henning

Dann bin ich ja beruhigt, dass ich als Deutschlehrer den Stage 4-Kram fahren darf.

Hatte halt gehofft, dass irgendjemand schon einen Motor gekauft hat und Erfahrungen weitergeben kann. Mein Plan ist, erst einmal mit 30iger Vegaser und PM Evo zu fahren und dann langsam aufzurüsten. Kurbelwelle und Lager wären dann wohl der erste Schritt. Wenn Getriebe, Hauptwelle, Nebenwelle und Kickstartergedöhns doch etwas taugen, wäre das doch gut. Ziel ist auch kein Highendmotor, Maximum beim mir wäre wohl der 250er GT, wobei es auch ein 225er Mugello, 225er RT oder ein TS1 mit niedrigen Steuerzeiten werden können. Viel mehr als 20PS werden es mit dem Auspuff wohl eh nicht... Mal sehen, falls mir kein interessantes Angebot über den Weg läuft, wird es dann wohl doch der Komplettmotor.

Also alles außer Gehäuse, Maghousing und Motordeckel eher Kernschrott? Das habe ich leider schon befürchtet. Hätte halt gehofft, dass sich bei den sonstigen Teilen auch etwas zum Positiven entwickelt hat, da UNI doch eigentlich für indische einen ganz guten Ruf haben soll. Lager und Kurbelwelle wäre ja zu verkraften gewesen, aber wenn da nur Müll drin verbaut ist, macht das ja nun wirklich keinen Sinn, sich nen Komplettmotor ans Bein zu binden.

Moin, kann jemand etwas zur Qualität der kompletten 200er UNI Auto Motoren sagen, liebäugele mit der Touringversion für meinen Cutdown, soll zunächst mit einem 30er PHBH und meinem PM25 Evo betrieben werden. Mit Clubrabatt wären das 2241€ und man könnte den SIP-Auspuff und den 22er Jetex noch verkaufen. Motorgehäuse, Maghousing und Motordeckel kosten zusammen allein mit Rabatt auch schon gut 1070€. Wäre für mich ein Zwischenschritt, um mein Projekt nächstes Jahr erst einmal auf die Straße zu bekommen. Langfristig dann GT240/250, Mugello oder BGM RT mit entsprechender Kurbelwelle und Co.

Ich meinte aber nicht Soulscooter in Malmö, sondern Scoots and Soul, die haben laut Homepage eine englische Adresse.

Der 186er GT zieht bei meinem Setup die lange 4.8er Übersetzung, bei Gegenwind muss ich mich zwischen Tacho 90 - 100 im 4. etwas kleinmachen, dann geht die wilde Reise weiter. Da er drehfreudig ist, kann ich den 3. aber auch bis knapp unter 100 nehmen, dann spart man sich das Kleinmachen. Ich würde persönlich wohl 4.9-5.0 als optimale Übersetzung ansehen, es fehlt wirklich nur ein Hauch von Leistung. Eventuell bin ich auch nur zu fett und muss einfach noch 15kg abnehmen. Nach Sticky hat der RT ja etwas mehr Drehmoment und funktioniert mit der Box noch besser als der GT, das könnte helfen.

Wäre halt spannend zu wissen, ob das restliche Layout identisch bleibt. Was ist eigentlich mit dem 198er Mugello? Den fand ich von den Leistungsdaten aus Stickys Kitbuch auch unteressant.

Eventuell lohnt es sich ja, mit dem Zylinderkauf noch etwas zu warten. Es ist ja eine Version mit Membraneinlass in der Mache.

Hat eigentlich schon jemand eine Sitzbank bei Scootsandsoul bestellt und kann etwas zur Qualität sagen? Ist ja mit den Einfuhrabgaben nicht unbedingt eine preiswerte Nummer.

Fahre den 186er GT mit 30iger PHBH und BGM Clubman. Ob du jetzt auf Alu (BGM RT195) oder Grauguss (GT 186)setzt, ist glaube ich Geschmackssache. Gut abgestimmt wird beides halten. Wenn du 2500€ angesetzt hast, könntest du über einen kompletten 200er UNI-Motor nachdenken, zur Qualität kann ich aber noch nichts sagen, werde mir wohl einen für mein Cutdownprojekt besorgen, der dann später nen 240er GT bekommt.

2011er Renault Master L1H1 mit 101 PS vor knapp 2 Jahren mit 156tkm gekauft, jetzt 197tkm. Lüftermotor, AGR-Kühler, eine Antriebswelle und einen Bremssattel getauscht. Verbrauch zwischen 7,4 und 9,5l. Komplett verzinkt. Bin sehr begeistert und will nichts Anderes mehr fahren. Zum Sprinter 906: Der Sohn meines Arbeitskollegen hat nen 2010er zum Camper ausgebaut, dem gammeln die Hecktüren und die Schiebetür weg, soviel zum Thema vollverzinkt.

Fahre auf meiner spanischen TV 175 3.Serie den 186er GT mit 30iger PHB, BGM4-Box und Originalgetriebe, welches er problemlos zieht. Zwischen Tacho 90-100 muss man sich bei stärkerem Gegenwind mal kurz kleinmachen, danach wieder aufrechte Sitzposition möglich. Schöner Tourenbock, der bleibt motortechnisch so.

Vor 2 Jahren mit meinem besten Kumpel völlig problemlos die kroatische Küstenstraße von Krk bis Dubrovnik und retoure inklusive Ausflug auf den Sveti Jure mit unseren starren Triumphs gefahren, ca. 2500km. Bei meinem Kumpel hat sich der Digitaltacho verabschiedet und einmal hatte er Dreck an der Schwimmernadel (Mikuni), bei meinem Bock war überhaupt nichts. Tourentauglichkeit bewiesen.

Bis jetzt noch nicht.

Sauber! kommt da der 186er GT drauf? Bin nach wie vor von dem Zylinder begeistert, die ersten 1000km habe ich damit schon vollgemacht.

Hat jemand ne Snetterton vom Saigon Scooter Center und kann etwas zur Qualität sagen? Passt die mit Lufthutze und Tankdeckel? Danke!

Gibt es schlechte Erfahrungen mit den kompletten Motoren?

Habe ein paar Chromteile gekauft, die inneren Trittleisten montiert und der Plan für den Motor steht, wird wohl ein neuer 200er UNI-Motor mit poliertem Gehäuse von SIP. Habe nen neuen PM25Evo liegen, der noch verchromt werden soll. Vergasertechnisch kommt wohl ein 30iger Dellorto PHBH drauf. Langfristig kommt dann wohl ein ein 250er GT-Zylinder auf den Motor. Da die Überholung meines Triumphmotors fürs aktuelle Chopperprojekt allerdings doppelt so teuer wie erwartet geworden ist, muss ich jetzt erstmal etwas sparen. Übernächstes Wochenende nehme ich den Cutdown mit zu meinem besten Kumpel, dann erledigen wir die Schweißarbeiten gemeinsam. Dann gibt es auch Bildernachschub.

Meine hat sogar Überrollbügel montiert

Da muss man ja auch erst einmal drauf kommen. Bist du jetzt mit den Fahrleistungen zufrieden?

Li 125 "Alles Original" bei kleinanzeigen.de Wenn der Verkäufer den Preis an die Gegebenheiten anpassen würde, hätte man ne schöne Basis für die Rollercrossgeschichte.

Am Wochenende mal insgesamt 400km Landstraße mit ein paar Schnellstraßen und Autobahnstücken zwecks Runbesuchs abgerissen. inklusive Gepäck Verbrauch 4 Liter (Öl nicht mitgerechnet). Mitschwimmen im Verkehr kein Problem, auf dem Rückweg dann auch mal Tacho 120 und da war noch nicht Ende der Fahnenstange. Bei starkem Gegenwind und oder hohen Steigungen muss ich mich im Bereich von Tacho 90-100 kurz kleinmachen, danach zieht er wieder aufrecht sitzend. Man könnte den 3. Gang unter diesen Bedingungen auch höher ausdrehen lassen, damit man Ganganschluss hat. Steile Brücke über den Nord-Ostseekanal mit Tacho 110 ohne Leistungsabfall. Geiler Zylinder. Mit meinem Setup bin ich 100%ig zufrieden, quasi TV-Konzept der 60iger auf die Ansprüche des aktuellen Verkehrsgeschens angepasst, so macht Reisen Spaß

Na geht doch! Italienische DL125 aus 1969. Das hat hier niemand böse gemeint, man möchte seine Mitmenschen halt vor Schaden bewahren. Wäre doch doof für dich, wenn du eine italienische DL125 kaufst und es ist in Wirklichkeit ein Fahrzeug, was irgendwie zusammengeschustert oder noch schlimmer geklaut und dir mit irgendeiner Fake-Rahmennummer untergejubelt wurde. Habe selbst ne spanische Lambretta und ein indisches Projekt, mir ist das Erzeugerland komplett egal, ne italienische DL/GP liegt aber vom Wert nun einmal über ihrer indischen Nachfolgerin, deswegen hat man hier halt noch in deinem Sinne nachgebohrt. Weiterhin viel Spaß mit der Kiste

Also ich hänge lieber in den 80ern ab

Bild vom Anfang der Fahrgestellnr. wären in der Tat interessant. Ich würde da keine schlafenden Hunde wecken und mich einfach an der Lambretta erfreuen. Lediglich beim Weiterverkauf sollte man mit offenen Karten spielen. Ich würde mit der kompletten Nummer mal rein interessenhalber ne Anfrage beim Britishlambrettaarchive per Email machen. Eventuell habe die noch eine Idee. Eventuell irgendeine indische Firma, die von SIL die Fahrzeuge in Teilen bezogen und selbst vermarktet haben? Im Indian Lambretta Guide werden nur SIL und API fahrgestellnummertechnisch betrachtet, passt aber beides nicht zur 125/..., zumal 125er ja maximal für den Export gefertigt wurden. Edit meint noch, dass Pete Davies der Ansprechpartner beim Archiv ist.