JOB

Biste sicher daß der Rand richtig ist? Experten behaupten daß der Rand nicht erhaben war. Immer diese 80%er :puke: Ich mach mir auch Sorgen um Otto. Jungs, nächste Woche müßt ihr mir beim Resozialisieren helfen. Dieser Modorspocht macht mich noch kaputt. Habe heute und morgen frei genommen. In der Arbeit wäre eh nix mit mir anzufangen gewesen. :plemplem: Fühle mich nervös wie Marcello vorm ersten Run.

Stockach? Wie geil, den hätte ich gerne!

Was ich auch noch hätte wäre ein umgeschweißter Doppelansaugstutzen, den man mit 28er Vergaser fahren kann. Aber das läßt sich am Ring nicht so schnell tauschen wie der Kopf...

Ich hätte noch nen Malossikopf, der vom Worb5 auf Polinigeometrie umgearbeitet wurde. Bringt vielleicht auch noch ein wenig mehr Drehmoment. Kann ich gerne zum NBRing mitbringen.

Ihr seid zu geil! :grins: Da kann ich ja noch von Glück reden daß meine Kiste läuft, aber bis gestern gemeint hat ständig klemmen zu müssen. Vertrauen in den Motor gleich Null; das kommt voll gut weil ich seit dem Crash im Winter eh auf dem Bock hocke wie ein Depp. Aber seit heute bin ich das erste Mal ansatzweise zufrieden. Morgen und am Freitag hab ich frei und finde hoffentlich ne taugliche Einstellung. Wenn mir nicht noch kurz vorher der Roller beschlagnahmt wird weil ich seit Tagen die Münchner Innenstadt mit Testfahrten unsicher mache. Wenn alles nix wird tret ich doch noch beim VCVD bei und fahr gemütlich und langsam ummen Ring und reg mich hinterher über die hirnlosen Raser auf.

Wir können den Sprinter schon am Freitag holen und den ganzen Plunder einladen. Starten am Sa. um 8 und holen dann den Borkenkäfer. Ballern ja eh A8 rauf, kommen also in Auxburch vorbei. Kommst Du auch dort hin zwecks Corso / Cannonball?

So. War nicht untätig. Es ist tatsächlich so wie die Checker hier vermutet haben: Wenn ich bei über 6000/min den Hahn auf weniger als 3/4-Gas zumache wirds kritisch. Suche nun nach der optimalen Nadel, die obenrum schön anfettet, aber bei 1/4-Gas noch fahrbar ist. Hoffe auf Post aus Heilbronn, vielleicht ist da was dabei. Was thermisch auch deutlich was gebracht hat war der Tips vom Solo, nämlich die Zylinderhaube im Bereich oberhalb vom Membrankasten freizuschneiden, damit die heiße "Abluft" darüber rauspfeift und sich nicht unter der Haube staut. Oft sinds die kleinen Dinge die einen weiterbringen. Ich hätte ohne GSF erst mal alles zerrissen, den Block ausgespindelt oder den Zylinderfuß abgedreht.

Borky, wie siehts nun aus? Einen Sitzplatz + Laderaum für Roller haben wir noch anzubieten. Sonst irgendwer? :sabber:

Ich hatte fast den gleichen Motor aufgebaut und ähnliche Probleme mit dem Ganganschluß. Mit PM-Auspuff hat er die 2.54 ohne kurzen Vierten noch ganz gut gezogen. Hab dann aber in einer späteren Evolutionsstufe übertrieben und den Auslaß noch ein bißchen hochgezogen. Da ging dann nicht mehr viel und ich hab auf 2.86 zurückgerüstet. Der Motor hat in der Stadt super Spaß gemacht, aber für lange Hochgeschwindigkeitsstrecken war das nix mehr. Vielleicht kannst Du mit etwas mehr Vorzündung noch ein bißchen was holen. Oder nur 1.5mm hochsetzen?

Keine Zeit. Nur Werkstatt. Hab Druck. :plemplem:

Ausbauen brauchste nix. Aber die JJL tät ich gern mal testen. Schlagen ist kein Problem. Einfach mal abends rumkommen. Wohne zur Zeit in der Werkstatt. Das wär nett, bring mal mit. Losfahren? Weiß immer noch nix und wir haben immer noch kein Auto. Dieses Problem wird noch verdrängt. HERR hat glaube ich noch gar nicht realisiert daß das schon dieses WE ist. Ich PM dir mal meine Tel.nummer.

Das wäre sehr geil! Fürs Rennwochenende muß der Zylinder mit dem Schmirgelpapierhonschliff leben, aber wenn das Ding mal krisensicher läuft besorg ich nen Übermaßkolben. Old K. ist zum Glück ausreichend motorsportbegeistert daß ich eigentlich immer mit meinem Privatkrempel kommen kann.

Wenn der Motor fast ausgeht wenn man aus dem Standgas den Hahn aufzieht ist sehr wahrscheinlich das Standgas deutlich zu mager. Beim Gasgeben bekommt der Motor erstmal "noch mehr Luft" und kommt dann gar nicht mehr klar.

Weiß schon. Er quatscht nur meisterlich. :love: :love: :love: Da werd ich mich mal melden, wenn der Zylinder gebohrt ist. Oder hast Du da Bock drauf? :wasntme: :wasntme: :wasntme: Fürn 58er GS-Kolben solltens ja dann etwa 58.10 +x werden. Eher büschen mehr.

Hab schon diverse Vespen gekauft wo kein Tropfen Öl drin war und die Besitzer lustig rumgefahren sind. Sind hart im Nehmen, die Biester.

Lacknase, hast Du in deinem Nadelfundus leihweise was in der Art? Hab beim Marco schon angefragt, aber könnte eben ein bissl dauern bis die Nadel kommt. Fürn Ring wird halt die Nadel ordentlich hoch gehängt und nur Vollgas gefahren. Wenn ich mich trau. (

Leider nicht. Habe gar keine O-Membran sondern gleich auf Tassi umgebaut. Da ich den Einlaß und die Dichtflächen umgearbeitet habe gibts auch keine Möglichkeit nen anderen Ansauger zu montieren. Fährt aber sehr geil, wenns grad nicht klemmt.

Gemessen hab ich nix. Das ist mein erster neu gekaufter Zylinder seit vielen Jahren, da hab ich mich extra gefreut daß ich mir wegen sowas kein Kopf machen muß. :grins: Weißt Du ob Meister Kurzan Honsteine in ~ 57.5 - 58 hat? Fuß abdrehen werd ich dann wohl auch machen. Hatte eh die untere Fußfläche ein bissl überdreht, da sie zur oberen Kopfdichtfläche ungefähr 0.2 Planschlag hatte. Papierdichtung ist drin. Fudi sitzt straff, aber nicht so straff wie der Sitz im Gehäuse. Steht Keihin drauf, ist aber glaube ich ne Raubkopie. Nadel ist die spitze, fett laufende Originalnadel. ND38

Hey, geil daß so viele was schreiben. War heute noch mal dran und hab letzte Undichtigkeiten am Ansauger beseitigt. Das könnte schon mit zum Temperaturproblem beigetragen haben. Fahre hier nen Ansaugkasten vom Gravedigger + Tassinari KX80 + selbstgebrutzeltes Schnüffelstück. Reibstellen am Kolben weggefeilt und am Zylinder die Alureste mit Natronlauge entfernt und alles mit 240er Papier verschliffen. Sieht zwar nicht toll aus, aber solange die Ursache nicht geklärt ist will ich nicht reihenweise Kolben verheizen. Wenn alles paßt wird der Zylinder auf 58 gebohrt und ein GS-Kolben verwendet. Dann also noch brav 20km rumgetuckert daß sich alles wieder ein bissl einschleift. Dann bin ich rumgeheizt um Klemmer zu provozieren. Es ist tatsächlich so daß er bei Volllast nicht zum Klemmen zu bekommen ist (was aber an der im Moment aus Verzweiflung verbauten 150er HD liegt - ideal sollte sowas um 132 sein), aber beim Vom-Gas-Gehen aus hohen Drehzahlen fängt er zu zirpen und knistern an und dann kommt sehr schnell der Gummiband-Effekt. Absolut reproduzierbar. Liegt wohl an der Nadel, die ich sehr tief hängen muß damit er bei 1/4-Gas nicht total rumsprotzt. Magerere / dickere Nadel hab ich grad leider keine zum Testen da. ND ist ne 38er, fetter sollte er nicht sein bzw. ist nicht im Stadtverkehr fahrbar.

Hat hier zuuuufällig jemand von den anwesenden Südtirolern Zeit und Lust 15 Seiten Text auf italienisch korrekturzulesen? Wäre ne super Sache und ist bestimmt nicht uninteressant, da es ja um Roller geht. Ich kann leider nicht mehr als Essen bestellen auf italienisch. Angeblich ist der Text fertig und brillant formuliert, nur sollte das noch jemand drittes bestätigen.

Auspuff ist ein PM40. Nicht neu, aber gut. Kein Hitzerückstauproduzierer. Die Bohrung am Fuß ist insofern verdächtig, als daß am Block für die ÜS aufgeschweißt wurde. Der Schweißer kann aber was und beim letzten Mal gabs da keinerlei Probleme. Kann jemand von den 136er-Fahrern bestätigen daß die Passung am Fuß sehr straff ist oder liegt hier vielleicht der Hund begraben?

Zylinder ist nicht mit Drehmomentschlüssel angezogen, aber ich denke ich hab das im Gefühl was gut ist. Auf jeden Fall nicht angewammst daß die Bolzen fast abreißen. Werde das Gefühl nicht los daß es irgendwas mit Verzug zu tun haben muß, denn der Motor macht sonst vom Fahrgefühl nen super eindruck und ist auch penibel aufgebaut. Steuerzeiten, QK etc. sind sportlich, aber ich wollte mit diesem Motor keine neuen Grenzbereiche ausloten.

Mahlzeit. Muß mich mal wieder als Tuning-Depp outen und mache grade ne FMEA: Mein frisch fertiger 136er hat bei etwa 3/4-Gas und ca. 7000 /min geklemmt. Auf der Auslaßseite sind Klemmspuren über die ganze Laufbahn. Bin den neuen Zylinder etwa 100km mit moderater Belastung gefahren und hab dann langsam gesteigert. Nebendüse und Nadel waren zu dem Zeitpunkt schon optimal eingestellt und die HD mit 142 (später sogar 150) im 28er Keihin ein gutes Stück zu fett. Da dürfte absolut nix passieren. Neben einer (inzwischen behobenen) minimalen Undichtigkeit am Ansauger halte ich eher mechanische Ursachen für wahrscheinlich. Hab gehört daß die 136er gern im Bereich der Stehbolzen durch Verspannungen klemmen. Ist da was dran? Verzieht es den Zylinder? Weiterhin ist mir aufgefallen, daß der Zylinder sehr (!) straff im Gehäuse sitzt. Hatte hier schon mal jemand Probleme mit Verzug? Die Stege im Bereich der ÜS hab ich rausgesägt, Einlaß / Boostport und ÜS sind weit geöffnet. Noch wer ne Idee? Der Eimer läuft zwar inzwischen wieder, aber ich hab kein Bock auf weitere Klemmer und Auffahrunfälle am Nürburgring.

Geile Idee - ich stifte nen Paola-Pokal! (Wobei ich selbst auch ein Kandidat dafür bin. ) Abstimmung am Sonntag vor Ort.

So, weitere 100km damit gefahren und inzwischen geht die Schaltung knackig stramm, aber hochpräzise. Bin zufrieden!