Lacknase

Hab ich in der ersten Saisong auch so gemacht. Ist zum Warmwerden (incl. 175er stecken) top. Im Winter zur zweiten läßt Du Dir dann von einem OI!sterreicher einen potenten Motor im vom Gravie beschriebenen OOC-Standard-Setup "machen". Und im 3. Jahr haste dann Gaysellenprüfung.

@kelle: Der Preis "120 incl. Porto" besagte, daß es damals irgendwas an die 5 EUR pro Nase extra kostete, ehe man in MUC seinen Ancilotti für 115 Zacken aus dem großen Münchenpaket in der Hand hielt. Heute würde ich den aber auch stadtauswärts abholen. Kostet nahezu dasselbe und geht um einiges schneller

Zum Preis: Nur als Beispiel: Direktbestellung für 115. Viel teurer ist er bei den bekannten Spezis auch nicht. Wenn man freilich über SIP bei Jockey bestellt, legt man was drauf. @Kelle: Du wäschst den Roller (incl. Pott) aber nach Ankunft auch erstmal. Ebenfalls guten Rutsch!

Soll Kelle nochmal im Detail erklären, aber wenn ich mich richtig erinnere, hat er einen speziellen silbergrauen Auspufflack (ging meine ich sogar bis 800° statt der üblichen 650° C?) drübergebügelt und das ganze sogar noch eingebrannt. Danach ist er m.W. nochmal mit einem transparenten Auspufflack drüber. Das bewahrt jetzt wahrscheinlich auch nicht nicht dauerhaft vor leichtem Rost an den Falzen der Aufnahme, aber es verhindert definitiv erfolgreich die vom Endrohr her recht frühzeitig ansetzende typische Aschefärbung, die sich dann Richtung Brotkasten zu veritablem Braun auswächst (und bei schlecht montierten Pötten sogar abblättert). Konnten das gut vergleichen, da wir die Anlagen nahezu zeitgleich montierten und auch in etwa gleich viel/weit damit fuhren. Was für mich fragwürdig bleibt, ist der Aufwand an einem Verschleißteil, das mit Porto 120 EUR kostet. Da sind mir zwei Stunden Arbeit, die ich erst nach der ersten Montage (einfach um sicher zu gehen, daß alles grob paßt) vornehmen kann, ein wenig zu viel Aufwand. Zumal die Kiste mit mehr Auspufflack kein bischen besser fährt.

Selbst den rostigen Sito gibt es bei der Fratzenschwarte, sollte jemand selbigen auch vermissen.

Wenn man ihn fährt, läuft er an: Eher Hellbraun. Kann verhindert werden, wenn man sich wie Kelle die Speziallackur gönnt.

Sollte es noch aktuell sein: Ist nach meiner Erfahrung überhaupt kein Problem. Wenn Du einen Kondensator mit geringerer Kapazität und Spitzenspannung als hier empfohlen verbaut hast, könnte parallel zusätzlich einen Widerstand (240 OHM/2W) hilfreich sein.

(dr)Ankommer

Ich sag's ja. Spikereifen ans Fahrrad und Du bist ganz vorne, kelle. Frohe Weihnachten allseits. Muß mich ausklinken/-knippsen. @Muc: Evtl. heute abend. Morgen abend ist ganz spät noch Party im Import/Export am Hbf, falls jemand noch was "Unweihnachtliches" braucht.

Herzlichen Glückwunsch!

Ebenfalls:

Mir imponiert das Mini-Peak '84 am meisten. Wo ist der Nerd-Button?

SpochtlHAIR! - SpochtlHAIR! - SpochtlHAIR! @Kelle: Ich wette ...

\offtopic{on} Ach Diggler, immerhin ist es in der Schwefelecke schön warm. Haste auch nicht alle Tage. \offtopic{off} Ich freue mich auf den Tag, an dem der Modezyklus hier im Winterprojekt-Topic soweit durch ist, daß man einfach nur vorne wieder anfangen kann und dennoch mitten in die Trend-Scout-Lücke reingesprungen sein wird.

Herzlichen Glückwunsch und alles Gute, Miha!

Eben bei der Ausgangslage würde ich mich mit weiterer Kanaloptimierung über das von Dir bereits gefräste Maß hinaus nicht verkünsteln. Den Kolben mit Ge-Bell und Verstand nicht aufzubohren, das dürfte die größte notwendige Arbeit sein. Der Saugimpuls wird gerade für's effiziente Nuckeln am Boostport reichen. Bei - wider Erwarten - völlig unzureichender Leistung kannst Du ja immer noch Löchern.

Das Maß an Mehrleistung, das bei Bell erreicht wird, dürfte mit dem Boostport-Potential meines Rapido nicht in jeder Hinsicht zu vergleichen sein. Fürchte ich. Da bist Du sicher näher dran. Dennoch wird m.E. der Auspuff das meiste drauflegen. (Irgendwo beschreibt er auch die Abhängigkeit vom Impuls.) Habe mir dummerweise den Gegentest mit Oanlog'n (bislang) erspart. Beim Kolbensägen war ich halt vorsichtig damit, eventuell vorhandene Querstreben im Kolben wegzunehmen. Das ganz kurze, dünne Kolbenhemdchen bricht ja auch mal. Deswegen wurden es bei mir nur knapp über 172°. (Reichte aber für die angestrebte Fahrleistung.)

... und ein Permalink zum Oansa-Anreißen-Video auf'm DuRohr. Zur Untermalung der Individual-Performanz. Von wegen: Kann nix am Gas.

Die Löcher im Kolben würde ich mir sparen, wenn Du eh durch den O-Luftfilter gehst und die Einlaßzeit nicht trotz Hemdkürzen deutlich unter 170 bis 180° liegt. Habe beides probiert: mit Löchern 360° Einlaß und ohne (mit gekürztem Kolbenhemd) 172°. Der sich ergebende Unterschied mit Ancilotti war nur minimal: Untenrum ohne Löcher besser, komplett offener Kolben obenraus. (Begründungsversuche und Beispiele S. 63 bis S. 68.) Der Befund könnte allerdings mit dicker Resotüte anders ausfallen. Willst Du bei der Brotdose bleiben?

Jo. Hauptsache fHAIRt.

Wie sehen denn die Kolbenringe aus?

Freud?

Merci.

Hier ein Link zur Materie (aber wohl noch 1. Auflage, weil S. 63f.): http://www.kreidler.nl/artikelen/performance-tuning-graham-bell/performance-tuning-graham-bell.pdf#page=63