nedflanders2705

misst, vielleicht habe ich den wellendichtring falsch rum reingepresst ??? kann das sein? möglicherweise deshalb das schleifen? bilde mir ein das die offene seite richtung lager zeigt. thx

noch alle am schlafen, oder wirklich keiner ne ahnung ?? :-D

hallo jungs, so die lager sind nun endlich getauscht. und siehe da, die kurbelwelle hat 0 spiel das kugellager scheint hinübergewesen zu sein. eine frage habe ich dennoch: wenn ich die kurbelwelle kupplungsseitig ganz fest verschraube (hab leider keinen drehmomentschlüssel) dann dreht sich die welle nur mehr sehr schwer im gehäuse. läuft sich das ein oder soll ich sie nicht so fest anknallen? distanzscheibe, cosa unterlegscheibe wurden verbaut. thx

wie immer :-D :-D

Hallo, Wollte heut bei meinem PX 200 Motor (lusso) Lager und Simmerringer der Kurbelwelle tauschen. Nun ist mir aufgefallen das das zuletzt verbaute ein schwarz beschichtetes (PVC) war und das jetzt bestellte "nur" eines mit ohne PVC. Metall!!! Wo genau ist der Unterschied? Welches verbauen bei nem Lusso ??? Und beim Kurbelwellen Nadellager, reichts einfach darauf zu achten das das Lager die Bohrung nicht verdeckt? Danke schon mal, LG nedflanders

... bezogen auf Leistungssport kann ich "Immun 44" empfehlen. LG

... eins ist mir allerdings noch unklar. wie kann es sein das das kugellager nach ca. 5-600 km defekt ist. ok, es steht "czech" oben aber ist dies wirklich der grund ?? THX

Mr. Mainjet; Der Motor war noch zusammen, Der LüRa seitige Lagerring war natürlich drauf. (Gabs denn überhaupt schon mal jemanden der diesen vergessen hat ?? Ich denke das Kugellager ist hinüber. kann auch so (mit der Hand am Lager hin und her wackeln) wesentlich mehr spiel ausmachen .... Werd beide Lager, die Dichtungen und das Schaltkreuz wechseln. Danke für Eure Tipps!

Update: Preis nochmal -10% Jetzt aber kommt schon Jungens!!!

HDMI auf Scart Kabel gibt es def. nicht. HDMI = digitales Signal Sart = analog Nimm ein gutes Scart Kabel. nedflanders2705

günstiger ist die Playstation 3 wohl wirklich nürgends zu bekommen. schnell zugreifen, sind meine letzten. GSF Sonderpreis: 305.- & Versand ... nehm ev. auch nen neuen Malle (200er) in Zahlung ... oder nen Rennpott (200er) macht mir ein angebot

hmmm, von schleifen war eigentlich nichts zu merken. Lagerring, guter Tipp. Werd morgen mal nachsehen! @Marcelleswallace Danke schon mal

Hallo Leute, Mein im letzten Winter nagelneu aufgebauter Lusso Motor ließ sich im Herbst plötzlich nicht mehr mit Luftfilter fahren. Ich hatte extremes sprayback. Nun hab ich den Motor mal gespalten um zu sehen ob die Drehschieberdichtfläche noch OK ist. ... und siehe da, sieht aus wie neu. Aufgefallen ist mir weiters das die KurbelWelle ein meiner Meinung nach recht hohes Lagerspiel hatte. D.h. wenn ich die Welle LÜRA seitig bewegt habe hatte ich nach oben/unten/vor/zurück ca. 1mm Spiel. Denke das unter Last ev. dieses Spiel das Blowback verursachen hätte können ??? Meine Fragen an Die ganzen Drehschieber Profis unter Euch: 1.) Soll ich gleih beide Lager und die Simis tauschen ? bzw. wie komm ich im ausgebauten Zustand drauf welches Lager eigendlich defekt ist. An den Lager is ansich nüx zu sehen/fühlen. 2.) Was bringt wirklich spürbar mehr Bums (tourensetup) Einlass hab ich minimal nach hinten aufgemacht, Malle bearbeitet, Kanäl angepasst, Außlass originol Mein Setup: 200er Lusso, Malle, Langhub (KabaLippe), GraveKopf mit intg. KoDi; 24SI orig, Pepsi+ Version 1.0, Hätte noch nen 30ger BGM Gaser rumliegen. Was is besser, 24SI ovalisieren, od. gleich den 30ger fahren? Hoffe Ihr habt ein paar Tips für mich bevor ich die Möhre wieder zambaue. Danke & LG nedflanders2705

Rucksack - Bucklpackl

ich hoffe nächse woche werd ich den motor mal spalten, dann geb ich dir bescheid. thx

hab ich auch das problem. meine kleine wird extrem feucht wenn sie ne zeit lang läuft. allerdings mit malle - langhub. mit luffi fahren gayt gar nicht. kaum is der luffi oben dreht sie nimma gscheit. und das bei ner 130er HD. naja, ich werd bei zeiten mal die steuerzeit messen. LG

steh ich grad auf der leitung oder warum verbaut man(n) bei einem Ü30PS motor ne kurze ku und nen kurzen 4ten? ... und das trotz langhub. thx nedflanders2705

... aber ich glaub ich hab den fehler. es lag vermutlich dan der 24SI bedüsung. hab gestern zu testzwecken das lang verbaute 160/BE3 gegen ein 190/BE4 getauscht. und siehe da das stottern im mittlerem bereich ist WEG. ist verm. ein bisschen zu mager, aber ich weiss das alles andere funktionsfähig ist. Allerdings läuft die mumu immer noch nicht mit luftfilter. keine ahnung was es da hat. eigenartig auch, da ich ca. 700km ohne probs mit der BE3 kombi gefahren bin. werd noch ein paar bedüsungen testen. danke & lg

wobei 17° eh der falsche wert wäre, soweit ich weiss!

Mist, die neue CDI wars doch nicht !!!!!! Bin vor einiger Zeit wieder unterwegs gewesen und plötzlich taucht das ruckeln im mittlerem Drehzahlbereich wieder auf. Dann dacht ich mir ok der PickUp muss es sein. Gestern PickUp umgelötet und siehe da Das Teil läuft immer noch nicht :-D Einer von Euch noch einen Tip für mich? Kanns sein das die Zündung die CDIs zerstört? (Direkt nach dem CDI wechsel hab ich das stottern nicht gehabt) Hab mal versucht den zündzeitpunkt etwas in richtung oberen TP zu verstellen. Dann läuft sie zwar über den "mittleren Drehzahlbereich" schön raus, dafür is oben rum tote hose. was meint ihr? was soll ich noch prüfen? dankeschön

Interesse! Bilder! Standort nachtragen !!!!!!

ich machs immer mit ner fussdichtung. dichtung auf den zylinderfuss. dichtung anpassen. dichtung auf den block, nachzeichnen und fräsen. ganz einfach

vielleicht erklärst erstmal wofür du das gutachten benötigst. meiner meinung nach ne recht eigenartige anfrage!

mann, du hast dir ja direkt nen neuen puff gestrahlt. bei mir klappt das nie

Ja, das wars. Neue CDI und die Mumu läuft wieder. Alles bestens, danke für die Tipps.