PXler

Kolben ähnlich quattrini m1x, stahlring 1mm, überströmer passend zum Originalgehäusen. Wenn er das hält, was die kurven angeben, ein sehr feiner und optisch wertiger zylinder

ich finde das alles eine geschmackssache und jeder soll und kann wie er will und möchte. diese hipsteraussage finde ich ziemlich gewagt, da mittlerweile mehr hipster vespa fahren als einen motorradumbau. ich beschäftige mich ja auch seit einiger zeit mit motorradumbauten und fertige teile usw. für diverse kollegen an. was einem selber gefällt ist eh immer das beste und wenn man spaß an umbauten hat, sollte man es auf jedenfall machen. persönlich bleib ich aber für mich bei den 2 taktern, weil mir der 4 taktkram einfach zu viele bewegiche teile hat und mir der sound nicht so dolle gefällt;-)

das war ja nicht wirklich ernst gemeint, was man evtl. auch am smilie erahnen könnte;-) bei alten motorrädern, war das aber wirklich mit einer hohlwelle und schmiernippel so aufgebaut. ich seh da auch kein großes problem drinn, das auf einmal schmierung laufen zu lassen. bin mal auf die ersten aussagen über das fahrverhalten mit der nadel-gummikombi gespannt

schön wäre da ja ein schmiernippel, um eine dauerschmierung der lager auch sicherzustellen

ich weiß ja was du meinst und das ist sicher auch alles mit vorsicht zu genießen, zumindestens bei einer resobirne. mir ging es auch nur um die theorie und vorgehensweise. ob die zinkeumel den auspuff direkt nach dem bad noch kippen, würde ich auch ziemlich stark bezweifeln. bei einem großen bad, kommt man da eh nicht ohne weiteres hin und die zinkfachangestellten sind auch nicht gerade dass, was man als fachpersonal bezeichnen sollte. ist schon ein recht fieser job und dann wohl auch noch meist auf akkord ausgelegt.

schatzi, das ist relativ einfach. der auspuff wird nach vorbehandlung einfach in ein becken mit zink getaucht. der flüssige zink hat eine ca. temperatur von 450°c und lagert sich auf der metalloberfläche in einer schichtdicke von 100-150mü ab und bildet somit die schutzschicht. da ein geschloßener hohlkörper aber nicht tauchfähig ist und die temperatur die nicht entweichenden gase ausdehnen lassen würde, muß bei den hohlkörpern für eine gasentweichung und für den zinkablauf gesorgt werden. das wären dann die vom maik angesprochenen bohrungen, die sinnhaft gesetzt werden müssen (siehe geländerbau). da nun der hohlkörper mit zink volllaufen kann, ist er auch wieder tauchfähig. ein auspuff hat ja halt 2 vorgegebene löcher und durch diese läuft natürlich auch der zink ins innere;-) wenn der auspuff aber richtig aufgehangen wurde, kann der zink wieder ablaufen und es verbleibt im inneren nur die dünne schutzschicht. bei einem falschen aufhängen, würden zinkansammlungen verbleiben und querschnittsreduzierungen hervorrufen. bei dem krümmer wäre ich auch eher vorsichtig, da die abgastemperaturen in dem über dem schmelzpunkt von zink liegen.

der kolben und ringe aus stahl machen locker 70% mit. was aber ein problem bereiten wird, sind die ringpinne. durch das stärkere einfedern der ringe, werden die pinne nach einer gewissen laufzeit losgeschlagen, bis sie rausfallen.

stehen geblieben und kein zink ist dann aber was komplett unterschiedliches

deine hd erscheint mir für einen drehschieber auch zu fett. 158 würde ich eher auf einem membranmotor vermuten. nadel beim 35er sollte so um bgp, bgq/ cgp, cgq mit nebendüse 42-45 liegen

feuerverzinken ist eine tauchverfahren

kann ich mir nicht vorstellen

hohlkörper sind eigentlich doch gar kein problem, wenn beide seiten geöffnet sind. es gibt dann ja keinen auftrieb und erhitzte, eingeschloßene luft

wann ist das primärkit lieferbar und was soll es denn kosten? brauche da gerade genau sowas

hab das in meinem früheren job öfters mal bei einzelanfertigungen und musterstücken machen lassen. ging bei uns immer ohne probleme. mindermengenaufschlag gabs da früher auch schon

feuerverzinken ist aber eher eine recht günstige beschichtung, die hier nach kilo abgerechnet wird

Ganz schlimm sowas

einfach einschleifen und keil mit uhu endfest einsetzen. rest steht ja schon geschrieben

ist das nicht so modernes teufelswerk?

das sieht ja aus, als ob da ein alubeißer drann gewesen wäre

Man kann aber vom Papier ablesen, wie es sich fährt

Die neueren Generationen haben nun 3 Lagige plättchen mit abnehmender materialstärke und unterschiedlichen membranformen. Für unterschiedliche druckimpulse ausgelegt ist das ansprech- und ausdrehverhalten besser als bei der vforce2, zumindestens auf den bis jetzt getesteten motoren

da meine welle jetzt beim helmut zum umpressen ist, habe ich schon mal einen ansaugstutzen fertiggebastelt. kürzer geht nimmer und fast zu 100% gerade sitzt er jetzt auch. hab noch ein bischen die fenster an die klappen der membran angepasst und die übergänge strömungsgünstiger gestaltet auf den bildern kommt der gaser aber noch knapp 10mm näher an den zylinder, da hier ein falsches gummi herhalten mußte, was nicht richtig passt. den membrantest, zu ohne mit umarbeitung, konnte nur bedingt durchgeführt werden, da sie auf dem testmotor nicht richtig von der bohrung passte. mit kanten im ansaugbereich von knapp 2mm, hat sie aber die gleiche kurve mit der gleichen leistung produziert.

die px kurve kommt aber wesentlich später und dann noch mit mehr vorreso und das merkst du auf der strasse sofort. bei dem m200 kurve bewegst du kurz den gashahn und die maschine wandert direkt ziemlich fies nach vorne

die bowl vergaserwanne bringt ne menge volumen und die optik ist schon der hit. viel wichtiger wäre dann aber die zerstäubung/ gemischaufbereitung und die einstellbarkeit. ersatz- bzw. abstimmteile sollten auch gängig und verfügbar sein. was kostet denn jetzt so ein teil?