Lacknase

Wenn die Entscheidung PX-Block in VNB steht, brauchst nimmer suchen. Ist gaypinnt: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=43335 Viel Spaß.

Ist das so? Mag sein, daß ich den SHB nicht durchschaue, aber ich ging bislang davon aus, daß es drosseln muß. Nur wenn es dann auf einmal besser abgeht, ist die HD zu klein. Oder?

Du hast ein kürzeres Getriebe als mancher andere Fahrer und meinst, Du mußt auf's Polrad setzen? HP4 auch noch gleich? Verzeih meine Skepsis, aber das bringt (angeblich laut WORB-Prüfstand) ein bischen mehr Endgeschwindigkeit, und so richtig merkst Du das nur an der besseren Drehfreudigkeit in den unteren Gängen. Wenn Du es mit Vergaser- und Zündungseinstellen (bevorzugt auch noch Quetschspalt anpassen) nicht schaffst, dann wird das HP4 nichts retten. Es sei denn es ist frisch und Dein altes stark entmagnetisiert.

Ja. "Kann". "Kann" auch am Luftfilter liegen, am Zylinderkopf, etc. Hilft aber alles konkret nix. Du mußt neu abdüsen. Und die größte, die Du da hast, scheint mir für 28er immernoch zu klein. Meine mich auch zu erinnern, daß hier Leute auf 24er SI mit 125er HD unterwegs waren. Kannst ja mal vorsichtig antesten und, wenn sie "Am Ende" ist, mal eben den Choke ziehen. Wenn es dann "weiter" geht, weißt Du, was zu machen ist. Ich würde dennoch lieber von "deutlich zu fett" her anfangen. (Zur Umrechnung noch, solltest Du ursprünglich einen kleineren Gaser drangehabt haben: DellOrto empfiehlt pro mm Ansaugweitenvergrößerung eine 7% größere Düse.) EDIT: findet sich aber alles über die Suche.

a) Das ist latte, solange der Karren nicht stottert und qualmt. (Kerzenbild ist keine "absolute" Gemischfrage, sondern hängt ebenso von der verwendeten Ölsorte und vom Kerzenmodell ab.) b) Bekommst Du ein Vollgaskerzenbild nur, wenn Du nach ein paar Kilometern bei Vollgas die Zündung abschaltest, Kupplung ziehst und ausrollen läßt. (Würde ich mit einer 106er NIENICHT machen.) Alles andere ist untere Teillast bis Standgas. c) Suche mal hier im Forum. Du findest gewiß jede Menge Einstelldaten als Anhaltspunkt. Fang mit der größten, die Du findest, plus 5 Düsengrößen an.

http://www.scooterhelp.com/electrics/pages/VSX1T.p200.html http://www.vespa-archiv.de/schaltplan/px.htm Da wird was Passendes dabei sein, nehme ich an.

106er HD auf einem 28er Gaser? Das kann nicht gut gehen. VIEL zu klein. Die paßt vielleicht auf einem 20er mit 177er DR.

Herzlichen Glückwunsch! (Alter Rocker )

http://www.scooterforum.org/gsf-faq.htm (Findet man zur Not auch über die Suche ...)

Wozu? Dickeres Blech als an einem Wideframe-Modell findest Du nirgends (OK. Vielleicht das Beinschild oben, damit es nicht entlang der Lenksäule wegen "drückendem" Gegenwind einreißt )

Die kurze Info hättest Du ebensogut bekommen, wenn Du einmal auf den Kickstarter getreten, auf's Lüfterrad geguckt und dann 3sec nachgedacht hättest. Sorry. Nix gegen Dich. Aber Du siehst, daß solche Fragen bevorzugt Leute auf den Plan rufen, die noch weniger Ahnung haben als Du, insofern sie nichtmal fragen, wenn sie es nicht wissen, sondern es falsch rausposaunen, auf daß nachfolgende "Sucher" erstmal falsche Infos lesen. (WENN sie denn die Suche benutzen.)

Falsch: für 18° WENIGER Vorzündung mußt Du 18° Kurbelwellenwinkel IM Uhrzeigersinn drehen. (Wenn die Langlöcher auf der Zündgrundplatte das zulassen.) Aber mal ehrlich: Was ist das hier? Verlierer fragen, damit Verlierer antworten? Das steht alles in der FAQ und ist x-mal via Suche zu finden.

Bei Vespas GEGEN den Uhrzeigersinn. (Der Motor dreht ja IM Uhrzeigersinn. Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die Fresse halten. :uargh: )

Du vor lauter Zahnschmerzen nicht pennen kannst :puke:

Ich würde mit dem Hertweck anfangen, wenn Du ihn irgendwo antiquarisch bekommen kannst:

Aus "normalem" Stahl nachbauen.

Aber mal zur Alternative: http://www.nachdenkseiten.de/cms/front_con...cat=5&idart=284 Fuckthe"north"-Looser ...

Well, the backview ...

\exkurs{on} Also bei der originalen GS/3-Zündung erkennst Du die Ladespule daran, daß beide Wicklungsenden auf die Platine gehen und von dort als zwei schwarze Kabel aus dem Gehäuse ans Klemmbrett (-> Gleichrichter). Bei den beiden Lichtspulen hingegen kommt jeweils nur ein Wicklungsende "raus". Diese beiden Enden werden zu EINEN gelben Kabel für Licht zusammengefaßt. Das jeweils andere Wicklungsende ist bei den Lichtspulen am Spulenaker direkt auf Masse gelötet. Dazu kommt ein weißes/graues Kabel, das vorne bei einer der Lichtspulen mit auf Masse gelegt ist und raus auf Gehäusemasse (am Klemmbrett) geht. \exkurs{off} Wenn bei Dir die Spule zwei Wicklungsenden vereint, könnte man meinen, daß sei eine Erregerspule, wogegen die deutlich erkennbare Masselötstelle spricht. ( :plemplem: ) Vielleicht eine stärkere Lichtspule bzw. eine mit doppelter Wicklung? Und das weiße durchgeführte Kabel wird der besagte Masseanschluß sein. Es wäre vielleicht nicht schlecht einen Schaltplan von dem Ding zu haben. Kannste da mal auf Durchgang messen und das dann malen und einscannen?

Das ca. 15cm lange Stück, daß vom Unterbrecher zur Zündspule (Anschluß Primärwicklung Nr. 1) führt. Ist auf dem Schaltplan oben gut zu sehen. EDIT: Ich vergaß oben: Ein Masseanschluß fehlt noch. Ist auf dem Schaltplan außenrum "gestrichelt" eingezeichnet. Den schraubst Du auch an die Ankerplatte. Ist im Kabelbaum meist weiß. Bei mir führt der auch zum Klemmbrett. So richtig beurteilen, was Du nun von all den Schritten durchführen mußt, kann ich zumindest nach Deinem Photo leider nicht. Man müßte schon sehen, was da von wo kommt, und wie es am Klemmbrett ausschaut

Sieht so aus ... läßt sich aber wie oben beschrieben grundsätzlich hinkriegen. Oder es ist ein "geplanter" Umbau gewesen. So wie der hier: http://piston-ported.netfirms.com/hanyiwd.html

Den Gleichrichter würde ich gegen ein 3-EUR-Conradteil tauschen. Die Batterie gegen einen Bleigelakku (6V, 12Ah). Das mit dem Fahren ohne Batterie halte ich persönlich für nicht so gut. Die Hupe ebenso wie das Bremslicht gehen auch auf Batterie. Überdies: bei hohen Drehzahlen (und die GS schafft serienmäßig an guten Tagen auch ihre 7.500rpm) ist eine Batteriezündung schon einer Magnetzündung überlegen. Schwarz an der Peitsche würde ich im übrigen aus den von Dir angegebenen Gründen nicht an Masse klemmen. Das läuft gar nicht. ( ) Was hier mal geplant war, ist mir unklar. Vielleicht meinte jemand, mit der neuen Ladespule das bisweilen auftretende "schlappe Batterie"-Problem zu lösen. Auch ein Ansatz (etwas komisch, aber bitte). Die "unoriginale" Ladespule muß aber auch beim weiteren Procedere kein Problem darstellen. Ich würde die Platte letztlich so verkabeln, wie auf dem Kabelbaum angegeben. Zwei Wicklungsenden von den beiden Lichtspulen auf ein Gelbes zusammenlegen. Zwei Wicklungsenden von der einen Ladespule jeweils auf schwarz. Kondensator (gelb oder braun) auf isolierte Unterbrecherseite. Rot vom Zündschloß bzw. der Batterie (am Rahmen Verteiler über dem Luftfilterkasten) auf Spulenanschluß 15, schwarzes Brückenkabel vom Unterbrecher auf Spulenanschluß 1. Läuft (wenn der Kabelbaum ansonsten original ist).

Ja. Das "schwarze" Kabel an der Zündspule geht nur zum Unterbrecher. Ist ca. 15cm lang. Einfach limaseitig zusammen mit der Kondensatorlasche auf die isolierte Unterbrecherseite draufschrauben. Zu dem anderen Kabel: Ich kann nicht ganz folgen. Hast Du noch eine Batterie in dem Karren? Was für ein Zündschloß ist da verbaut? Wenn Du hier eine "Erregerspule" statt einer Ladespule hast (und die GS/3-Ladespule sieht anders aus), dann müßte die direkt auf die Zündspule gehen. Plus ein weiteres Kabel für einen Killswitch oder ähnliches. Wenn Du Batteriezündung hast, dann brauchst Du da nichts weiter. Die zwei schwarzen Kabel an der Peitsche gehen von der Ladespule zum Gleichrichter und der lädt so die Batterie. Selbige liefert den Strom via Zündschloß zur Spule. EDIT: Schaltplan ist hier.

Das sieht aber mal nicht nach GS/3-Zündung aus. Da fehlt schonmal die Platine; und der Kondensator ist bei GS/3 mit (nur) einem Kabel versehen. Kann es sein, daß das eine Touren- oder GS/1-Zündung ist (hätte aber auch nur ein Kabel am Kondensator)? Zur Frage an sich: Normalerweise Ein Kabel (gelb) vom Kondensator zur isolierten Unterbrecherseite. Von derselben isolierten Seite "Massekabel" zur Zündspule (Nr.1). Zweiter Anschluß der Zündspule ist normalerweise durch das Limagehäuse durchgeführtes Batteriestromkabel (rot) auf Zündspule (Nr. 15).

Have You got another picture of the front? (Maybe with a little more light?)