PXler

erhöhtes lagerspiel, also c3, ist da ein muß?

lässt sich ja bei euch auch nicht verbergen

ihr hässlichen arschgesichter, ihr

evtl. andere quattrinis oder sowas in der art. ich finds aber gut, das zumindestens meine befürchtungen mit dem weitauslaufendem kolben sich nicht bewahrheitet haben. das der quatt auch in der lage ist ne menge qualm mit megaband auf die straße zu drücken hat der tim (witt25) ja auch bewiesen. leider aber auch als einziger und ja, das ist jetzt positiv zu werten, auch wenn es aus meinem mund kommt. ach ja, so alt wie ich aussehe bin aber gar nicht

Hat einer was von malle gesagt? Ich hab da zumindestens kein Vergleich angestellt. Wenn du was vergleichen möchtest, dann sollten Diagramme von dir kommen. Du sacknase ;-(

Glaub ich dir zu 100%. Der Motor ist ja auch top und ich will da auch gar nichts schlecht reden. Aber das gelobte Band ist ok, aber halt nichts besonderes. Persönlich würde ich nur schauen, dass das Drehmoment nicht zu hoch wird, denn genau das killt dir dann gerne ganz schnell deinen motor

Das ist doch gut, gar keine Frage, aber für mich nicht begeisternd. Das Dingen zieht ordentlich mit viel Drehmoment, für mich sogar mit zuviel, aber da wird einfach zuviel verschenkt. Wir reden hier ja auch nicht von einer Box, sondern von einem highend reso auspuff, wenn ich das richtig gelesen habe;-) auch ja, die absoluten Zahlen interessieren mich nur dahingehend, dass ich immer schau, ob so ein motor auch längerfristig überleben kann.

ich glaub da ist bei der messerei was falsch gelaufen, bzw. kann ich deine werte da nicht nachvollziehen

ein leidiges thema bei einem großen anteil der polräder. sehr, sehr, sehr geiles projekt und schön dokumentiert persönlich finde ich die steuerzeiten, für den verbauten zylinder, gar nicht so hoch.

oh, doppelaccount? nicht schön

schau dir mal die skallierung an und dann schau mal was da wirklich an band anliegt finde ich jetzt nicht so eindrucksvoll. fahren lässt sich das aber auf der strasse sicher super und mit 1-2 handgriffen kann man das drehmoment hintenraus auch hochhalten und damit das band sicher verbreitern, ohne vorne was zu verlieren. dann wäre da ein drehmomentenplateau, was die geschichte dann wirklich geil macht, da das mit dem drehmoment schon richtig gut ist

ist bei der top r ein cnc innenkorb dabei, oder nur der normale?

frage ist ja auch noch welche fabbriinnenkörbe da ein problem haben könnten. gibt ja mehr als eine version

wäre sicher für alle ziemlich interessant

mußte das mit der standgaseinstellung jetzt anders lösen, da auf der anderen seite das powerjetmagnetventil keine schraube zulässt. hab jetzt ne fernverstellung gebastelt, an die ich dann auch gemütlich dran komme

das runterzurren verfälscht aber die leistung;-)

das erfassen mittels software wird aber wohl eher schwierig sein, da der reifendurchmesser mit der drehzahl zunimmt und die auflagefläche kleiner wird. da dies aber bei jedem rad unterschiedlich, weil von einigen faktoren abhängig ist, bezweifel ich die meßtechnische erfassung

und genau darauf habe ich seit gefühlten 298posts hinweisen wollen aber eine sache ist mir immer noch nicht klar. ausgehend davon, das wir jetzt schlupf beim beschleunigen haben, was ja auch der fall ist, haben wir doch auch einen schlupf, wenn die kupplung gezogen wird und der motor durch die rolle abgebremst wird, oder? wenn das so ist, dann würde ja auch nur noch die differenz der schlupfgrößen als verlustleistung gelten und wäre dadurch dann ja nochmals viel niedriger. genau davon gehe ich nämlich aus und deswegen halte ich den schlupf für komplett vernachlässig- bis gar nicht messbar.

wie man da einen unbekannten schlupf in der software hinterlegt ist mir aber irgendwie schleierhaft. aber egal, hat eh nichts mit der frage vom truls zu tun;-)

und der schlupf würde sich da nicht ändern?

das der schlupf jetzt immer vorhanden ist, haben wir ja jetzt ausreichend geklärt und selbst ich hab es geschnallt. die frage bleibt aber immer noch ob er denn bei einem prüfstandslauf relevant ist und wenn ja, wie stark spiegelt sich das dann in der schleppleistung wieder? aber eine frage hab ich dann doch noch:-) ein prüfstandslauf mit einer 500kg rolle muß ja genüber einem mit 300kg rolle einen wesentlich hören schlupf aufweisen, oder sehe ich das falsch? wie kann es dann denn sein, das eigentlich, wenn alles top ist, auf beiden prüfständen das gleiche an leistung und schleppleistung rauskommen sollte? das würde sich ja nicht mit der schlupftheorie decken, oder?

Ich seh das genau so. Schlupf ist vorhanden aber unrelevant gering. Die Verlustleistung durch die walkarbeit ist um ein vielfaches höher

Eher ala simonini;-) ich hol gleich mal den 12 er Bohrer raus und versuch durchs nikasil zu bohren

Ok das hab ich verstanden. Aber dann mal auf die Verlustleistung bezogen, würde mich interessieren wie man den Unterschied des Schlupf zwischen Beschleunigung und negativer Beschleunigung ermittelt. Der Schlupf ist ja beim beschleunigen vorhanden, aber auch beim Auslauf des Motors bei der verlustmessung. Diese Differenz wäre dann ja ein wert der schleppleistung. Wie hoch wäre dieser dann? Ausschlaggebend messbar? auf welchen wert bezieht sich denn die größenangabe des schlupfes >0-15%? das ist mir irgendwie auch nicht so ganz klar

echt? das wäre ja geil, muß ich mir mal anschauen