orpheus

Hier gibts frische Neuigkeiten im sck blog: http://blog.scooter-center.com/177ccm-zylinder-bgm-pro-fuer-vespa-px-sprint-und-co/

So, heute ging es neben dem kleinen Maleur mit der Motorhälfte weiter ans sauber machen vom Rahmen... Hierbei dann auch mal sämtliche Birnen aus der Fassung gedreht und nachgeschaut was da so verbaut ist. ja was soll ich sagen, allesamt 6 Volt Birnen :( Da hab ich wohl eine 6 Volt ZGP - und ich hab mich schon gefragt, warum da kein Spannungsregler verbaut ist. Nur kurz als Hintergrundinfo, der Rahmen war scheinbar mal eine PK125S mit Blinker. Diese wurden entfernt, Löcher zugemacht und zu eine PK Sparversion umgebaut. Kabel(-baum) ist noch vorhanden, man könnte rein theoretisch wieder Blinker anbauen (wäre ja mal für die Zulassung als Krad gar nicht schlecht die Möglichkeit zu haben). Verbaut ist diese ZGP .... Woran unterscheiden sich 6 Volt zu 12 Volt ZGPs optisch denn? Ich kann das spontan nicht erkennen. Viel wichtiger die Frage, was muss ich alles tun, um auf 12 Volt umzurüsten. Reicht einfach eine 12 Volt ZGP und Spannungsregler? Im Grunde geben wäre es mir egal ob 6 oder 12 Volt, aber soll der SIP Digitaltacho rein, der benötigt 12 Volt.

Ich werds dem @kobold schicken und vernünftig machen lassen, muss eh meine PX Hälfte hinschicken.

Ja gut das entscheid ich dann wenn ich die reparierte Hälfte wieder habe. Je nach Busget, Lust und Laune. wie es letztlich aussieht Motorhead is ja zweitrangig, aber mich würde vielmehr interessieren, was zu tun bzw zu verändern ist... Oder einfach bissl aufmachen und dann passt der mmw?

Jetzt war ich beim Rausklopfen der Nebenwelle samt Lager etwas zu übereifrig bzw. hab das Gehäuse scheinbar zu heiß gemacht. Durch die Schläge haben sich Risse gebildet... siehe Bilder. Kaltmetall, ab zum Kobold oder so lassen?

So rutscht das alter Lager hin und her im Sitz: Edit: und gerade ein nagelneues Lager probiert, flutschte genau so rein und raus. Also erstmal ab zum Kobold.

- Motorhälften gereinigt - Rahmen im Motorraum grob gereinigt. Leichter Flugrostbefall - was ist zu tun bzw. wie dauerhaft entfernen? - Zylinder mal näher betrachtet, wie gesagt, ein gebrauchter Zylinder mit leichten Reibern, sollte aber noch fahrbar sein oder?

Ja sowieso, wird komplett neu gedichtet, gelagert und ge-oringt... Schaltarm/-gestänge is raus... Ist bei einem Motordichtsatz ein Oring im übermaß vorhanden? hab mich jetzt kurzerhand (und zum Glück) für den Austausch der Silentgummis entschieden. vorallem der hinter Stoßdämpfersilentgummi war total hart und eingerissen. hat keine 5 Minuten gedauert, dann waren alle 3 Gummis draußen, ging leichter als gedacht. jetzt erstmal die Motorhälften schön reinigen

Ja so ein bisschen leicht feucht ölig kams da schon raus , bzw am Schaltrastendeckel hing immer ein tröpfchen...

Kann mir bitte jemand kurz den gravierenden Vorteil drr geraden Verzahnung erleutern

Ok, ist mir bisher noch nie so aufgefallen... Dann bin ich beruhigt.

So heute Motor mal aufgemacht und zerlegt. Soweit so gut. Das einzige, was mir aufgefallen ist, dass der Schaltarm spiel in der Buchse hat. ist das normal, oder besteht handlungsbedarf? Hab das mal versucht zu fotografieren: Da man es auf den Bildern nicht erkennt:

Neeeeeeee

Grad nochmal probiert, rein habe ich es so jetzt nicht bekommen, raus konnte ich es aber mit den Fingern einfach rausdrücken. Wenn es drin sitzt, hat es Spiel und sitzt nicht fest im Sitz.

Boah ich kann es dir ehrlich gesagt gar nicht sagen, wie viel KM der aufm Buckel hatte. Der Motor bzw. Zylinder ist aus dem Jahre 93... Ich selbst habe vielleicht 1000km (wenn überhaupt so viel) drauf gefahren. Ja Membran Motor. Es kommt ein MHR 221 drauf, wie gesagt. Ja den hatte ich schon da... hab mich jetzt aber doch zu nem Malle MHR 221 hinreißen lassen.

Dann zitier ich dich auch mal.... Ja evtl hast du einen "alten" bekommen..., wo hast du ihn gekauft?

Ja wie wärs erstmal mit Karton aufmachen und reinschauen? Wir können es nicht riechen. Was du hast.

Gibt es nicht mehr die Funktion, dass wenn ich ein Thread gelesen habe, er wieder zu dem letzt gelesenen Post automatisch springt, wenn ich den Therad wieder öffne? oder kann man das separat einstellen?

Hier die noch etwas unschönen Stellen an den Seitenbacken. Was ist da am besten zu machen?

Guten Morgen Forum und Vespa-Freunde. Parallel zu meinem (eigenen) PX Projekt werde ich hier über den (Neu-) Aufbau meiner PK125 berichten. Ursprünglich stand sie hier zum Verkauf und letztlich hat sie ein Freund von mir gekauft, dem ich nun den Motor machen möchte. Hauptsächlich sollte sie zunächst unauffällig bleiben, für den täglichen Betrieb in der Stadt oder auch mal (eher kleinere) Touren zun Spaß haben. Ich werde hierzu auf größtenteils schon vorhandene Komponenten zurückgreifen, die sich hier so angesammelt haben. Motor-Setup sieht folgendermaßen aus: - Malossi 136ccm - gesaugt über Drehschieber mit 24er VHST - Marchald Luftfilter - RMS Rennwelle (ist eine mit 19er Konus) - ETS Banane - Primär Surflex 2.56 - Kupplung 3 Scheiben(?) verstärkt - selbst erklärend das alle Lager und Verschleißteile erneuert werden An Rahmen muss nicht sehr viel gemacht werden. Der Lack is noch sehr gut, hier und da ne Macke/Schramme. das einzige was mich noch bissl angeht sind die vielen Rostpickel an den Backen, da muss glaub ich was gemacht werden, das die nicht richtig Karies bekommt. Was neint ihr? Hier noch Bilder vom Ist-Zustand der PK

Ja das war natürlich der andere Gedanke, den Malossi Ansauger hab ich schon und würde mir zusätzlich Kosten und Arbeit ersparen. wobei mir die Schrägstellung vom Vergaser nie so wirklich gefallen hat, wenn auch es damit fahrbahr war. daher war meine "Kompromisslösungs-Idee" den Malossi x360 Ansauger (?!) So stand er zuletzt, ist aber nicht wirklich gut zu erkennen... Mal sehen ib ich noch ein andere bild finde. So stand er ursprünglich als ich den Motor gekauft hatte, mit dem starren Ansauggummi: Und so dann mit dem etwas neuen "x360" gummi: Und so würde ich mir das dann von dem "Malle x360 2012" Ansauger erhoffen:

Vielen Dank schon mal für euren Input. - Ja wie gesagt, Grundgedanke war eigentlich schon, den Malle Membran in den Ruhestand zu schicken. ich habe damals (06/07) den Motor so fertig gekauft, sprichbicht selbst gemacht. was würde denn für einen Umbau auf neuen Kasten zB RD, auf mich zu kommen? Meine Möglichkeiten bzw Fähigkeiten sind da eher beschränkt. - Jo wie gesagt, 30er deswegen, weil er schon da liegt, wenn noch Kohlen über sind,wirds sicherlich ein größerer. Ich muss aber auch nicht das letzte PS rauskitzeln... - Welle hast du richtig erkannt, ist/war eine Drehschieberwelle, jetzt ist sie eine Membranwelle, siehe Bilder. @T5Pien ja werde ich morgen mal machen. hatte das alte Lager gerade in der Hand, SKF 613912 (sollte zumindest von de Angabe her passen). fakt ist, das ich es mit der hand in den Sitz einlegen und wieder rausholen kann.

So, nachdem ich wie in meinem Polini-Klemm-Thread geschrieben, im Frühjahr 2015 nein Klemmer mit meinem 207er Polini hatte und ich ohnehin mit dem gesamten Motor nicht so zufrieden war (hatte ihn fertig gekauft vor Jahren), habe ich mir ein klein wenig überlegt was ich machen möchte. Zuerst dachte ich an Polini 221 mit 60er LHW, dann war ich auf Malle 210 Sport und letztlich soll bzw wird es ein Malle MHR 221. folgende Kompenenten sollen verbaut werden: - Malossi MHR 221 - Mazzuchelli K2D Langhubwelle (60mm), gelippt - Malossi Membran - hier überleg ich jedoch, ob es möglich ist auf einen anderen Kasten zu bauen - evtl. Kommt Vforce Membran rein - zunächst 30er Dello PHBH da vorhanden (überleg aber schon eher auf 30/34 VHST zu gehen) - Sip Performance 2.0 lefthand - BGM Superstrong Kupplung - Kurzer vierter (?) Nachdem der Motor nun lange lange Zeit ganz alleine im Montageständer hing, bin ich heute endlich endlich dazu gekommen, ihn aufzumachen. Feststeht, der Lagersitz des KuWe Lagers kupplungsseite ist im Arsch, läger wandert hin und her und konnte mit den Finger rausgesrückt werden. Also erstmal ab zum kobold damit ... Bin gerne für Tipps zwecks meinem Setup offen, sobald Motor wieder da, gehts dann natürlich an den eigentlichen Aufbau, mit Bildern etc. Bin gespannt!

Hab heute komplett gespaltet den Motor. Zylinder hab ich ja schon verkauft, es kommt ein Malossi MHR 221 drauf. Nur nebenbei, Lagersitz KuWe Kulu Seite is im arsch, konnte das Lager hin und her bewegen und auch mit Jand ausdrücken. Die kleine Hälfte hab ich auxh ganz easy runter bekommen, die KuWe selber konnte ich auch ganz einfach aus dem Lager mit der Hand ziehen. Ferner roch auch noch das komplette restliche Getriebe Öl nach Benzin. Antriebswelle saß auch nicht wirklich stramm im Lager, zwei, drei leichte Schläge, blupp. Soweit mal. für den Motorneuaufbau mach ich nen eigenen Thread auf.

Zugegeben, die KuWe fixiert das natürlich vermutlich. dennoch sollte die KuWe nicht so ein großes Spiel haben im Lagersitz?!