Lacknase

http://www.vespa-t5.org

Ja. Daran kann das liegen, daß die auf demmselben IRQ liegen (wenn Du LAN2 und Soundchip meinst). Ich würde die LAN2-Karte mal in einen anderen Slot stecken, wenn Du in der Resourcenverwaltung nichts händisch einstellen kannst. Kannst auch einfach mal den SIS-Nic aktivieren und das DSL-Kabel da drann hängen

1.) Die Eintragung von DIN-Phon ist bei Fahrzeugen vor/bis 1966 schlicht üblich und schafft Dir einfach "Diskussionspuffer" bzw. zusätzliche Narrenfreiheit. Wenn da kein "D" steht, ist das freilich nicht tragisch. Wie geschildert, gilt der Aufschlag/Toleranzbonus für veränderte Meßverfahren trotzdem. (s.o.) 2.) Überflieg das hier mal: http://aachen.heimat.de/leute/nico/krad/ewg.pdf Wer macht den da vorgeschriebenen Fahrtgeräuschmessungsschmonzens am Straßenrand/kann das vornehmen? Und selbst wenn sie mit Dir zur zufällig 2km entfernten DEKRA fahren: Die Kameraden vom Trachtenverein dürften selbst da noch rein praktisch maximal eine Nahfeldstandgeräuschmessung vornehmen (lassen) können, und dann gilt immernoch der besagte Aufschlag von 26dB. Eine Beschlagnahmung/Stillegung vor Ort zur weiteren "Detailprüfung" ist extrem unwahrscheinlich bzw. gut anfechtbar, da sie kaum verhältnismäßig erscheinen dürfte. Also: "Laß Dich nicht verarschen ..."

Das ist richtig. Nur wenn der Konus nix hält, schert's auch an Keil ab

\klugscheiß-mode{on} Schalldämpferpflicht ab 1954. Die Fahrzeuge danach dürfen zwar per se gewiß nicht "laut sein, wie sie wollen", aber bis 1966 ist man auf der relativ sicheren Seite, wenn die Briefeintragungen passen. Der Punkt ist dabei, daß damals Lautstärke-Werte nach "DIN-Phon" eingetragen wurden (man erkennt die Eintragung an dem großen "D" hinter der angeblichen dB-Zahl). Das ist sicherlich a) immernoch oft abartig viel, b) kann's heute "juristisch eindeutig" keiner mehr messen, da die Meßverfahren damals nicht bzw. stark abweichend normiert waren (Abstände etc.). Es gelten aber mittlerweile gängige Überschlagswerte und die Angleichung an moderne Meßverfahren mit entsprechenden Toleranzen. Z.B. (gilt bei allen Fahrzeugen vor BJ 1980), wenn von einer (Nahfeld)Standgeräuschmessung auf das Fahrgeräusch zurückgeschlossen werden soll: Toleranz 26dB Aufschlag. Wenn ich jetzt z.B. Standgeräusch 80D eingetragen habe, dürfte ich selbst beim pingeligsten Wachtmeister, der "vor Ort" 1:1 umrechnen will, auf einem legalen Maximalwert von 106dB (vom Standgeräusch in Nahfeldmessung auf das Fahrgeräusch geschlossen) beharren. Das ist relativ knapp unter dem durchschnittlichen Presslufthammer (110dB). Edith empfiehlt folgende leckere Übersicht ( :sabber: ) http://aachen.heimat.de/leute/nico/krad/auspuff.htm \klugscheiß-mode{off} Also hinsichtlich der Lautstärke, was da für BJ bis 1966 für ein Pott drunter hängt? Die Standardfrage lautet immer: "Was haben Sie gesagt, Herr Wachtmeister?" :wasntme:

Und dann der Dämpfer entsprechend innen mit Lochblech auf 25mm "verjüngt" weitergeführt, nehme ich an ... Gut. Danke! Werde das mal testen. Zumal das mit Hülse ja rückrüstbar bliebe.

Mal ehrlich: wie stellst Dir das vor? 14 Uhr hocken wir am Seehaus beim 3. Crepe. Oder in Sauerlach beim 2. Bier. Kannst ja nachkommen. Gute Besserung an die HERRin.

Instant!

Instant!

Verglaste Kerze? Zu fett eingestellter Vergaser?

Nach dem Einbau von was? Es wäre vielleicht überhaupt mal ganz gut zu wissen, was Du bislang (seit sie sie zuletzt lief) so alles gemacht und rumprobiert hast, um die typischen Unfall- und Fehlerquellen auszugrenzen. Zum Unterbrecher: Der Unterbrecherhammer ist normalerweise gegen Gehäusemasse isoliert und via Federblatt mit dem Zündstrom/der Erregerspule verbunden (an der Verbindungssdchraube ebenso wie am Nocken bzw. in der Bohrung des Hammers sind dafür Isolierscheibchen und -hüllen). Bei geöffnetem Unterbrecher Muß der Widerstand zwischen beiden Kontaktflächen unendlich sein. Haste da irgendwo "herumgeschraubt"? Scheibchen vertauscht? Erregerspulenkabel auf Masse gebogen? Gebrochen?

Der Unterbrecherhebel wird vom Polradkonus gesteuert. Ohne montiertes Polrad und Blick durch's "Fensterchen" siehst Du da nichts.

Krame das mal aus der Versenkung. Ich würde ebenfalls einem MK4 (noch) etwas mehr Drehzahlpeak verpassen wollen. Hat jemand inzwischen Erfahrungen mit verengendem Lochblech gesammelt? Der Krümmer ist schon so kurz, wie es unter den gegebenen Bedingungen möglich ist. Das "Loch" um die 5.000 ist mit größerem Vergaser und anderer Mischrohr/Nadel-Kombination vollständig beseitigt. Nur sind halt im 4. noch keine 8.000 drinn. ( ) Und ehe ich auf einen (wohl ohnedies noch fälligen) 27er umrüste, wollte ich diese vergleichweise günstige Möglichkeit wenigstens einmal probiert haben. Nur wenn es hitzetechnisch ohnedies eine Totgeburt wäre ...

Wieso? An der Drossel wird doch schon gebaut! EDITH:

Ja. War bei einer "Sammelbestellung" dabei. Man kann die Dollarpreise grob verdoppeln. (Zoll hängt auch immer von den Deklarationskünsten des Kickboxers ab. ) Dennoch würde ich das Ding erstmal testen (lassen). 22mm Endrohrdurchmesser sind nicht viel. Ein 166er platzt/schmilzt da doch bald.

... zeigt fast alles.

Je nach Modell: Zwischen 45 und 90 EUR bis er hier ist. Edith: Daten und Bilder ... Durchmesser = Innenmaß, alles Bindfaden- bzw. Meßschieber-genau (und unter Zeitdruck - keine Garantie): Blech: 1,5mm Schraubflansch Durchmesser: 36,5mm Krümmer-Durchmesser: 32mm Krümmer-Länge: 185mm Konus (mittlere Länge): 320mm Konus (Krümmerübergang) Durchmesser: 36mm Konus (Bellyübergang) Durchmesser: 68mm Belly (7 Segmente, dickste Stelle) Durchmesser: 100mm Belly (Gegenkonusübergang) Durchmesser: 65mm Belly (7 Segmente, mittlere Länge): 180mm Gegenkonus (mittlere Länge): 155mm Gegenkonus (Endrohrübergang) Durchmesser: 26mm Endrohr ebenso wie Dämpfer Endhülse Durchmesser: 22mm Endrohr-Länge: 170mm Dämpfer-Länge (Korpus): 160mm Dämpfer-Durchmesser 45mm Dämpferhülsen-Wandstärke: 6mm Bildergalerie *hier*. (1280x960 bzw. andersrum - 100kB bis 165kB pro Bild)

@red: Jo. Der liegt bei mir auf'm Bücherregal. @ric: Detailphotos der Nähte heute nachmittag. Kann auch mal grob die "Querschnitte" messen.

Der?

Irgendwie schon der "UrlaubHERR"-Club. Du machst was falsch, Gonzo.

2-Takter: - ist meist billiger in der Anschaffung - beschleunigt in aller Regel besser und dreht höher. - hat i.a.R. niedrigere Inspektionskosten ("schlichteres" Motorkonzept, weniger Teile). 4-Takter: - ist meist laufruhiger. - hat auch bei ambitionierter Fahrweise meist etwas niedrigeren Verbrauch. - braucht nur sehr wenig Öl (der 2-Takter nimmt sich alle 1000 bis 1500 km seine zwei Liter). - ist i.a.R. leiser. - verbreitet keinen 2-Takt-Duft. (Ist letztlich ein Nachteil!) Das was man beim 4-Takter bei den Inspektionen/Reparaturen mehr zahlt, ist mit der Ölersparnis m.E. kaum reinzuholen. Wenn man selber warten will (was man dann auch leichter _kann_), hat der 4-Takter verloren.

Aber jetzt

Mönsch Al! Am Deich am Lauwersmeer? Auf ebener Straße justiert ist besser als gar nicht justiert ... Und zu den Temperaturen: Seid's Ihr Schwammerl? 10° sind doch super. Zur Not im Sommer eine Nummer umdüsen. Na und? Da hat man dann endlich mal echte Anhalts- und Vergleichswerte (immer fein notieren!), was so gehen kann. Also mal nicht schwächeln und Ausreden suchen da! Gegenwärtig (München 13°C :love: ) kann man die Schwimmerkammer abschrauben, ohne daß die Finger in den Latexhandschuhen blau werden, und muß auch nicht dauernd die Jacke ablegen, weil man sonst bei Stillstand vor Hitze zerfließen würde. Hop, hop!

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