machen lassen würde, dann sollte die komplette drehschieberfläche runtergefräst und komplett neu aufgebaut werden. alles andere wäre wieder mit risiko behaftet und rausgeschmissenes geld