PXler

d@freibier der möchte aber gar nicht so aussehen wie du geht ja auch eigentlich nicht um den jolle, beim gerhard und anderen würd es genau so aussehen. die sind halt am gas echt krank und das ist auch gut so. kann bis heute aber nicht verstehen das die rotaxe in klasse 1 fahren und in klasse 2 wurde der einzige rotax von einem jahr auf das andere aus dem rennen geschmissen. seis drum, ich muß ja nicht fahren und daher ist es auch nicht mein problem. war das nicht schon mal mit den zylindern so? gab es da nicht mal ne oldschoolklasse die massenhaft starter angezogen hat? wo ist die den jetzt?

darum geht es ja!!! jolle auf polini evo ist auch schnell und konkurenzfähig. ohne die rotaxe sogar noch konkurenzfähiger und andere sehen das es auch ohne rotax und falc geht und finden vielleicht wieder geschmack an der geschichte. verstehst du es jetzt?

psst, keine namen wieso nicht mit polini und konsorten? alle reden nur von der übermacht der falc, schon mal einer die anderen zylinder ausgereizt? ich glaub eher nicht, oder? könnte mir vorstellen, das die jungs die jetzt rotax fahren, sofort was mit einem vespazylinder auf die beine stellen würden und dann mit gleichen waffen ihre kräfte messen.

mir gefällt das noch nicht wirklich. vielleicht bin ich aber zu anspruchsvoll, oder hab angst das ich schuld bin wenn die kiste nix kann. da ich ja immer so unsagbar nett zu dir bin könntest du noch den auslass glätten, so ohne die sichtbaren vertiefungen. danach bitte spiegelnd polieren und das gleiche dann bitte auch noch mit dem brennraum vom kopf. bei beiden ist eine polierte oberfläche echt sinnvoll, weniger reibung im auslaß und weniger verbrennungsrückstände die am kopf und auslass zurück bleiben. mindestens 1ps sag ich jetzt mal als ansporn bevor du den zylinder einbaust würde ich den gern nochmal in den händen halten, am besten mit gehäuse und welle ich versuch dann auch mal die zu erwartende leistung zu orakeln. vielleicht bin ich genau so gut wie das fußballschwein

das mit dem pulpur hab ich schon mal hier im topic angemerkt und deshalb hab ich den nicht verbaut

genau, rotaxe sind fremdzylinder! nur in klasse 1, ausser proto, sind sie meines wissens erlaubt und warum nur da? drehschieberklasse hab ich ganz vergessen und find ich jetzt auch nicht wirklich sinnig. bau da auch gerade was mit 240ccm fremdzylinder auf drehschieber, aber so wie es aussieht nur für langstrecke. ich fahre nicht in der proto, weil ich als anfänger mehr als kanonenfutter für leute wie worb, gerhard usw. wäre. ist nicht wirklich motivierend für mich dort an den start zu gehen. hab da eigentlich die knochenkiste als optische bereicherung für die dbm gesehen, auge fährt ja mit, wurde dann ja für mich schlagartig beendet. so ein jahr an entwicklung und bauzeit mal ebend, weil regeländerung, in den sand setzen ist schon hart und prägt. da ich die kiste aber so nicht mehr auf die strasse bekomme, wars fürn arsch. wird mir dann sicherlich auch nicht mehr passieren und andere leute haben da auch kein bock drauf. das die 1b, die ja als einsteigerklasse galt, nun auch noch ins nirvarna gehoben wurde kastet sicherlich wieder einen arsch voll starter. war die perfekte klasse der smallframes um mit kleinem geld und etwas nowhow gut vorne mitzufahren. beste beispiel war ja der helma letztes jahr selbst er hat da keinen bock mehr drauf und verbringt seine freizeit lieber mit was anderem. die dbm wird von ihrer führung selbst zerstört und sie bekommen es selber nicht mit. vielleicht sind sie aber auch zu beschäftigt sich auf die ersten plätze zu heben

cool, drei doofe ein gedanke, liegt ja alles im gleichen zeitraum. 34,4ps im jahre 2004 ist ja schon echt der hammer und selbst heute noch richtig gut meinst du nach heutigem wissen das es am einlaß lag?

sowas macht man mit einem frontepäckträger du vogel, ist aber nur bedingt kurventauglich das ganze, zumindestens wenn mann da so hoch aufbaut das die lampe nicht mehr zu sehen ist sauerlanderprobt halt! hab beim champ heute gehäusedichtungen geklaut, nein champ ich bezahl nix mehr, und da die leila kiste von der maus stehen sehen. bin ein bischen traurig das die mopete immer noch nicht fährt

wer hat hier geklaut? meine blingbling px fährt mit der nsr membrane über beide hälften dank baumarkt kaltmetall schon seit ungefähr 8 jahren durch die gegend und hat auch schon so einiges an zylindern überlebt. bei mir ist aber das membrangehäuse nach einer geklebten blechvorlage maschinel gefräst worden und ich bekomme bis zum 38er keihin auch alles an gasern grade unter die backe. war halt ne jugendsünde und gebracht hat es aber auch nix

danke fürs angebot, aber 35ps hat sie ja eh und da sollte wohl auch noch einiges mehr gehen. hab da aber noch nicht so wirklich den drang verspürt da ran zu gehen. ist mir nach der erneuten regeländerung der dbm mit den lagerabständen eh vergangen werd erst mal den drehschiebermotor öffnen und schauen ob die primär da noch in ordnung ist. ausserdem wohnst du so unseglich weit weg und da wäre der postweg viel geiler @tim ey weißt du was es heute bei mir zu essen gab? was man nicht immer alles für die vespa und den club auf sich nimmt

wenn offen machen, hab dir ja gesagt warum. ob es was ändert steht auf einem anderen blatt, schöner aussehen tuts allemal und falsch ist es sicher nicht.

soll ichs veraten? auslass war schon auf obengenannte breite gefräst aber zum auslaßstutzen nur so um die 63% gerader durchgang. die auslassoberkante war schnur gerade, wobei die radien gut 1mm höher gefräst waren. da schon auf einer seite des auslasses zu den stehbolzen durchgebrochen wurde habe ich dem guten nahe gelegt butter bei die fische zu machen und den auslass so weit wie möglich gerade durch zu ziehen. danach natürlich mit alurohr büchsen. kanten waren noch beim einlass und ein kicker bei einem überströmer der da nicht hingehört. überströmer sollte er die alten, weil motor eh offen, noch mit kaltmetall verschließen und einen schnicken übergang schaffen. weiß jetzt nicht ob ich da was vergessen habe, waren aber die sachen die mir jetzt ohne welle so aufgefallen sind.

ist das a und o denke ich. hab es 2x am eigenen leib spüren können und nun auch kein bock mehr für die dbm was auf die beine zu stellen. bin irgendwie nie zum fahren gekommen, da morgens 2x schaden am getriebe und im nächsten jahr hätte ich nur in der protoklasse starten dürfen und das wollte und werde ich mir nicht geben. jetzt steht die kiste halt bei customshows und meine motivation richtet sich jetzt auf langstrecken. kenn einige die das genauso sehen und die werben auch sicherlich nicht mehr für die dbm.

wenn du sowas vor hast sag bescheid. kann dir das pleul gern schleifen lassen

da ich eh nach altem mann rieche wird mich das geruchsmässig nicht schocken können.

die passfeder ist auf der limaseite nur für die zentrierung des polrads zuständig, also kein problem. wie der vorredner schon sagte solltest du das polrad auf die welle einschleifen und gut ist.

frech ist der jung auch noch, warte mal bis row nö, warte noch bis die chefin ravioli in den topf haut, damit ich einen behälter habe. denk mal das ich nächste woche einen zirri und einen m1x abgiessen werde. freu mich schon auf die sauerei

jup, der olli hat da wisecoringe die beim vertexkolben passen. fahr ich auch schon ne ganze zeit in meiner kiste.

grad in der halle gewesen und da hat mich die kiste so angewimmert dass ich mitleid bekommen habe und ihr das herz rausgerissen und zerlegt habe. jetzt darf mir jemand eins in die fresse haun! aber nur einer, also bitte losen. hab vom kolegen ne primär eingebaut ohne sie zu kontrollieren und nun durfte ich feststellen dass da leichtes karies herscht. zahnausfall am dritten gang und kein zahn bei mir im block, wie auch wurd ja noch gar nicht angeschmissen die kiste. ich kann diese blöden asis von vespafahrern nicht mehr leiden. wer hat ne primär für mich?

2te serie! bei mir ging sie aber erst gar nicht drauf, da war ca. 1/10 untermass.

würd sicherlich gehen, hängt aber von den vorhandenen steuerzeiten ab. beinhaltet natürlich auch neu beschichten und honen

das wird, wenn du eine auslasswalze mit antrieb bekommen solltest, eher kein spass mit der ansteuerung. die gehäusesauggeschichte wurde ja schon erwähnt. ich bin ja eher so der verfechter von klein und "einfach" anfangen, lernen und dann ein richtiges pfund hinterher legen.

jupps, problem hatte ich auch. da mußte der erich nachschaffen lassen das die kupplung auf die welle passte.

achte aber auf große radien um die krafteinleitung sanfter zu gestalten.

das ist der antrieb, aber nicht die walze. warum tut man sich so einen zylinder als conversionanfänger an?