JOB

Von mir auch alles Gute!! Und nich sauer sein!

Und hoch. Die Räder sind immer noch da.

Freut mich daß es Euch genauso geht. War noch bis kurz vor 5 im Josef und heut entsprechend matschig. Dabei wollte ich heute mal wieder richtig viel schaffen in der Werkstatt... Viel isses nicht geworden, aber imerhin ist der Hoffmann-Motor einbaufertig. War sehr geil gestern - vielen Dank nochmal an die Herrs für den Turkey. Hier isser: :sabber: Hier alle ordentlich am Spachteln dran: Neugründung: Der Lambretta-Lesben SC. :grins: SASC kann zusperren. Arschvergleichbilder gibts heute nicht, dafür das hier: Ach: Bei der Customshow muß es unbedingt Anglermuck und Weihnachtslimes geben. :love:

Ne T2 ist was seltenes. Wichtig ist vor allem, daß alle Teile da sind, da manches nicht zu kriegen ist - z.B. Schlitzrohr, Lenkerteile, Rücklicht, Schwingsättel. Wenn diese Teile da sind würde ich den Roller an Deiner Stelle sofort kaufen. Bilder wären hilfreich, um den Wert abzuschätzen. 1000 Euro wären aber voll OK für ein gut erhaltenes Restaurierungsobjekt. Ach ja: Würde mich freuen, die Vespa in mein Messerschmitt-Register aufnehmen zu dürfen.

Von mir auch alles Gute!!

Will mich auch noch anmelden. Weiß allerdings noch nicht mit welcher Kiste. Ist dann witzlos, das Formular auszufüllen..

Jaja. Vereinssatzung nicht gelesen? Das muß ich melden!

Sag mal gehts noch?? Manch Münchner sollte mal zwei Gänge raufschalten - es ist noch viel zu tun! Und lustig, daß ein (momentan) völlig außenstehender Ende Dezember das erste (!) Orgameeting anberaumt.. :plemplem: Ich telefoniere übrigens wegen dieser Geschichte seit fast zwei Monaten jeden Tag ca. 3 Stunden in der Gegend rum. :puke:

So Gitter gibts als "Halbzeug" quadratmeterweise. In München gibts z.B. ein Drahtgitterfachgeschäft, die haben sowas.. Oder nen Friteusenkorb zerschneiden..

Abdeckungen raushebeln ist doch völlig legitim. Daher machen die Lagerhersteller die Deckel schließlich auch "raushebelbar".. Und wenn so ein Kurbelwellenlager mal den Geist aufgibt sicher nicht wegen Überlastung (kann ich mir auch bei einem 25PS-Motor nicht vorstellen), sondern weil es verspannt eingebaut wurde oder schlecht geschmiert wird.

Was ist denn noch alles tot? :haeh:

Best "Neues Rollertreffen": Mindelheim

Kippelmoped.

Klingelnest? Was es alles gibt! Klingt putzig. :love:

Nächste Woche gibts erst mal nen Live-Verteila um alles zu kickoffen. Termin kommt dann im Verteila. Vielleicht verteilen wir nach der Planerei auch a bissl Porno-Vodka. :plemplem: -Verteilerotto

Marcello kriegt ne Maß Porno-Vodka, das ist ein prima Stimmverzögerer. Und wir brauchen unbedingt Dich als Diskutierer. Kein Scheiß. Details aber nicht hier. Überraschung.

@Soul: Ich würde ja für meine Queen noch ein originale Hupe suchen - gerne richtig patinös. Würdest Du Deine gegen eine italienische tauschen? Für das Gartendekoteil ists doch sicher nicht sooo wichtig, ob da die echte Hupe drin ist..

Ja, ist der Königin-Motor (war aber ab Werk ein A-Motor drin; ist so im Brief eingetragen). Die Feder ist auch die, die da ursprünglich drin war. Segment ist sicher nicht um 180° verdreht - da bin ich auch schon draufgekommen. Die Glocke läßt sich prima mit nem Hammerstiel runterdrücken (durchs Kickstarter-Loch), während man die Gehäusehälfte aufsetzt. Nur geht die dann nicht gerade drauf, weil die blöde Feder immer irgendwo raussteht. Schaue sie mir heut Abend nochmal kritisch an - vielleicht ist sie ja doch im Eimer..

Den Tacho habt ihr noch vergessen. Auch die Welle und der Tachoantrieb ist irgendwie anders als bei späteren deutschen Rollern. Stoßstange hinten war Zubehör.

Die Feder bleibt bei mir brav drin. Das ist nicht das Problem. Nur ist das Federpaket nicht mehr ansatzweise zylindrisch und deshalb geht das Gehäuse nicht zu. Heiß machen bringt in dem Fall auch nix - das Teil müßte dabei ca. 5mm größer werden...

Das isses. Bei den anderen beiden Motoren dieser Bauart, die ich bisher überholt habe war das eben nicht so. Daher meine Frage, ob vielleicht meine Feder kaputt ist. Andererseits kann ich mir das technisch nicht vorstellen. Was soll da schon kaputt gehen.. Kraft hat sie noch. Hab inzwischen großen Respekt vor solchen vorgespannten Federn, die immer im ungünstigsten Moment "explodieren"...

Danke schonmal für die rege Teilnahme! Habs exakt so gemacht wie von Timundtom beschrieben. Die Feder einzuhängen ist kein Problem, wenn man das zu Zweit macht und das abgebogene Ende mit ner Drahtschlaufe bis zur Kerbe zieht. Schon oft gemacht. Leider keine Hand frei gehabt, um von diesem Zustand ein Bild zu machen. Das Problem ist ja ein anderes: Die Feder verhält sich unter Vorspannung wie Zini das Wuslon, so daß die kleine Gehäusehälfte überhaupt nicht mehr darüber passen kann. Die von Lacknase beschriebene Methode funktioniert meiner Meinung nach erst bei den späteren Motoren. Beim Hoffmann A-Motor müßten beim Aufsetzen der Gehäusehälfte gleichzeitig Feder in Nut (rote Pfeile) und Klauen in die Nuten (gelbe Pfeile) eingreifen.

Modelle, Baujahre und Fahrgestellnummern (siehe Beitrag #1346) HA 1950 *1000 - ca. *8000 (ca. 7.000 Stk. gebaut) 1951 ca. *8000 - ca. *13000 (ca. 5.000 Stk. gebaut) 1952 - 1953 ca. *13000 - ca. *26.000 (ca. 13.000 stk. gebaut) HB 1953 ca. *26000 - ca. *34000 (ca. 8.000 Stk. gebaut) HC (Königin) 1954 ca. *100000 - ca. # 110.000 (ca. 10.000 Stk. gebaut) HC Konkursmodell 1955 keine Zahlen bekannt - nur ein paar mit Nummern zwischen ca. *111000 - ca *111500 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Allder, allder. Mein Hoffmannmotor nervt. Nachdem das Hauptwellensimmerring- und Lochmutterproblem gelöst ist ( ) kommt der nächste Streich. Bekanntlich ist der Motor sehr ähnlich wie die italienischen Motoren ab '49 und hat damit noch keinen gekapselten Kickstartermechanismus, der brav in der kleinen Motorhälfte bleibt. Ich krieg die Hälften nicht zusammen, weil sich die Kickstarterfeder beim Vorspannen (siehe Bild: Feder muß in die Nut) sehr stark quer verformt. Die kleine Motorhälfte paßt dann nicht über Feder+Glocke. Kann es sein, daß so eine Feder irgendwie "kaputt geht" (nicht ausleiert) und dadurch diese komische Formänderung unter Spannung macht?? :plemplem: Hab auch schon versucht, den Mechanismus samt Feder vorher in die kleine Hälfte einzubauen und dann die Feder irgendwie beim Zusammenfügen der Hälften an der Hauptwelle einzuhängen - chancenlos! Oder ist bei Hoffmann wieder alles anders? Hab bisher nur an italienischen Motoren dieser Bauart geschraubt..

Geil - jetzt weiß ich was ich mit meinem zweiten Heinkel mach! :grins: