PXler

der yama ist ganz sicher ein jb welder

genauso wie ein 40 oder 50ps klump;-)

kann man sicher machen, aber erforderlich ist es nicht

gibts eigentlich schon kurven?

das thema dbm sollten wir einfach rauslassen;-) die anderen ansätze finde ich da aber voll sinnig

@Tim Eydu wirst alt, oder?

kann natürlich jeder sehen wie er möchte, aber ich halte diese regelung schon für ziemlich sinnig;-) ohne diese regelung bräuchte es für die dbm ja auch keinen vespamotor mehr, sondern man könnte direkt auf 70-100 ps kartmotoren zurückgreifen;-) ich würde mich sogar direkt für ein verbot dieser deamotoren in der dbm aussprechen, bzw. eine eigene klasse für dieses zeug erstellen. ich finde das hat nicht mehr viel mit vespatuning zu tun, sondern eher mit " ich kanns mir leisten, oder auch nicht". gehört hier aber auch gar nicht rein und ist eh nur meine persönliche meinung;-) bin aber echt gespannt, wie das mit dem motor von dea dann umgesetzt wird, weils schon ein geiles engineering ist

ich würde meinen, das ein kartmotorhersteller weiß wie es gehen könnte son hochleistungskartmotor protzt ja auch nicht wirklich mit überdimensionalen abmaßen

wär auf jedenfall ne coole nummer, weils dann mit dem verschalten vorbei wäre

darauf wolte ich eigentlich hinaus;-) ich denke es soll, wie bei motorrädern und karts üblich, eine walzensteuerung mit schaltarmen hergenommen werden, die dann durch ein ratschenbetrieb geschaltet werden. halte ich für eine ziemlich gute idee, wenn es denn so alles im roller unterzubringen ist.

malle 166 mit 73% und 30ps wurde so bis über die verschleißgrenze gefahren und sollte seinen letzten lauf beim 1std. rennen auf den nürburgring machen. der zylinder hat auch tapfer durchgehalten und beim ziehen hab ich dann festgestellt, dass der kolben seine beiden ringpinne verloren hat:-) ob es jetzt aber an der laufleistung oder an einer zu kleinen fase lag, kann ich aber nicht beurteilen.

Die Radien finde ich gar nicht so entscheidend. Wichtig ist das vernünftige fasen und stahlringe. Ist die fase nicht ausreichend, hämmert es dir die ringpinne aus dem Kolben. Ich mach nacher mal ein foto, wie dann so ein Zylinder aussieht:-)

Müsste ich messen, aber sollte so zwischen 4-5mm liegen.

Eckradien sind immer durch den kleinen fräser vorgegeben. Kolben wechsel ich nicht nach laufleistung, sondern erst wenn er einen Schaden hat, oder zu klappern beginnt.

Da gab es ja das bekannte Klimabox Problem.

dann ist die zündunterbrechungszeit über die programierbare zündung einstellbar wie soll den das sequentielle getriebe aufgebaut sein? schaltwalze mit ratschenschaltung, oder nochmals anders? kenne da die modernen kartgetriebe nicht wirklich

der motor wo die kurve vom scoodrenator her ist

wird der shifter dann über die zündung gesteuert, oder über eine eigene steuerbox mit zeiteinstellung?

bei unserer prüfstelle gibt es nur einen ingenieure und die weiteren sind kfz meister. der ing. ist dann auch niederlassungsleiter und der einzige der eintragungen vornehmen kann. die meistertruppe widmet sich nur fleißig den hus und aus.

und man sollte vielleicht auch noch erwähnen, dass die kurve mit knapp 200° auslaßzeit gefahren wurde;-)

und immer schön die unnerbuchse raushängen lassen:-) falc ist ein traum und das zeug läuft und läuft und läuft

sehr schöne kurve das ist auch 58 hub, gelle? ah stimmt, ich hab ja deinen ersten mit dem abgebrannten steg.

für den ersten schuß ist das schon klasse. wenn du den stinger vergrößerst, dann wird sich deine kurve nach links verschieben und die drehzahlen gehen etwas runter. 23,5 finde ich für eine largeframe eh ziemlich gering und da würde ich auch temperaturprobleme vermuten

es sind hier aber nur 3 bekannte im umlauf und der vom jesco läuft ja noch nicht richtig

auf jedenfall