Lacknase

Was für ein(en) Biegerohr/-schlauch hast Du da verwendet? Und was für ein Endstück?

Jo. Ist ohne Resopott bzw. nur mit "Megaphon" (konische Krümmererweiterung ohne Gegenkonus). -> in dem Sinn andere Baustelle. @sn: Alles klar. Hatte das auf den bloßen Füllungsgrad bzw. dessen Wachstum bezogen.

Jo. Aber nur GS150.

Bell (1999, 2. Auflage), S. 55 ff. beschreibt er das alles. Er hat dort beide Varianten vorgestellt. Es war, was die "Wildcat"-Experimente Bells(!) betrifft, der Zylinder einer 250er Bultaco Persang bzw. Matador, der die weiteren Ausführungen von Bell inspirierte. Im übrigen macht er die Wahl des Layouts (Membrangesteuerter Boostport vs. Kolbengesteuerte Fingerports) nicht allein von der angestrebten Effizienz bzw. Leistungsausbeute abhängig, sondern schreibt, daß (unabhängig vom Einlaßsystem) die Variante mit den Fingerports stark zur Kolbenkühlung beiträgt. Diesen Aspekt würde ich bei einem Gußklumpen nicht ganz außer Acht lassen.

Ja, ca. 10 EUR in der Bucht. Achte darauf, daß die Intakes und das Ansauggummi dabei und keine Schrauben ausgerissen sind.

125er. Das ist ein gut unter den Rahmen passender Kasten. Die 250er hat eine ganz andere (unpassende) Form.

http://www.vespaio.net/Vespa180SS%20-%20VSC1T.htm Da sieht man so eine Oldschool-Tuning-Aktion. (Ist nur leider das falsche Fahrzeug, aber das Prinzip wird erkennbar.) Bei der Bewertung der nötigen Schritte treffen halt immer zwei Welten aufeinander. [1] Einmal die Füllgradfetischisten; denen würde ich (tendenziell) zustimmen. Pauschal: Mehr ÜS-Kanäle, mehr Saft im Brennraum, mehr Schub am Rad. [2] Dann die Spülbildinschinöre. Das Spülbild stören solche "Sacklöcher" zu 100%, da (zumindest bei mir hier) mit den üblichen grob-handwerklichen Behelfsmitteln und ohne MagicDevices wie "FlowBench" und jahrelang trainierte, erfahrene Hände am Fräser etc. nicht hineichend genaue (= total undefinierte) Wege in den Zylinder entstehen. Ich bekam trotz Geduldsarbeit kein ordentliches Spülbild mehr hin. Die Verallgemeinerung von Gradangaben scheint mir im übrigen problematisch. Der Kolben bzw. die Dachform desselben spielt wahrnehmbar mit rein. Von sonstigen Fertigungsschwankungen durch variierende Kanalbreiten, -höhen und -tiefen, BlaBlubb. will ich gar nicht reden. Deswegen würde ich eher Matthias' (experimenteller) Methode folgen. Es bleibt trotzdem (ungeachtet des Vorgehens) letztlich eine Abwägungssache, was überwiegt: die Verbesserung des Querschnitts/der Füllung oder die Verschlechterung der Spülung (mangels Präzisionsarbeit). Wobei ich zuletzt wie bereits geschrieben immer mehr zu der Überzeugung kam, daß der Füllgrad mehr über die Leistung entscheidet als das Spülbild bzw. die Gasführung. Immerhin wird das Gemisch ja zuletzt eh auf kleinstem Raum zusammengepreßt. Da scheint es dann im Endeffekt egal, wo und wie es auf das Grad genau daherkommt, solange es signifikant mehr ist, das daherkommt. Zuallerletzt bekam ich den Hinweis, daß bei aktuelleren Modellauto-Motoren (konkretes Beispiel: 23ccm 8,5PS) sämtliche(!) Überströmer nur noch aufgebrochene Sacklochbohrungen sind. Die Dinger drehen trotzdem weit über 20.000rpm. Das ganze war mit der Aufforderung verbunden, auf die Theorie zu sch***en und es einfach zu machen. Ging. Und ging gut. Edith würde vielleicht (auch) versuchen, vom Einlaß jeweils einen Kanal in die Überströmer zu bohren. Weiß nur nicht, wie gut das bei dem Dir vorliegenden Zylinder bzw. Gußklumpen überhaupt geht.

Was für Laptops mit welcher WLAN-Karte unter welchem Betriebssystem welcher Version beim Zugriff auf einen Router welches Herstellers welches Typs mit welcher Firmwareversion?

Ich würde den Hinweis von Schmied, welche Fahrleistungen Du erzielen willst, in den Vordergrund rücken: Bei der Entscheidung, welche Ausbauvariante Du wählst, solltest Du Dir selbst noch vor der Preiskalkulation die Frage beantworten, für welchen Fahrstil/-zweck Du wie schnell werden möchtest. Geht es darum, mal echte 100km/h zu schaffen und ansonsten mit Gepäck in entspannter Geräuschkulisse auch die nächsten 5 Jahre tausende Kilometer fahren zu können? Oder möchtest Du lieber in der Stadt an der Ampel der erste sein und auch mal 450km im Jahr bei schönem Wetter große Plasterollerfahrer ärgern können? Zudem: Sind die weiteren Wartungskosten nach dem Umbau egal? Machst Du eh alles selbst? Oder soll die Investition bis auf Ölwechsel und Züge Schmieren 5 Jahre halten? Die unterschiedlichen Tuningvarianten verändern ja nicht nur die Motorleistung, während die Fahrzeugcharakteristik völlig gleich bleibt, sondern im Gegenteil: es verändert sich auch mal mehr, mal weniger deutlich die Laufkultur, das Fahrgeräusch, der Verschleiß und Verbrauch etc. So kann es nicht nur passieren, daß Du trotz meßbaren Leistungszuwachses für viel Geld sehr unzufrieden mit dem Ergebnis bist, sondern womöglich auch in einem zweiten Schritt unumgängliche Folgeinvestitionen bedenken mußt (bessere Bremsen, bessere Federung, größerer Tank etc.).

Gut, daß Du fragst. Wollte das morgen mit Markus ausmachen. Aber jetzt telephonieren wir eben vorher nochmal @Arne: Da würde ich drauf bestehen. Aus Preis-Leistungs-Gründen ... (hrhrhr)

@Bernd: Kommst schon nachher beim Meista vorbei, oder warst schon?

Sacchi hatte hier deutliches Übermaß im Vergleich zu den übrigen.

Nein. Aber so, daß es in der vorgestellten Fassung aller Wahrscheinlichkeit nach keine Relevanz für Foren(betreiber) hat.

Jo. Hatte aber diversen Leuten bescheid gegeben, die ich noch antraf (und dabei noch erkannte ). Bin mit Cramer und Co gegen halb drei rüber ins Loft. Da war der Eintritt inzwischen frei und massig Sitzplatz hinten im Kaffee. Die Musik ähnlich, aber nicht ganz so laut. Professor und Simon waren da übrigens auch. Langte alles in allem für ein paar Getränke. Ca. 4e war Schicht. Die Heimfahrt wie stets abenteuerlich. Zum Muggel: Fahre bei KHK diese Woche womöglich noch Felgen abholen. Kannst ja mitfahren, wenn es Dir paßt. Vielleicht hat er ja sogar was ganz, ganz nOI!es zum Begriffeln da. Edith brüllt der Lordschaft noch gute Besserung rein. Und daß es dann halt nächstes WE was werden wird.

Der hier verlinkte Lauf berücksichtigt bereits die Tourenempfehlungen des Zweiradreiseführers ... aber gerne auch nochmal extra in Schwatt.

Wozu? Er nutzt doch schon XP. Zudem: mailStore ist simpel, für Private lizenzkostenfrei und selbst noch für Unternehmen locker im absetzbaren Bereich. Aber mal unabhängig davon, daß die Frage für mich keinen Sinn ergibt: mailArchiva von stimulus ist OpenSource ... allerdings für den Bedarf, den Du da formulierst, unnötig mächtig.

Konnte man bei der Nerd-Night bereits live von ihm erfahren. (War übrigens ein "Unfall", so wie die Plattformerweiterung ablief.) Soviel zum hintendran/hintendrin.

Merci vielmals für die Auskunft. D.h. diejenigen, die eine passende V2 haben, müssen nicht noch die Weihnachtsplanung umschmeissen ... Top.

@Marco: Ist der Leistungsschub (zumindest bei Gaser um die 30mm) von V3 gegenüber V2 so signifikant (>20%) wie der Unterschied zwischen V2 und V1? Oder liegt der Ergebnisschwerpunkt tendenziell eher auf der größeren Kompatibilität, die zufällig auch noch einen Tick bessere Gasführung (sprich: "läuft zumindest nicht schlechter") zur Folge hat?

Wir informieren uns jedenfalls alle brav. SMSe den üblichen Verteila hinsichtlich des Trackings an. Parallel ist morgen übrigens noch Addicted to Soul im Loft und natürlich die BlackInk-Gayburtstagsfete. Letztere Info nur, falls jemand noch den Otto machen möchte.

Patsch!

Ich glaube, ich habe es verstanden. (Hoffe ich ) Er nutzt also Thunderbird als Archiv für Dokumente (die er an sich selbst mailt?), und hat nebenbei auch viele "echte" Mails aufgehoben. Dann ist so etwas wie MailStore erstmal das Tool der Wahl. (Einfach, um den Kram zu archivieren und nahezu beliebig exportieren zu können.) Langfristig würde ich mir so etwas wie eDoc ansehen. Je nach Arbeitsumgebung könnte auch ein server-basiertes DMS "lohnend" sein. Ist Dein Chef viel unterwegs und braucht den Zugriff im "Außendienst"?

Jo. Sieht nicht so aus, als würde sich etwas ändern. (Relevant ist Abschnitt 2.)

LinkXchange4kelle.

Kinder. Gratuliere, Hølmüt!