Bonehead

135er HD kommt mir en büschn klein vor... Vor dem Abblitzen der Zündung erst mal OT und Sollzündzeitpunkt ausmessen und markieren, sonst liegste u.U. reichlich daneben.

Was fürn Polrad haste denn? Am Polrad mal was rumgefummelt? Kabel von Grundplatte zum Stecker auf Kabelbruch kontrolliert? Wie groß ist Dein Widerstand aller in reihe geschalteten Limaspulen? So viel Möglichkeiten gibt es nicht......

Roller die zwar eine Batterie haben, aber keinen Elestart, benötigen eine mit 7Ah. Elestartmodelle brauchen eine Batterie mit 9Ah. Der Preis hierfür liegt um die 25Euro, je nach Qualität der Batterie schwank der Preis entsprechend. Die Genannte Bezeichnung 12N9 heisst, dass es sich um eine 12V-Batterie mit einer Kapazität von 9Ah (nicht Stromstärke, wie es manche meinen) aufweist. Die Angabe der Kapatizät bezieht sich immer auf eine 20stündige Entladung, d.h. ich kann 20 Stunden lang 1A Strom entnehmen, dann ist die s.g. Entladeschlussspannung der Batterie erreicht. Bei höherer Stromentnahme sinkt die verfügbare Kapatiät deutlich. Der maximale Kurzschlussstrom einer 9Ah-Batterie liegt bei etwa 80A. (Nur so zur Info...) Bei guter Behandlung der Batterie sollte sie schon 3 Jahre halten, es ist halt extrem wichtig, dass sie den Winter über ausgebaut und mit einem Ladegerät immer wieder nachgeladen werden muss.

Also wenn man mal bei Dellorto reinschaut, dann gibt es da keinen VHSA-Gaser mehr sundern nur noch den VHSB. Ich vermute mal, dass das der Nachfolger ist.

Ich finde den Michelin S1 echt gut. Bei Trockenheit und Nässe echt optimal. Laufleistung ist ebenso wie der Preis ok. Der SIP-Performer ist zwar billig, hat bei mir aber ungelogen hinten nur 500km gehalten, dann wars ein Slick - also weniger empfehlenswert. Metzeler M1 ist auch ok....

Das halt ich für ein Gerücht. Was mach ich dann falsch oder richtig, dass es bei mir schon seit über 10000km gut gegangen ist? Fahre ja schließlich auch kein orginalen Motor und es hält...

Meine Erfahrungen mit solchen Symptomen war schlicht und einfach der Zerzenstecker OHNE Widerstand. Hast Du so einen verbaut, muss das Zündkabel ein Widerstandskabel sein. Bei der PX war es früher auf jeden Fall so, dass am Ende des Zündkabels nur so ein Messing-Klip war. In diesem Fall war auch ein Widerstandszündkabel verbaut. Der Widerstand dient nicht nur zur Funkentstörung (welche vorgeschrieben ist), sondern begrenzt den Strom des Zündfunken, welcher die Zündkerze nach sehr kurzer Zeit beschädigt. Bei mir war das dann so, dass der Roller im Standgas lief und sobald ich Gas gegeben habe, ging er aus. Neue Kerze rein, paar Kilometer gefahren, wieder Kerze im Sack. Dann neuer Kerzenstecker mit Widerstand, nie mehr Probleme gehabt. Also kauf Dich mal nen neuen Stecker!

Vielen Dank für Eure Hilfe. Werde jetzt mal den "freundlichen" TÜV-Menschen aufsuchen...

Wenn er schlagartig geklemmt hat, ist eine Verdrehung der Kurbelwangen nicht auszuschließen. Wenn sie verdreht ist, gehen natürlich dei Lager sehr schnell kaputt. Das Verdrehen hat rein gar nichts mit dem Alter der Lager zu tun. Die Welle kann sich durch sehr hohe Drehzahlen (auch ohne Belastung!!) verdrehen oder durch starken Lastwechsel (z.B. Klemmer). Ich hatte bisher nur Probleme durch Drehzahl.... Würde sagen um sicher zu sein, Kurbelwelle auf Verdrehen ausmessen! Wenn sie verdreht ist, kann man die auch wieder richten. Würde aber dann einen kleinen Schweisspunkt an den Hubzapfen setzen, damit es nicht mehr passiert. Diese Methode emphehle ich aber nur bei den "Standart"-Wellen (Mazzu, Orginal,...), nicht bei teuren Stücken, denn eine Demontage ist dann etwas schwierig geworden. Aber wer überholt schon seine Kurbelwelle..... Einer von 1000 vielleicht.

Finde ich das dann auch? :wasntme:

Tank durchgerostet oder Riss?

Hat mir vielleicht trotzdem jemand ne Kopie oder ein Scan des Scorpion-Gutachtens? Das wäre echt toll....

Wie isses denn mit ner BSAU und einem 91er Roller? Gibst da keine Probleme?

Also, hab grad bei denen auf der Website geschaut: Verhältnis 1:1!! (Eine Motorumdrehung, eine Zündung) Anschluss: "geeignet für positive und negative Zündimpulse oder für den separaten Anschluss an der Zündelelektronik " Zitat MMB Also mit an den Pick-Up (Rotes Kabel an Zündbox), Da haste als Zündimpuls -4V. Es kann aber sein, dass er die übrigen -2V-Impulse auch mit erkennt, dann musst Du Verhältnis glaube 4:1 einstellen. Hab das mal mit meinem Oszilloskop gemessen... Sonst nimm nen Isolierten Draht, wickelst ihn ein paar mal ums Zündkabel. Ein Ende frei lassen und das andere zum Drehzahlmesser, müsste auch funzen (hab da auch schon viel gemessen).

Also gibt es keine Beschränkung wegen des Baujahres sondern nur wegen des Models. Ahahhhhh..... Ich glaube ich muss mal den TÜV-Mann fragen, ob der trotzdem eintägt. Sooo viel anders ist die Cosa ja nu nich wie die PX.

Hallo erstmal. Weiß jemand, ob das E-Gutachten des Scorpion-Auspuffs ausser der Motorkennung eine Beschränkung des Baujahres/Erstzulassung hat (z.B. 1.1.89)? Isses möglich, den auf ne 91er Cosa200 eingetragen zu bekommen? (Ja ich weiß, die Schwingenhalterung muss ich ändern...) Dange schomol...

Also wenn man mit der Pumpe alles richtig macht, gibts da keine Probleme. Es ist halt sehr wichtig, dass keinerlei Luftblasen im Ölsystem sind, sonst klemmts. Auch sollte ab und an das Pumpenelement überprüft werden, da sich dort nach einiger Zeit recht starker Verschleiss bemerkbar macht. Dieser Verschleiss reduziert den Hub des Elements erheblich, dass sogar im Standgas kein Öl mehr gepumpt wird. Aber das Pumpenelement gibts als Ersatzteil für 35?. Dies besteht aus dem angeschrägten Zahnrad mit Pumpenwelle und der Hülse, welche mit der Schraube unten an der Vergaserwanne befestigt ist (eher gegen Verdrehen gesichert ist). Zur Funktion: Die "Zahnscheibe" auf der Kurbelwelle setzt das Ganze in Bewegung. Die Welle, die aus dem Gehäuse zur Pumpe geht, treibt diese nicht nur an, sondern versorgt duch die eingeschliffene Schnecke auch das Pumpenelement mit Getriebeöl. Der Rücklauf ist ein kleines Loch neben der Welle. Das 2-T-Öl nimmt einen eigenen Weg... Das Pumpenelement dreht sich also abhängig der Motordrehzahl. Zusätzlich wird die gepumpte Ölmenge durch die Gasstellung variiert. Hierbei wird lediglich der Pumpenhub angehoben, wenn Gas gegeben wird. Das 2-T-Öl fliesst durch den Kanal, den Du bei abgeschraubter Vergaserwanne von unten siehst. Abgedichtet wird er mit der Dichtung Vergaserwanne/Motorgehäuse. Etwas links (in Fahrtrichtung gesehen) neben der hintersten M7-Schraube für die Vergaserbefestigung ist ein ca. 2mm großes Loch, wodurch das Öl zum Vergaser gelangt, sofern die Dichtung Vergaserwanne/Vergaser ebenfalls dieses Loch besitzt. Das Öl tritt dann direkt, 1mm über dem Schieber des Vergasers, in das Benzin-Luftgemisch und fertig ist die Getrenntschmierung. Wie aber gesagt, Verschleiss muss sich in Grenzen halten und Luft darf keine drin sein, da die Pumpe keine Luft befördern kann und sich somit nur sehr schwer selbst entlüftet. Für weitere Fragen einfach Mailen....

Brauche nur die Feder. 100? für nen Bitubo sind mir zu viel Kohlen. Worb5 hat nix im Programm, hab ihn aber mal angeschrieben.... :uargh: das gibst doch nich............

Leider gibt es da auch keine Feder mehr. Weiß jemand noch etwas?

Super! da werde ich heute mal anrufen... :grins:

Hallo zusammen. Woher bekomme ich eine verstärkte Dämpferfeder hinten für die Cosa? SIP hat die nicht mehr im Programm Gruß Stefan

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Ich hätte gerne den 207er Polini. Haste zufällig auch das TÜV-Gutachten dabei?

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