JOB

:grins: Das Regenkombiproblem kenn ich. Isses aber nicht. Kleiner und großer Filter? Keine Ahnung, ich kenn mich mit diesem modernen Largeframekäse nicht aus. Der von der GS160 und SS180 sieht jedenfalls komplett anders aus. Nen anderen Roller mit SI hab ich nie besessen. Ist jedenfalls ein 20/20er SI, kein 17er oder so.

OK, das ist überzeugend. Komisch ist aber auch, daß die Mühle mit der "Werksbedüsung" zu fett lief. Hab die 102er HD durch ne 100er ersetzt, das Luftfiltergewebe komplett rausgeschmissen und am Luftfiltergestell die oft beschworenen Löcher über dem Düsenstock und der Standgasdüse gebohrt. Jetzt paßt das ganz gut.

Muster kriegt ihr, hab ich ja versprochen.

Nö, soo gut geht sie nicht. Tacho 90; werden so ca. echte 80 sein.

Kelle: Da könnte man hinfahren. Kann aber sein daß ich keine zeit hab, muß A: Nürburgringmotor fertig machen B: Nach Garmisch zum Kaffe trinken Mal sehen..

Kriegt man da eigentlich noch ne Bestätigung? Habe auch noch keine Startnummer. Bei mir wirds auf der Motorseite schon paolamäßig, da will ich zumindest solche Sachen rechtzeitig erledigen..

Champ: Die Auflistung ist sehr detailliert und es sind auch fast alles Dinge, die mehr oder weniger ausgeprägt auf meine Sprint zutreffen. Trotzdem betrachte ich diese Faktoren eher als Ursache für schlechte Fahrleistungen als für höheren Verbrauch. Angenommen, ich fahre mit meiner runtergerittenen Gammelsprint ein Dauervollgas-Race gegen eine frisch überholte Sprint mit exakt den gleichen Komponenten, dann ist meine sicher ein bißchen langsamer, aber dürfte nicht deutlich mehr Sprit verbrauchen. Der Verbrauch wäre ja hier nur von der HD bestimmt. Der Fall bzw. Unterschied wäre klar, wenn meine Sprint so scheiße laufen würde daß ich auch im Alltag immer Vollgas fahren müßte, eine "gute" Sprint die gleichen Fahrleistungen aber mit weniger Reißen am Gashahn erzielen würde. Das ist aber nicht so - ich hab nicht den Eindruck daß die Kiste viel schlechter läuft als andere, die ich so kenne.

Der Pinasco ist ja erst seit zwei Tagen druff, der hat mit meiner "Verbrauchstestreihe" nix zu tun. Standgas ist inzwischen maximal mager eingestellt, grad daß das Ding nicht abstirbt wenn ich den Hahn aufmache. Mischrohr und HLKD hab ich nie verändert. Ich gehe aber mal davon aus, daß alles original ist, da der Vorbesitzer kein Schrauber war und sogar zum Reifen wechseln in die Werkstatt ging. Werde aber mal zur Sicherheit diese Düsen durch neue ersetzen.

Darum gehts jetzt mal nicht. Ich will die technischen Hintergründe wissen, die nen Motor dazu bringen so viel zu verbrauchen, ohne daß man was dran ändert. HD hab ich auch getauscht weil ich dachte die hätte vielleicht jemand auf 150 aufgerieben. Ist aber nicht so.

Tach. Bin in letzter Zeit das erste Mal längere Zeit am Stück mit meiner Veloce gefahren und dabei ist mir der krasse Spritverbrauch aufgefallen. Der Motor ist komplett original, nur die HD 100 statt 102. Das Ding braucht im Stadtverkehr deutlich über 5 Liter auf 100km bei einschläfernden, aber der Karre entsprechenden Fahrleistungen. Was kann nen unangetasteten Motor dazu bringen fast doppelt so viel zu brauchen wie andere Veloces bei mir im Bekanntenkreis? Der Tank hat kein Loch, Vergaser ist dicht, Siris scheinen auch in Ordnung zu sein. Checke das nicht. :haeh: Ideen?

Ich hab ihn vor Jahren mal besucht und sein Museum angeschaut, aber ich glaube kaum daß er sich noch an mich erinnert. Auf der Veterama hatte er auch immer nen Stand. Vielleicht kann dir der Markus meinen Messerschmitt-Griff weiterschicken, wenn von seiner Seite nichts mehr passiert. Den Hoffmann-Griff würde ich im Sommer lieber am Roller lassen. Wenn es mit dem ME-Giff geklappt hat kann ich ihn immer noch runterreißen.

Ist echt ne Zwickmühle: Wenn die Wahrscheinlichkeit hoch ist daß irgendwer anders wie Hr. S. mit diesen Dingern nen Reibach macht und das Zeug bei Ebay vertickt hab ich schon gar keinen Bock mehr auf Reproaktionen und Sammelbestellungen. So ziemlich alle GSF-Projekte etc. sind rein durch Idealismus motiviert und nicht durch ne Gewinnerzielungsabsicht. Der Bert Grimmer ist ein guter Mann, da hab ich auch schon dran gedacht.

Das Gummi gibts beim Rollerladen. Sieht aus wie die Tüllen, die unten am Übergang in den Rahmen sind, nur ein bissl kleiner. Leider darfst Du zum Montieren nochmal alle Kabel am Lichtschalter abmachen. :grins: Es gab aber als Zubehör auch "offene" Gummis mit ner Art Druckknöpfen, die man bei angeschlossenen Kabeln montieren konnte.

Ihr habt halt alle zu wenig Leistung, daran liegt das! :grins:

Für dich fahr ich auch mit der Lambretta.

Die mit "Vespa"-Schrift gibts schon lang. Qualität ist so lala, da viele Lunker im Gummi sind, aber besser als nix und ein nettes Detail am Roller.

Jo, und gestern gabs bei Dieter Schwangerschaftsgrillen mit Elektrogrill. Pah. Edit: so muß das:

Ich polier meine Roller lieber außen, das finden die Chicks geiler als polierte Überströmer.

Nach dem Ausbau war mir schlagartig klar warum mein 133er immer weniger Leistung hatte. Kolbenbolzenclip rausgesprungen.. Sowas ist mir seit 12 Jahren nicht mehr passiert. :veryangry: Geilerweise lief das Teil aber noch relativ gut und hatte sogar noch Standgas...

Pssst. Das verrät man nicht im Forum. Schnäppchenalarm. :wasntme:

Hehehe. Adminlogin auf meinem Rechner. Angrillen war nett!

Gibts eigentlich in München wen der die Lacknasendüsen noch nicht geliehen hatte? :grins: @Schmied: Hier ist auch massivstes Möpsewetter. Muß daran liegen, daß wir mim Frühling etwa nen Monat zu spät dran sind, da werden alle Register gezogen, als gilts was aufzuholen. @Leistungssteigerer: Ich weiß jetzt wie sich ein Oanser fühlen muß wenn der Onkel die Frayse reinhält. War beim Zahnarzt und der hat vermutlich ne halbe Schubkarre Material aus mir rauszerspant. :heul:

Jo, kenn ich. Meine Hoffmann A stand auch zwei Jahre rum, es hat nie gekribbelt und dann hab ich den Plunder wieder verkauft.

Morgen. :sabber:

Blitzen die bei euch von hinten??? :haeh: Ist die Wanne eigentlich inzwischen Schubkarre?