orpheus

Abend, ich hol das eben mal hoch. hab einen spanischen 200er Motor neu aufgebaut und eine BGM superstrong mit Cr80 Beläge verbaut. der erste Trennpilz ist nach ca 30 km zerbröselt... dann alles neu gemacht und Kupplungshebel eingestellt. Man merkt deutlich den Druckpunkt, wo der Pilz anliegt, man muss dann aber doch noch relativ weit vorspannen, bis sie trennt. Sie trennt dann zunächst auch relativ gut, wenn man ne weile fährt, wird das schalten schwerer und sie trennt weniger gut. Bin vielleicht 3 km gefahren. Pilz und Andruckplatte ausgebaut, wieder total blau angelaufen ... jemand rat für mich?

Viel fluchen, fummeln, fluchen, alles wieder raus und rein ... fluchen , am liebsten den ganzen lenker gegen die Wand hauen wollen und so weiter ... irgendwann hat es dann "gepasst" und der Tacho war drin ohne das ich das gefühl hatte, zu viele Kabel zu stauchen Erschwerend hinzu kam nich der 12 bilux scheinwerfer der eine etwas andere Befestigung ausweist alles in allem wurde der aufwand aber mit einem tollen gimmick belohnt

Frag mich bitte nicht, wie ich einen Sip Tacho in einen Speziallenker bekommen habe mit all seinen Kabeln ...

Hat mal wer nen Wurfbedüsungsvorschlag für: zylinder gesteckt 30er vhsh mrp ass mit rd350 membran lippenwelle sip road xl

Ok, dann bin ich beruhigt, hab deine Antwort nämlich drei mal gelesen und nicht verstanden werde es jetzt mal mit einer 0,5er Fußdichtung und ohne Kopfdichtung probieren (vorher nocha mal messen natürlich). dann dürfte ich mit den SZ etwas höher kommen und die QK bleibt immer noch unter den 2,2mm

Ich fürchte ich versteh grad nicht wie du das meinst ...

Hallo Leute, ich baue gerade meinen PX 200 Motor wie folgt auf: - Polini 221 - unbearbeitet out of the box - GS Kolben - 60er Mazzu K2D gelippt, gewuchtet und laserverschweist - MRP Membran ASS mit - 30er Dello VHSH gemessene Steuerzeiten OHNE Fußdichtung sind: 170,8 / 119,5 / 25,65 Quetschkante OHNE Fußdichtung liegt bei 1,93mm Und an für sich wollte ich einen Sip Performance 2.0 auf dem Setup fahren .. bin mir nur nicht sicher, ob das was wird mit den Steuerzeiten. Anderen Auspuff, wenn ja, welchen? ein Box würde wohl am ehesten passen, hätte aber gerne einen RAP. Passt ein S&S Newline besser? Oder die Steuerzeiten auf den SIP Performance anpassen und gut?

Hab ich eben gerade auch verbaut innenliegend, krieg ihn auch nicht bündig rein... gehört das original auch so?

Ich hab es nochmal gemessen, die QS ist tatsächlich 0,87mm Warum die so niedrig ist, versteh ich auch nicht. ja ist bissl arg sportlich, es kommt jetzt eine 0,5 oder 0,8 mm FuDi drunter. hier zwei Bilder vom Kolben im OT

Auf wieviel grad ist die vespower zu stellen bei o.g. Setup?

So, hab mal Steuerzeiten gemessen: Also wenn ich jetzt alles richtig gemessen habe: Auslass: 184,8 Einlass: 127,6 Vorauslass: 28,6 Quetschspalte 0,87mm mit beiliegender Fußdichtung von 0,2mm setup siehe 1 Post weiter oben.

Guten Abend, ich bräuchte mal bitte nen Tipp zur Anfangsbedüsung für folgendes Setup: - MHR 221 , out of the box - 60er LHW , gelippt, Drehschieber - ÜS am Gayhäuse angepasst, Einlass moderat aufgemacht und auf - MRP drehschieber ASS angepasst - Vergaser mikuni tm 32 - Sip Performance 2.0 danke

Zum glück gingen die neuen Nieten recht leicht raus zu klopfen, die alten hab ich fast komplett aufbohren müssen ... ein Bild sagt mehr als 1000 Wort, hab da beim Einbau leider nicht aufgepasst

Schräg ... ja hab ich hier liegen die von BGM

Fuck ... also wieder aufbohren .... was is das für ein dreck? ja, seinerzeit war das grad nicht lieferbar

Ich hol das mal kurz hoch ... hätte ich das doch bloß vorher mal gelesen nachdem das BGM Primär Repkit nicht lieferbar war, hab ich auf das DRT Repkit zurückgegriffen. das Ergebnis - der wohl zu kurzen kleinen Federn - ist hier zu sehen bzw besser gesagt zu hören kann man das so lassen ?

@abtreter der wohl aufschlussreichste Post in dem Thread, vielen dank dafür!

Alles gut :) beachtliche Leistung, finde den zylinder top! @abtreter hast du noch die Möglichkeit(en) andere Anlagen zu testen?

Steht unten drin versteckt, 57mm Hub, also 177ccm. es steht aber auch, ÜS komplett geöffnet, also zylinder doch bearbeitet?

Warum nicht einfach nen Spacer von DRT benutzen?

Ja, finde die Leistung auch beachtlich! Aber darf man nicht übersehen, dass da eine Vespatronic mit extrem leichten CNC Kranz dran hängt? Oder spielt dass im Gegensatz zu einem 2,5kg Polrad keine Rolle?

Ich finde den BBT einen guten Kompromiss, klar der BBS dreht fast 1000 umdrehungen mehr und hat 2,x PS mehr, dafür hat die BBT ein schönes frühes Drehmoment anliegen.

Rot is doch die BBT?

Welche Kurve gehört zu welchem Pott? Rot : sip road Blau : bbt grün : bbs ?

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