henning

Falls jemand gegen eins im gleichen Zustand tauschen möchte, wäre das eine Option. Bei Ebay Kleinanzeigen ist gerade eins mit Riss im Gehäuse für 120€ drin, das ist mir der Spaß nicht wert.

So schlimm sieht das Teil an der VNB ja nun auch nicht aus. Außerdem hat es eine schöne Patina. Da jetzt so ein neues Reproteil ranzupappen würde mich mehr stören.

Mir gefällts, deswegen darf es bleiben. Montag geht der Lenker auf einen kleinen Ausflug nach Österreich zwecks Wellness. Die vermeintliche PK-Gabel hat sich leider als PX-alt-Gabel entpuppt, da muss ich noch etwas Passendes finden. Momentan habe ich noch meinen Primaveramotor auf der Werkbank, wenn der fertig ist, zerlege ich den Cosamotor und passe das Gehäuse an.

Moin, vielen Dank für den Rücklichttipp. Von der Rahmennr. ist es eine 60er VBB1T. Das Rücklicht gefällt mir von der Form auch sehr gut und die Patina passt zum Rest. Jetzt weiß ich, nach welcher Dichtung und welchem Ersatzglas ich suchen muss. Warum ein Cosamotor? Weil ich letztes Jahr eine 200er Cosa geschenkt bekommen habe, Umbausatz liegt schon hier.

Moin, ich stelle hier die Frage noch einmal, weil es im Oldiebereich eventuell übersehen wird: Mein Lenker ist im Scheinwerferbereich verzogen, lässt sich da eventuell noch was machen? Habe schon den Tipp bekommen, einen passenden Konus zu benutzen und mit Wärme zu arbeiten.

Passte leider voll in mein Krankheitsbild, kommt ein 200er Cosamotor und eine PK-Gabel mit Scheibenbremse rein. Möchte den jetzigen Zustand erhalten, das Trittbrett wird dann nachpatiniert. Rücklicht ist wohl nicht original, von welchem Modell stammt es?

Moin, bei meinem Neuzugang ist der Lenkkopf um den Scheinwerfereinsatz unrund: Lässt sich das richten?

Danke, also erstmal maximal 179° Grad Auslass anpeilen und schauen, wie es sich fährt. Warte im Moment noch auf die Lagerdummys, werde dann erst einmal die Ausgangszeiten messen.

Moin, bin gerade beim kompletten Neuaufbau: GS-Ringe, Racingkopf, 24er PHB ohne Luftfilter über Polinimembran, Mazuchelli-Rennwelle, 2.54er Primär mit Repkit, kurzer 4.Gang (48 Z.), PK-Zündung mit HP4, Revolvetclutch, LTH Road. Einlass ist innen 31×19mm, Kanäle im Zylinder leicht erweitert, Gehäuse angepasst. Ziel sind um und bei 15 PS / 100 km/h in menschenwürdiger Körperhaltung. Auslass würde ich nach dem GSF-Polini auf 65% fräsen und auf den Durchmesser vom Auspuffflansch bringen. Zu folgenden Sachverhalten bräuchte ich noch Tipps: Quetschspalte 1,2mm? Steuerzeiten? Auf der LTH-Seite stand ja beim Auspuff <180, hier im Forum habe ich gelesen, dass er auch mit 185 noch gut läuft. Es geht mir nicht um Maximalleistung, soll ein Tourenmotor werden. Bin gerade auf Seite 195 des Themas Danke

Danke, dann werde ich mich noch ein wenig nach oben vorarbeiten.

Moin, wie groß kann ich den Einlass fräsen, ohne durchzubrechen? Zweilochgehäuse, Polinimembranstutzen, 24er PHB soll drauf. 2mm hochgesetzter GG-Polini, Kanäle erweitert. Bin jetzt bei 30mm Höhe und 19mm Breite auf der Innenseite. Wenn zum Schluss 12 Pferde auf der Koppel sind, reicht mir das vollkommen. Danke! Henning

Vielen Dank

Moin, hätte mal eine kurze Übersetzungsfrage, da sich wohl doch der Malossi Sport bei mir herauskristallisiert( Alupolini+ GS-Kolben sind ja deutlich teurer) und die Übersetzung des Cosamotors eh unbrauchbar ist. Setup: 30er PHB über Drehschieber, Originalwelle nach Malossianleitung bearbeitet, Kanäle im Gehäuse angepasst, Drehschieber bearbeitet, Polinibox, Cosakupplung. Welche Übersetzung würdet ihr fahren ( Brauche eh neues Primär- und Kupplungsritzel)? Danke und LG Henning

Schon wieder ein paar Jährchen rum Wenigstens hat der Stuhl letztes Jahr Tüv und ein Fahrwerksupdate durch BGM-Dämpfer bekommen. Im Moment mache ich gerade den Motor neu: 133er Polini 2mm hochgesetzt mit GS-Kolbenringen, Racingkopf. Kanäle und Einlass gefräst 24er PHBL über Polinimembran kurzer 4. Gang Revolverclutch HP4 Polrad LTH Road Damit will ich nächste Saison einfach fahren, danach steht die Restauration des Rahmens und der Einbau einer PK-Gabel mit Scheibenbremse an.

Muss mich mal als Leichenfledderer betätigen. Hat mittlerweile jemand Erfahrungen mit dem Teil sammeln können? Ein Kumpel hat eine stehen und möchte die wohl gerne doch wieder vom Hof haben. Überlege, das Teil für meine Frau zu kaufen. Sie ist jetzt seit 13 Jahren nicht mehr Vespa gefahren und weist mich regelmäßig alle 2-3 Jahre daraufhin, dass sie mal wieder Lust dazu hätte, wenn ich Blinker an unsere Primavera bauen würde.

Dann weiterhin gute Besserung!

Deswegen betreibe ich seit Herbst Originalkörpertuning, dann brauche ich nächstes Jahr keinen Zahn mehr kürzer!

Unterschrieben

Danke

Und ich sage zu meinem Trapo / Transporter / Kastenwagen einfach Bus

Meint ihr, der Zylinder läuft auch mit 24er Phbl und LTH Road? Dann könnte der 170er in absehbarer Zeit meinen 133er Polini beerben

Seit 2 Wochen stolzer Besitzer eines 2011er Renault Master L1H1 100dci mit 157tkm. Langfristig wird er etwas ausgebaut, aber mit der Möglichkeit, ein Zweirad zu transportieren. Cool ist, dass man für Transporterverhältnisse besonders hoch sitzt. Mir reichen die 1,7m Innenhöhe vollkomen und man kann den Dachgepäckträger noch einigermaßen erreichen. Master soll ja recht zuverlässig sein ich bin gespannt.

Danke für die Rückmeldung. Jetzt hatte der Händler noch diesen schnuckeligen 2011er Renault Master auf dem Hof. Der bekommt eine Wartung, Tüv und Zulassung, Freitag kann ich ihn abholen

Moin, schaue mir morgen einen 2007er Renault Trafic Kastenwagen mit 2.0er 114PS-Diesel an. Kann mir jemand etwas zu den speziellen Schwachstellen sagen? Steht halt hier um die Ecke, ist günstig und hat nur 126tkm gelaufen. Danke! Henning

Fenster runter und Abfahrt. Gut ist, wenn du hinten auf beiden Seiten Schiebefenster hast.