PXler

70mm finde ich bei einem smallblock schon ziemlich viel. aber ist halt meine meinung;-)

ich finde das erst cool, wenn der fußdurchmesser und somit die wandungsstärke und das spindelmaß bekannt ist

Was anderes kann ich mir auch nicht vorstellen:-)

vergaser- und ölpumpenansteuerung funktionieren jetzt dank der cmd doppelschnellgasrolle auch

irgendwie läuft mein motor nicht so sauber und dreht schlecht hoch. kollege hat den aber vor kurzem erst überholt ok, der mann hat jetzt einen kollegen weniger:-)

son pin fällt schon mal raus und verabschiedet sich meist sogar unbemerkt. ohne pin dreht sich dann aber der kolbenring und wenn alles doof laüft, dann kommt er mit seinen enden in den auslaßbereich und hakt sich dann schön ein. ich denke, genauso lässt sich der schaden auf den bildern erklären bea: der ösirally war schneller

kinetisch gesehen schon, aber vernachlässigbar gering

ich glaub das wurde sicher schon 100x angesprochen und daher bedarf es wohl auch kein eigenes topic. da steht dann auch sicher was zu den vor- und nachteilen eines längeren pleuels was geschrieben

die Pleuellänge gibt aber an, wo die maximale Kolbengeschwindigkeit stattfindet je länger das Pleuel um so näher liegt die maximale Kolbengeschwindigkeit an ot. Das Pleuelverhältnis hat einen nicht zu vernachlässigenden Einfluss auf die Motorleistung, da die längeren Pleuel vergleichsweise weniger Kolbenseitendruck zur Folge haben, was die Reibungsverluste (und den Hemdverschleiss) merkbar reduziert, sowie die Kolbenbeschleunigung und damit die Durchlaufzeit im OT reduziert.

mittlere Kolbengeschwindigkeit cm=H x n/30000 cm= mittlere Kolbengeschwindigkeit H= Kolbenhub N= Motordrehzahl

ich würde da das problem mal bei der zündeinstellung suchen. die kerze solltest du aber definitiv mit einer weiteren dichtscheibe unterlegen, damit das gewinde bündig zum brennraum ist

jederzeit und immer kabuff war jetzt aber echt fies

die wilden gaszugspiele können nun beginnen. die cmd doppelschnellgasrollen und die snakeheads für die 38er pwks sind gerade gekommen. es sei auch noch erwähnt, dass es sich um eine kostenlose projektbeteiligung von cmd handelt, der die schnellgasrolle als einzelanfertigung (hier dann sogar noch mit ersatz) für meine karre gefertigt hat. so eine hilfestellung gibt es heute ja nicht mehr so oft und daher weiß ich es auch besonders zu schätzen. @Keule69 vielen , lieben dank nochmals

da kommte der antrieb zur getrenntschmierung drauf und der kann so bleiben wie er ist

ich bin aber grobmotoriker und altersbedingt schon schwerhörig:-) werde sie eh erstmal so einstellen, würde es danach aber trotzdem gerne mal nachkontrollieren

die würd ich noch aufgesteckt bekommen, müsste aber erst trichter organisieren. die gaser bauen im ansaugbereich zu kurz, das powerjetröhrchen steht im weg und die luftbohrungen sollten wohl auch besser offen bleiben. irgendwie sagt mir da ja die colavariante zu und ausser der cola hätte ich wohl auch alles liegen

Wie soll das gehen?

Puh und ich hab daß bis jetzt immer einfach so eingebaut. Ich sollte wohl mal meine Arbeitsweise überprüfen

Coole Idee, könnte ich mal probieren. Werde aber, so wie es ausschaut, nicht um das anbohren der Ansaugstutzen herum kommen, oder? Wäre das anbohren vor oder hinter der membran sinnvoller?

Hast du mal die synchronuhren getestet?

jupp. aber das "unter allen umständen" ist dann evtl. nicht so gut, oder sogar schlechter, als wenn man da nicht direkt mitzieht.

stimmt auch wieder. lässt sich zumindestens schön lesen und viele bunte bilder sind ja auch dabei

wenn man das so liest, kommt einen der gedanke, dass da ein hersteller unter allen umständen was großhubraummässiges auf den markt werfen wollte. schon krass, was du da jetzt alles, gegen die herstellerangaben, machen mußtest.

die laufruhe wird wohl eher am meisten von der welle und ihrer wuchtung beeinflußt. das mit den geringeren zeitquerschnitten war eher dahingehend gemeint, dass ein mehrhub die zylinderfüllung beeinflußt und das da dann angepasst werden sollte um auch eine mögliche mehrleistung zu erziehlen

hallo welche meßtechnischen möglichkeiten gibt es um mehrzylinder 2 takter zu synchronisieren? muß da ja demnächst beigehen und habe irgendwie im ohr, dass die 2 takter zu wenig unterdruck im ansaugtrakt erzeugen um da normale synchronuhren aus dem 4takt motorradbereich drannhängen zu können. wer hat da plan und kann mir da eine geeignete vorgehensweise nennen? danke!