henning

Das ist der Weg.

Bei mir geht es auch endlich weiter: Oben 0,8mm abgedreht, 0,5mm hochgesetzt. QS 1,2mm, Steuerzeiten 177/117, VA 30 Bin mal gespannt, wie sich das fährt und was dann auf der Rolle dabei herumkommt.

Vor ein paar Beiträgen schreibst du noch, dass dir das ohne Zollpapiere zu heiß ist, aber dann war die Gier wohl doch zu groß. Geld nur gegen Fahrzeug, das müsste in der heutigen Zeit doch eigentlich schon jeder Grundschüler verstanden haben.

Danke. Habe gerade die Kickstarterwelle getauscht. Mit der aus dem Spendermotor klappt es. Dichtung schmeiße ich raus. Kommt jetzt eine eingefettete Papierdichtung rein. Dachte, ich tue mir mit dem Dichtsatz einen Gefallen.

Moin, ist eine Originalwelle aus dem Fundus. Will morgen noch einmal Kickerwelle und Ritzel aus dem Spendermotor versuchen, der einzige Unterschied ist dann noch die Primär mit BGM-Repkit.

Neuaufgebauten Motor zusammengebaut, an der Hauptwelle gedreht und ein Klackern gehört. Das Kickstarterritzel (neu von BGM) schleift an der Nebenwelle. Ist das ein bekanntes Problem? Werde morgen noch einmal ein originales Ritzel versuchen.

Ist oval, sieht aus der Perspektive nur so aus. Trotzdem Danke für den Hinweis

Habe mir die Frage selbst beantwortet und das Fenster verbreitert. 0,2mm Dichtung rausgenommen, jetzt liege ich bei 181/120.

Bei mir ging es auch weiter, Auslass etwas verbreitet, auf den LTH-Road angepasst und erhöht( ein Stück zu viel) Bin jetzt bei 182/121 und 30,5 VA. Zylinder geht dann bald zum Abdrehen weg. Habe noch eine Frage zum Fenster im Originalkolben: Breite auf Boostportbreite bringen oder lieber aus Stabilitätsgründen so lassen?

Ich halte ja von diesen übergeduschten Karren nicht so viel, da weiß man nie, was unter dem Lack und Spachtel steckt. Bei der weißen Karre sieht der Motorbolzen irgendwie überlackiert aus und das Trittbrett hat einen Knick, bei der Schwarzen passt der Zustand des Auspuffs (übrigens auffälliger als ein 102er) nicht zum Rest, wahrscheinlich wurde die auch zum Verkauf einmal übergejaucht. Die O-Lack-Karren sind halt ehrlich, deine Vorschläge würde ich mir sehr genau ansehen(Magnet mitnehmen für Spachteltest, Tank ausbauen, ...). Wenn dir der Motor der weißen Olackkiste zu heiß ist, könnte man ja auch erst einmal auf einen 75er Satz und eine kürzere Primär abrüsten.

Die ist doch wirklich lecker und der Motor ist schon gemacht.

Mein Lenkkopf macht gerade auch Wellnessurlaub in Österreich

Gut zu wissen, dass der Road mit deinem Zylinder auch funktioniert. Da werde ich wohl im nächsten Winter mal den Zweitmotor auf 170 Kubik aufrüsten.

Das Problem ist ja, dass der Hänger gemeinsam mit der Ladung den Sprung vollzieht

Ich sage nur 2-spuriger Teil der A7 von Hamburg in Fahrtrichtung Hannover um Soltau herum

Ist mein Alltagswagen. Von den Außenmaßen auch nicht viel größer als ein echter Kombi. War günstig in der Anschaffung und preiswert im Unterhalt. Für Tiefgaragen haben wir den T4 meiner Frau.

Macht aber bei den katastrophalen Straßenzuständen in D keinen Spaß mehr, hochwertiges Zeug auf nem Trailer zu transportieren, habe mir deswegen etwas Kompaktes gegönnt Und dranhängen kann man auch noch etwas

Danke für die Rückmeldung, lag ich mit meiner Messung ja nicht ganz daneben. Mein Gehäuse ist auch ungeplant.

Danke, das wäre nach Racebase 0,7mm hochsetzen und Auslass um 0,8mm höherfräsen. Dann lege ich morgen mal 0,7mm unter und zeichne die neue Auslasshöhe an.

Also ruhig auf 179° Auslass hochgehen?

Einlass habe ich noch vergrößert. Heute mal Steuerzeiten gemessen: ÜS 115,5 Auslass 173 VA 27,5 Sind die Zeiten plausibel( Zylinder noch original, Polinifußdichtung)? QS 1,5mm Was meint ihr, mit meinem Setup erst einmal so fahren? LG Henning

Fast, bin Techniklehrer an einer allgemeinbildenden Schule in Schleswig Holstein. Da ich immer relativ viele freie Blöcke zwischendurch habe und meist auch länger in der Schule bin, musste ich mich etwas häuslich einrichten. So kann ich hier Boote und Surfbretter aus Holz bauen. Seit ein paar Wochen habe ich mir auch einen staubfreien Arbeitsplatz für Rollermotoren eingerichtet.

Umbausatz von Mottin86 hier aus dem Forum. Das ganze Cosagelump muss aus der Schwinge raus, dann kommen Adapterhülsen für die normalen Silentblöcke rein. Schwinge muss oben etwas rundgeschliffen werden. Für die Bremse gibt es eine Grundplatte, um eine normale Trommelbremse fahren zu können. Es gibt einen Stoßdämpfer von BGM, der so passt. Morgen geht der Lanker erst einmal zu einem Forenmitglied zum Richten, danach ist das Trittbrett dran. Die VBB läuft bei mir als Langzeitprojekt. Der Blechsatz stammt ursprünglich von einem verstorbenen Freund und Mentoren in Sachen Rollerszene, sonst würde ich den Aufriss nicht machen. Eigentlich habe ich mehrere andere Sachen, die höhere Priorität haben, aber die Karre wieder auf die Straße zu bekommen, liegt mir aus diesem Grund besonders am Herzen.

Reparaturbodenblech Taugt das Blech oder gibt es irgendwo bessere Alternativen?

Falls jemand gegen eins im gleichen Zustand tauschen möchte, wäre das eine Option. Bei Ebay Kleinanzeigen ist gerade eins mit Riss im Gehäuse für 120€ drin, das ist mir der Spaß nicht wert.