orpheus

So, dann mal der Reihe nach... erst mal vielen Dank für die rege Anteilnahme :) Noch zur Hintergrundinfo, habe den Motor "damals" so wie er heute ist gekauft ... Wenn man dann noch der Eintragung in den damaligen Fahrzeugbrief glauben schenken darf, ist der Zylinder mind. Bj 1993 oder älter. Der "alte" - also der jetzt noch verbaute - kommt deswegen ins Regal da ich a) günstig an einen guten gebrauchten 207er GG gelangt bin und b) ich möglichst schnell die Kiste wieder zum laufen bekommen möchte, ohne lang mich mit dem alten zu beschäftigen, zumal ich davon wenig Ahnung habe. Letzters kann man sich zwar aneignen, mir fehlt aber definitv die Zeit im Moment mich damit lange auseinanderzusetzen. So viel mal dazu, warum ich den Zylinder tausche. An dieser Stelle, wenn ihn wer haben möchte, schreibt mir ne Nachricht. Wenn ich ihn komplett demontiert habe, mache ich noch mal Bilder von. Soweit ich das beurteilen kann, ist da der original 200er Kopf drauf gewesen. Aber ganz ehrlich, ich weiß es nicht. Ich häng mal ein Bild an was ich grad zur Hand habe welches letztes Jahr gemacht wurde, als der Kopf ab war. Akutelle Bilder folgen wie gesagt. Ein Bild von dem Pinasco Kopf häng ich auch mal hier rein, welcher mir mit dem gebrauchten Zylinder verkauft wird/wurde. Hatte nicht unbedingt vor, den drauf zu machen, er war halt in dem Angebot mit dabei. @BABA'S Meinst du, er könnte durch den Kopf Falschluft gezogen haben? Gibt es den Malle Kolben auch mit 68,0 mm Durchmesser? Und kann man den Malle Kolben auch P'n'P montieren oder muss da noch bearbeitet werden? Wie schon oben erwähnt, das ganze soll so schnell wie möglich "umgesteckt" werden, nur eben mit einem neuen Kolben, zwecks der Haltbarkeit. Evtl noch ein Zylinderkopf von MMW...?! Hier ein Bild vom Pinasco Kopf Und hier der (orig.) Kopf der aktuell drauf war

Ja Bilder werde ich morgen oder übermorgen nachliefern, hab bisher nur bilder vom montierten Zylinder gemacht. @BABAS Öhm, meinst du das ich den "gefressenen" Zylinder behalte? Ne, der kommt ins Regal. Hab mir einen guten gebrauchten 207er komplett mit PinascoKopf aus dem Forum hier gekauft.

Servus, ich hatte vor ein paar Wochen mit meiner PX auf der Fahrt in die Arbeit einen Kolbenklemmer. Als was heißt Kolbenklemmer, ich bin eine etwas längere Steigung mit Vollgas hochgefahren, als plötzlich der Motor schlagartig ausging. Ich bin mir nicht mal mehr sicher, ob irgendwas blockiert hat, da ich ziemlich schnell die Kupplung gezogen hab. Nachdem ich mich in eine Parkbucht retten konnte, hab ich zuerst mal die Kerze gecheckt, sah traumhaft rehbraun aus. Überhaupt war der Vergaser meiner Meinung nach nicht zu mager. Aber es half alles nichts, hab sie nicht mehr anbekommen, es war keine Kompression mehr vorhanden. Habe bisher nur den Kopf abgenommen, tiefe Riefen in Kolben und Zylinder. Eine abschließede Diagnose kann man wohl nur geben, wenn ich den kompletten Zylinder abmache, was? Wie auch immer, einen neuen gebrauchten 207er GG Polini hab ich. Nun stellt sich die Frage, welchen Kolben ich nehmen soll. Hatte vorher den mit 1 Kolbenring drin. Welchen sollte man nehmen, GS-Kolben, Malossi, orig. Polini mit zwei Ringen? mfg

Hier meine Übergangs-Vespa (da sich mein Polini bei meiner PX gefressen hat) Ist eine PK125 ... Weitestgehend O-Lack. Steht übrigens zum Verkauf :)

Servus Vespa-Freunde, Wollte kurz Rückmeldung geben. Seit gestern eine BGM Superstrong in meiner 200er.... Ein Traum!!!! Nie mehr was anderes!!!! Hätte ich mir viel Zeit und Geld erspart und vorallem Nerven, wenn ich gleich zur einer Cosa Kupplung gegriffen hätte. das bearbeiten von Deckel und Hebel mit Dremel war auch recht stressfrei, siehe Bilder.

Ahoi, Fahre unten stehendes Setup derzeit mit nem SipRoad 2.0 . Überlege auf BigBoxSport umzusteigen, bin mir nur nicht so ganz sicher ob das Sinn macht?! Was meint ihr? BBSport oder bei Sip Road 2.0 bleiben?

Hi T5Pien, danke für die Antwort! Die Wahl war mir bewusst :) meine nicht richtig trennende Kupplung fliegt jetzt endlich raus ... Kann man (ich) das selber mitm Dremel?

Auch wenn ich jetzt Gefahr laufe gleich gesteinigt zu werden, man möge es mir nachsehen das ich nicht den kompletten Thread durchgelesen hab. Ich habe für meine PX200 eine BGM Superstrong gekauft. Muss ich den Kupplungsdeckel nun ausdrehen/bearbeiten oder passt das so ? Denn bei der Artikelbescgreibung im SCK steht das ja bei, das das nur bei den kleineren PXen notwendig sei?!? mfg

Thread auskram: kann man denn die geraden Schaufeln der nicht PX200 Polräder zwecks Kühlleistung wirklich vernachlässigen? Oder hat sich piaggio etwas dabei gedacht?

Warum wird dann der bgm superstrong ne bundmutter mitgeschickt? Inwiefern wird da das gewinde aufgespreizt?

*gäääähn*

Woran machst du das fest?

Ich hätte da mal gschwind ne Frage, bzgl Mutter zur BGM Superstrong. Sck liefert ja eine selbstsichernde Bundmutter mit (ohne Wellscheibe) und so wie sich die Produktbeschreibung ließt, empfehlen die auch keine, sprich einfach nur die Bundmutter. original wäre ja Quetschmutter mit Wellscheibe... Was ist jetzt besser/richtig?

Setup siehe Signatur

Naja wir wollen euch ja auch nur belustigen...

Und wenn du dann mit der HD (für Vollgas) entsprechend hoch gehst?

Und wie lief der bei dir, der 50er Schieber? Den Mikuni kann ich nicht einfach so testen, mein Spezi wohnt ca. 400km weit weg :(

Also wenn man dem Wiki hier Glauben schenken darf, ... 1/8 bis 1/4 Gas: Schieber->größerer Cutaway->magerer Schieber->kleinerer Cutaway->fetter größere Leerlaufdüse -> Gemisch fetter kleinere Leerlaufdüse -> Gemisch magerer Dann muss vielleicht doch noch mal mein 50er Schieber ran ...

Ja x7 war toll! Aber da bin ich knapp am klemmer vorbei gerauscht, x7 mit av260. Hast du mal x3 oder x4 probiert? Mein spezi hat das selbe setup wie ich , nur mit TMX30 ... Da läuft das viel agiler ... Hmmm

Auch auf die Gefahr hin, dass ich mich wiederhole und andere vielleicht auch... Wenn ich gas aufreiß und die Gänge durchziehe, passt sie ganz gut. Nur knapp über Leerlauf, also zwischen gas Schieber zu und viertel geöffnet ( also 1/8 ) ists echt eklig. Was kann ich da noch tun?

Weiky, bei mir das selbe. Was fährst du jetzt? membran? Würde auch mal ne 48er Nd probieren , hab aber keine da :( Gibt es denn irgendwen, der mit Membran und Phbh im untertourigen bereich ohne stottern/propfern fährt?

Oh man, tatsächlich, die x2 is ja dicker als die x3 ... Und n stück länger ... Dachte bisher immer x1=fett - x30 = mager Ja dann muss ich definitv mit dem MR hoch gehen, Ich wollte eigentlich den 1/4 - 3/4 bereich eigentlich etwas anfetten Edit: vor lauter Wirrwarr um Düsen und Nadeln, vergaß ich ja völlig, dass ich durch meine Clippositionen noch bisschen variieren kann ... Aber jetzt ist erstmal schlecht wetter angesagt :( OT: nachdem der vergaser nun endlich einigermaßen zu stimmen scheint, werd ich mir nun ne Kytronik Sb2 bestellen.

Aber ne X2 ist doch dünner als die x3, also ist die x2 fetter als die x3 Zitat: Generell kann man zusammenfassen: Je dicker die Nadel, desto magerer das Gemisch. Je länger die Nadel, desto früher wird das Gemisch angereichert.

Ich bin doch jetzt magerer mit meinem x3 als ich es mit x2 werde?!

@revolverheld What? Meinst du jetzt meine passenden Handschuhe zur Farbe meiner PX? Oder meinst du die Zündkerzenfarben? @basti Meine Bedüsung jetzt: HD130, ND50, 40er Schieber, X3 Clip ganz oben, AV260, Werd testweise nochmal ne X2 probieren ... Aber mit der o.g. Bedüsung bis jetzt am besten, super Ansprechverhalten. Kann man hier auch ein Video hochladen?