JOB

Das Essomännchen gibts als Repro. Sind ständig welche im Ebay. Und auf irgendeiner englischen Lambrettahändlerseite hab ich tolle Repros von alten Castrolaufklebern gesehen. Find aber grade den Link nicht. Muß suchen.

Oder einfach auf Flohmärkten suchen. Da findet man fast immer was. Ich steh voll auf diese alten Touristen-Souvenir-Aufkleber, wie sie damals jeder auf den Roller gepflastert hat.

Das nimmt sich nix. Allach is ganz im Norden und Giesing ganz im Süden.

Hier! Giesing, Winterstraße 1.

Ui, der Wolf im Schafspelz! :wasntme:

Einspruch! Ich kenn die Dinger nur mit 2 Kanälen. Außerdem hatten die ersten italienischen Spezials 9"-Räder mit Ringfelgen und "Vierarm-Bremstrommeln" wie die 50R. Nur die deutschen hatten immer 10".

Sind die Hälften wirklich schon so weit auseinander, daß ein Kurbelwellenlager bereits frei in der Luft hängt? Wenn nicht, ist es normal daß die Hälften sehr schwer auseinander gehen. Ohne Hitze läuft da nix.

Gönau. Hab mir mal ne Stange mit ner kleinen Lasche (z.B. M10er Beilagscheibe) gebrutzelt - damit kommt man super in den Hinterschnitt unter der Schale. Was auch gut geht ist das heißmachen des Schalensitzes mit ner Lötlampe, dann fällt das Teil oft von alleine raus. Is halt keine Lösung bei frischlackiertem Rahmen.. :grins:

Wenn die Kisten nicht alleine hochgehen werden sie eben hingeschmissen.. Gute Besserung Euch beiden!! Ich glaube Eure Saison wird ab jetzt sorgenfrei - viel mehr kann ja nicht mehr passieren.

Naja - es gibt ja schließlich genug Zero-Brains, die sich auch ne Gummiweiche Edelstahlkurbelwelle einbauen würden wenns gut ausschaut.

Für Customharleys die nie gefahren werden ist das sicher eine feine Sache - für alle anderen Fahrzeuge macht das meiner Meinung nach keinen Sinn. Außerdem brauchts schon ziemlich edlen Edelstahl, daß er auch nur annähernd die Zugfestigkeit normaler Stahlbolzen hat..

ich fahr zur Zeit auch Schmalframe ......... ist mal was anderes und nicht so kippelig wie die großen da der Motor "etwas" zentraler sitzt Is immer relativ. Ich find nach 6 Jahren Wideframe die Lambretta voll linkslastig. By the way: Finds grad voll toll mal ein Gravediggertopic zuzumüllen. Normal ists immer andersrum.

Projekt 2009: 90PS?

Die Drops vom Worb sind nix. Schmecken nach verbranntem Gummi und Rizinusöl.

Hat Deine Königin noch die alte Federung mit Feder / Dämpfer getrennt oder schon die moderne mit dem "GS"-Federbein?

Das mit der Desorientierung nimmt überhand, hier im Forum: Präsis von Vespaclubs fahren SX200, das Motorhuhn hat nen zugelassenen Roller, die Jetsons fahren Auto, ich fahr Smallframe, ... Wie soll das enden? Visionen: Jesus fährt Hoffmann mit Beiwagen, Marcello baut nen SKR mit Lambrettamotor, der Lacknase kriegt mal richtig Schub ans Rad...

Mein erster Roller (V50) hat auch Riffelblech. Das hat der Vorbesitzer ungefähr 1990 selber gesägt und gebogen, weils da noch lange keines zu kaufen gab. War unheimlich cool, damals vor der Schule.. Und sau praktisch ist es auch, weil man nicht ständig der Lack zerkratzt. Ich transportiere mangels eigenem Auto ständig irgendwelches Zeug auf dem Trittbrett und hab inzwischen bei fast jedem Oldie Kratzer am Tunnel. Auf alles was älter ist als PX würd ich es aber niemals machen - da sind mir Kratzer oder Rostlöcher lieber.

Das wichtigste ist halt daß der Schriftzug vorher perfekt anliegt - dann kann man so ziemlich jeden Kleber nehmen. Uhu Endfest is sicher erste Wahl. Silikon geht auch gut- der Schriftzug bleibt aber "klaubar". Muß man abwägen - bei ersetzbaren Teilen ist das vielleicht sogar besser als daß der Dieb mit nem Schraubenzieher rumhebelt und dann Schriftzug und Lack schrottet...

Die SS180 hatte übrigens exakt den gleichen Batterie- und Backenhalter. Aber erst recht keine Schlitze für Emaille-Embleme. Klon.

Das Bohrbild fürs Rücklicht ist bei der deutschen natürlich auch anders..

Vielleicht isses so ne spanische. Da gabs ganz seltsame GS-Klone. :plemplem:

Jägermeister und ne Kippe.

Schlitze fürs Emblem?? Hat meine nicht. Sonst: - Keine Nietlöcher für Schriftzug (ist geklebt) - Typenschild und Rahmennummernschild - Bohrungen für Steckkontakte der Blinker-Stromkabel in der Nähe vom Backenverschluß - Bei der Serie 1 sind die Klappen am Heck unterschiedlich. Bei der deutschen ist die dichtung im Rahmen, bei der italienischen im Deckel.

Schööön! Aber läuft ein bissl fett, oder hast Du auf dem oberen Bild grad nen Burnout gemacht?

Das ist ein Wort. Endlich wieder Tagesordnung Modorspocht. Beim Fußball kann man eben nicht wie beim Lambrettafahren Minderperformance durch Stylepunkte wettmachen oder Leistung hinsprechen. Hat man gesehen was dabei rauskommt. Was anderes: Kommt wer mit zur Jockey-Eröffnung am 3.7.? Das wär doch ein gemütlicher Tagesausflug von MUC aus.