Lacknase

Jepp. Aber er trägt mittlerweile Typenschild, der CM

10 Punkte. Klar und deutlich. Derweil good News von der Rapido-Front: Der verf***** Roller hat TÜV. Jockey hat mit zu fetter Bedüsung (mußte mit Druckluftbetankung nachhelfen ) auch in etwa dieselben Fahrwerte wie zuletzt gemessen. Knapp 19 PS bei 6.500/6.800. Curley ist eingaytragen () Mindelhighm wird wohl ange-lockt. @Marci: Müßte dann wohl mal rausfahren. Geht das?

Wo soll er denn drauf? Evtl. hab ich schon was "Schneidfertiges" liegen.

... kennt nur alte Fregatten.

Dünner als 200er und dicker als Sprint. Kann heute abend den Durchmesser nachmessen.

... wär gern ein Floh in herr-(j)e's Badeanzug.

:love:

... macht sie rund.

... ist über mir.

:grins: Alles "Praktiker" :-D

Wenn Piaggio 1946 genauso "orientiert" gewesen wäre wie mancher, der hier schreibt, würden wir wahrscheinlich mehrheitlich Wehrmachtsgespann fahren. (Auch nicht schlecht, eigentlich :love:) So gesehen nervt es mich persönlich tierisch, daß die nicht endlich mal mit was ganz Neuem, super Unerhörtem rausrücken und da dann "Vespa" draufschreiben. Ein GFK-Einrad mit einem an einer 5m-Stange aufgehängten Außenbordmotor für den Propellerantrieb oder sowas. Das würde am ehesten dem "Spirit" der Vespa entsprechen. Innocenti könnte dann neugegründet werden und auf den Außenborder einen Sitz bauen und was von Gleichgewichtsvorteilen und Straßenlage in die Werbebroschüre schreiben ... wär das geil.

... ist Seitenkleber.

... zerreißt den Scheiß immer.

Dann mach ich aus der SX eine "The Final Countdown" ... oder doch "Livin' on a prayer"? :love: :puke: :-D

@wernerson: Spann mal das Kupplungsseil komplett aus. Nur zur Sicherheit. Auch wenn es richtig eingestellt ist.

Mag sein. Kann aber auch sein, daß ich den großen Wert der Kompressionsmessung am Einzylinder-Zweitakter noch nicht blicke.

Ah. OK. Da hast Du Recht. Das hatte ich mißverstanden, daß Du das so meinst. Auch wenn mir die Aussage ansatzweise widersprüchlich scheint: Aber egal wie Du das mit den Setups meinst - im vorliegenden Fall: Wie vergleichen wir jetzt z.B. einen DR177 mit unbekanntem Auspuff und Verdichtungsstand (KoDi/FuDi/abgedreht?), der sich extrem stramm tritt, [=wernersons Referenz] mit einem ultraleicht gehenden 177er Polini mit ausgedrehtem Gravedigger-166er-Malossi-Kopp mit 1,3mm QS und unbekannter Verdichtung mit unbekanntem Auspuff (angeblich ein RAP), dazu noch leicht unterlegt [=wernersons "Problemkind"]? Ich verstehe immernoch nicht, was die Aussage sein soll, wenn wir rausfinden, daß beide - laß mich was erfinden - ca. 8bar haben. Oder einer 9 und einer 7. Was wissen wir dann? Ich kapiere es immernoch nicht.

Geht bloß "Wiener Art" auch, oder muß es vom Kalb sein? Und war da nicht was mit Backhendl?

Du hast sicher recht, zumal wenn es um Deine Ansprüche geht. Aber wozu / zu welchen technischen Daten sollen die Angaben Deiner Meinung nach passen? Eine 200er Rally fährt bei gleichem Wartungsstand immer besser als eine 200er PX (auch als die mit 12 PS). Und der Malossi geht blanco gesteckt untenrum nicht besser als ein Polini oder eine Rally - trotz angeblich höherer Kompression. Warum? Und daß der Kicker hier oder dort schwerer oder leichter geht, muß damit gleich dreimal nix zu tun haben.

Dann hast Du einen Wert für Deinen Motor. Was hilft der anderen? Und er sagt genau nix darüber aus, wie die Karre gehen wird. Ein bis Anschlag aufgerissener Zirri mit dicker Tröte, der noch wie das Gerippe eines Schweizer Käses ausschaut, würde durch jede Kompressionsmessung durchfallen. Würde aber wahrscheinlich bei über 10.000U/min (wenn man das mal als grob "obenrum" annimmt) gut fahren. Und jetzt? Selbst im Schneider steht, daß erst ab einer Verdichtung unter "5 bis 7 bar" (erinnere ich mich richtig?) etwas faul sein könnte. Und der geizt ansosnten eigentlich nicht mit todsicheren Diagnosen.

Nix für ungut, aber die Kompressionsmessung bzw. die 14 EUR für's Gerät kann er sich sparen. Das ist zu ungenau, weil die Kompression von zu vielen Faktoren abhängt. Man kann daher nicht einfach von der Kompression auf die Verdichtung oder gar Verscvhleißzustände oder Mängel schließen ... Ein Motor mit Verdichtung 7:1 müsste z.b. rein theoretisch eine Kompression von 7bar haben. Aber da geht es schon los: [1] Weil sich die Luft beim Verdichten erwärmt, ist der Kompressionsdruck theoretisch fast doppelt so hoch. [2] Davon geht dann aber der Verlust durch die Öffnungszeitenüberschneidung wieder ab. (Und die sind je nach Auslegung des Motors/Höhe des Auslaßkanals wieder recht verschieden.) [3] Zudem hängt das Ganze wegen der Trägheit der Luft noch von der Drehzahl, von der Außentemperatur, der Höhe usw. ab () [4] Obendrein sind auch nagelneue Motoren - selbst mit O-Ring im Kopf - nie 100%ig dicht. So kann selbst der Hersteller nur einen ungefähren Soll-Kompressionswert nennen, der auch nur bei Viertaktern wegen des geschlossenen Gaswechsels halbwegs zuverlässig angegeben und vor allem auch gemessen werden kann. Bei Zweitaktern variiert dieser Wert noch viel mehr: [1] wegen des offenen Gaswechsels (s.o. u. u.). [2] mit der Vorverdichtung im Kurbelgehäuse. [3] wegen der Überströmkanäle im Zylinder, die bis etwa zum halben Hub-Weg des Kolbens noch offen sind. (Deshalb allein ist der gemessene Kompressionswert beim Zweitakter z.b. nochmal stärker von der Drehzahl abhängig. Eine auch nur annähernd "richtige" Messung müsste eigentlich mit Nenndrehzahl erfolgen. :wasntme: Manche behelfen sich, indem sie das Polrad zur Messung mit einer Bohrmaschine antreiben; oder ein Kumpel betätigt heftig den Kickstarter, gleichzeitig drückt man nur kurz den Kompressionsprüfer ins Kerzenloch. Was da rauskommt ... :uargh:) [4] wegen der Spülverluste, die stark vom Gegendruck bzw. der Resonanz der jeweiligen Auspuffanlage abhängen. Hat z.b. einer den Auspuff ausgeräumt bzw. einen zu großvolumigen RAP dran, dann hat er die Schwingungssäule / Resonanz untenrum total versaut. So entweicht das frische Gemisch großenteils durch den Auslass. (Das gilt übrigens auch für Viertakter, nur nicht ganz so extrem.) Und für die Kompressionsmessung bedeutet das dann vor allem beim Zweitakter, daß mit offener Oanloagn wegen der schlechteren Zylinderfüllung unterhalb der Reso (sofern sie überhaupt erreicht wird) auch sofort der Kompressionsdruck in den Keller geht. Wegen dieser ganzen Einflüsse ist eine Kompressionsdruckmessung beim Zweitakter jedenfalls nicht aussagekräftig und auch nicht wirklich üblich, weil da selbst bei gleichen Motoren bei mehreren Messungen / Vergleichen an ein und demselben Motortyp z.T. völlig unterschiedliche Werte rauskommen. Darum hilft nur Verdichtungsberechnung bzw. Sichtprüfung und Vermessen der ausgebauten Teile.

Nur bei Serie2.

Wart's doch einfach ab bis heute abend um 22 Uhr. Wenn er bis dahin nicht nachgetragen hat, gibt's eh nix zu verkaufen

Ob man das merken muß? Kommt auf die Laufleistung/Last und die Bedüsung an. Aber normalerweise sollte einem das "Schmatzen" schon auffallen, wenn es so arg ist. Zum Auslitern noch: Im eingebauten Zustand von Zylinder/Kolben geht das auch (je nach Kerzenlochlage), aber besser, man baut den Zylinder runter und arbeitet mit den Teilen an sich. (Haste ja eh schon.) Dazu genügt es, den Kolben samt Ringen im Zylinder auf OT zu schieben. Vielleicht die Laufbahn noch leicht einfetten, dann dichtet es besser. Danach schraubste den Kopf drauf (ein bischen Fett dichtet da auch, braucht es aber nicht unbedingt). Die Stehbolzen sind bei Dir ja auch eh schon draußen; brauchst halt einen zweiten Satz Muttern und Beilagscheiben. Mit einer Einwegspritze (aus der Apotheke, 5ml sind nicht verkehrt) kann dann eine Flüssigkeit durch das offene Kerzenloch eingebracht werden. Ich nehme immer Zweitaktöl. Wenn der Füllstand bis zum Kerzengewinde rauf (auch plus 2 Gewindegänge) steht, hast Du die entsprechende Menge/das gesuchte Volumen. Bei schräg sitzendem Kerzenloch solltest Du beim Einfüllen den Zylinder passend schräg stellen/unterlegen, damit keine Luftblasen entstehen. Mit der Spritze kann man dann, wenn man fertig ist, auch den Großteil des Öls wieder raussaugen.