frankfree
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Das kommt hier nicht so gut an.bin aber völlig deiner meinung.
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Das stichwort heißt hier Vierteljahrhundert!. Wenn ein motor solange steht gibt es halt unvermeidbare standschäden. Den verharzten vergaser kann man sicher reinigen. Die frage ist was danach passiert. Die dichtlippen der simmerringe reissen ein, weil sie auf der welle kleben. Auch für sämtliche lager ist es kein spass mehrere dekaden nicht bewegt zu werden. Egal ob die vespa in der eisdiele oder im klimatisierten ballon steht. Und gerade weil das fahrzeug optisch wie neu ist (glückwunsch) würde ich da keine halben sachen machen. Wie schon gesagt.meine meinung.
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Nach meiner erfahrung, würde ich den motor komplett überholen.lager und simmerringe neu, ein dichsatz dazu und alle teile ordentlich betrachten. Bei unklarheiten fotos hier posten und dann zusammenbauen und spass haben. Dann weißt du was los ist mit dem motor und hast ruhe. Langzeitstandschäden sind meistens nicht ohne und wie immer geht der mist genau dann kaputt, wenn man es am wenigsten brauchen kann. Eh du dir jetzt hier die finger wund schreibst,nimm dir werkzeug und bau den motor neu auf. Am fahrwerk gibt es bei der standzeit sicher auch noch baustellen. Ist nur meine meinung und es wird mit sicherheit einige anderen geben. Viel glück.
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Tipp für den nächsten kolbeneinbau: Wo ist das fenster im kolben und wo sind die ringpins? Wenn du darauf achtest kann nichts falschlaufen. Ringpins und kolbenfenster sind immer auf der einlassseite. Was ist das eigentlich für ein parmakit zylinder? Ist der potenter als polini, malossi? Finde keine beschreibung zu dem zylinder.
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Nimm nen günstigen olympia 102. Reicht absolut. Mit originalem auspuff wird da sowieso nicht allzuviel leistung bei rauskommen. Aber du hast dann deutlich mehr kraft.
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Danke für den link. Ist natürlich für die strasse jetzt für nen gesteckten 102er dann eher uninteressant, da noch kürzer. Mit ner 3.00 hat so ein 102er ja weniger probleme. Für die rennfahrer sicher ne geile sache.
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Ich sag mal, das könnte knapp werden. Der sprung vom zweiten in den dritten gang ist ja bekanntermaßen relativ groß. Wenn du pech hast bekommt der motor den anschluss nicht hin und dann ist spätestens bei gegenwind ende. Ich würde auch eine 3.00 empfehlen. Das es da auch drt ritzel für gibt wußte ich noch gar nicht. Wie sind dann die übersetzungsverhälnisse ?
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Ja,das ist möglich.
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Wenn du den motorblock/drehschieber noch nicht gefräst hast und die vvd in ordnung ist, würde ich da auch einen 19 er empfehlen. Sieht original aus und ist leise. Rest ist einstellumgssache. 42 nd und ca. 90 hd und dann rumterdüsen falls nötig.
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Kurzform 3.00 primärübersetzung hd je nach vergasergrösse (steht auf dem vergaser) Es sei denn du wiegst über 100 kilo und fährst ständig mit sozius oder wohnst in einer bergigen region. Dann besser 3.72. Die mitschrift ist ein relativ umfassendes werk was man auch als werkstatthandbuch nutzen kann. Viel spass und gutes gelingen.
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Die gsf mitschrift leistet da gute dienste. Da steht auch einiges zu den verschiedenen übersetzungen. Lohnt sich.
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Ich denke auch nicht das es die verzahnung ist. Hab dem daily driver zu lange getriebeöl vorenthalten damals. Sah aber lustig aus und brachte halt ein ähnliches ergebniss. Die 50 cent wette steht aber auch noch im raum und ist gar nicht mal so unwahrscheinlich.
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http://www.scooter-center.com/product/1010003 Da steht b8hs. Das ist kurzgewinde.
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Da hat dir der wheelspin doch was zu geschrieben. Ausprobiert oder mal geguckt?
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Um es vorweg zu nehmen. Es war kein pinasco sondern eine ganz normale 2.86 schrägverzahnt.
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Logischerweise in jedem gang.
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Ich hatte mal ein kleines primärzahnrad was keine flanken mehr hatte. War genau das gleiche verhalten für zwei drei kilometer und danach drehte der motor frei bzw.ins leere.
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Primärzahnrad?
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Hab ich auch gute erfahrungen mit gemacht. Heutzutage nehmen ja fast alle dirko
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Aner der stutzen bleibt natürlich auch noch ein problem. Bei me:ner pk sind die stutzen auch immer an der naht gefreckt.
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Nein. Die langgewindekerze schlägt nicht unbedingt ein. Kann natürlich sein dass das beim racing anders ist. Aber das hört man ja dann.
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Könnte na5ürlich auch an der langgewindekerze liegen. Oder braucht der polini die?
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Zzp 17-19 grad. Zk b8 hs von ngk Hd 88 als anfang.
