deckwise

Hey, du schon wieder! Vielen Dank! Wirst lachen, ich hatte insgesamt zwei von den Dingern, einen davon hier im GSF angeboten, wollte aber niemand haben... Du hast nicht zufällig einen Bedüsungstip parat? Habe einige Topics gefunden, in denen schwankt es von BE4/118 bis BE3/125...? Finde übrigens selbst die 118er happig, in meinem Reimportmotor war trotz fehlender Getrenntschmierung nur ne 110er HD verbaut.

Hier mal als Vergleich der PX125er von elbarto: elbartos Praktikanten-Brätling Bild verlinken ging nich...

Oje oje, schon wieder ein Scorpion auf T5 Topic... Ich weiss, leidiges Thema, mich interessierts aber brennend: Hatte mir einen T5-Scorpion der neuen "Praktikanten"-Serie zugelegt (den mit der E-Nummer unten ) und letzte Woche allen Unkenrufen zum Trotz montiert. Klar ist der Anschluss zum Vierten nicht perfekt, aber er lässt sich erschreckend gut fahren. Es existiert ja die Meinung, dass der 200er Scorpion Bauch auf T5 original recht gut fahrbar sei. Hab mal im Netz möglichst viele Scorpion Abbildungen gesammelt, und bin zu dem Schluß gekommen, dass sich mein T5 Körper von denen für PX125 und 200 (die angeblich gleich sind) zumindest rein optisch nicht wirklich unterscheidet, wogegen es Unterschiede zur Drehzahlversion vom SIP gibt (Ich weiss, Abbildungen im www haben gar nix zu sagen). Evtl. greifen ja die Scorpion-"Facharbeiter" wieder ins 200er Regal, wenns ans T5 Tröten Einpacken geht? Bin heute früh aufm Mittleren Ring unterwegs gewesen, und hab mit Freuden festgestellt, dass auch der Vierte gut fahrbar ist, wenn man den dritten ordentlich ausdreht. Im Stadtverkehr muss man halt etwas öfter umrühren, um flott unterwegs zu sein. Anbei ein Foto vom montierten RAP, evtl. hat jemand von euch ja schon mehrere T5 Scorpions zwischen den Fingern gehabt: auch EDITH bekommt das Pic nich hochgeladen, zefix! Pah, dann halt anderst:

Weiss nicht, Form passt nicht ganz, oder gabs da verschiedene? Gibt gerade einen auf Ebay: Ebay Gianelli

Sofern dein Bj 99 einigermaßen baugleich mit den "Mittneunziger" Modellen ist, schau mal HIER rein, der Thread ist schon fast zum Nachschlagewerk für die Inder mutiert. Da wird auch der Motortausch behandelt.

Hallo Crazy Pete, Meiner Meinung nach wärs cleverer, einen guten Motor aufzubauen und nach einem passenden Auspuff zu suchen, als nach einem passenden Motor für diese Tröte zu fragen.

Ich fand die aus dem Vorkampf wesentlich schnuckliger, diese Tackatucka Ticki irgendwas...

Bin mal so frei: Nop's Bibel, Kapitel Blinkerrelais Der Herr Nop möge mir verzeihen...

77er Baujahr - Schnapszahl!

Und dann hilft bekanntlich nur noch Bunsenbrenner oder rausbohren...

Oha! Das Bild spricht Bände... Beim Kollesch hats nich gepasst Muharar, gib ma +HP4 +Konus inne Suche ein, das is ne echte Glaubensfrage...

Ohne Modifikation nich, T5 hat nen anderen Konus. Edith meint noch, dass das T5 Rad eh schon recht leicht ist...

Hatte ich auch > Russenmethode: Wenn du sie irgendwie zum Laufen bekommst: Hinten aufbocken, damit das Hinterrad frei drehen kann. Ankicken, mit Gewalt in den ersten schalten und mal so töckern lassen, dann bekommt die Kupplung wieder Öl. Ab und zu die Kupplung ziehen, irgendwann war sie bei mir wieder gängig (nach min. halbem Jahr Standzeit). Funzt zumindest bei LF...

Das ist bei der T5 ja nicht so einfach... Muss wirklich bei "nur" Umrüstung von Originalpott auf RAP ne größere ND her? Mischrohr hab ich BE3, HD momentan 122...

Also Mischrohr, oder?

So, frisch aus der Tiefgarage hier mal mein Bericht zur Scorpion Transplantation (Modell "Nummer unten"): Als erstes natürlich Drossel raus. Wobei die neuerdings mit gleich drei satten Schweißpunkten fixiert ist, die nur durch ausgiebiges Dremeln kleinzukriegen waren. Passform ging so, bei Vorgehen nach Montageanleitung war nix zu machen. Wenn man zuerst den Krümmer und die Traversenhalterung "handfest" anbringt, ists unmöglich, die Schrauben durch die Gummilager in die an der Halterung angeschweissten Muttern zu bekommen. Also erst den Resokörper an den Halter geschraubt, dann Krümmer aufgesteckt und am den Auslaß geschraubt. Dann nach und nach alle Schrauben festziehen. Von der Höhe her passts optimal, sieht fast so aus wie bei elBarto, und zum Hinterrad ist mehr als genug Luft. Aber: Von hinten gesehen sind das Halteblech am Resokörper und das der Traversenhalterung nicht annähernd parallel, sprich die Gummipuffer werden oben wesentlich mehr gequetscht als unten. Ist das immer so? Noch ein Wörtchen zum Sound: MEIN LIEBER SCHWAN! Im Standgas töckert er friedlich vor sich hin, aber jeder Gasstoß ließ den Putz von der TG-Decke bröseln... GUDN ABEND, LIEBE NACHBARN! Hab mal vorsichtshalber ne zu fette Düse verbaut und gehe morgen mal auf Testflug.

DUM-DI-DUM

jawoll ja, das such ich - neu oder gebraucht!

Jipiiieee! Ihr seid ja der Hammer! :-D Da war soviel Lack drüber, da war (fast) nix mehr zu sehen. War gerade nochmal beim TÜV, und der hat seinen Schaber angesetzt (der eigentlich zum entsiegeln von Kennzeichen genutzt wird) und damit den Lack nach eurer Angabe großflächig abgetragen Egal, Hauptsache Motor ist endlich eingetragen. (T5 Moddor Italo-Reimport in Bajaj, bin schwer verliebt!) Nochmals vielen Dank, das Forum ist echt der Hit! Edith meint, ich solle mich mal wieder beruhigen und ein paar Rechtschreibfehler entfernen...

Hallo zusammen, ich war gerade beim TÜV, um bei meiner gebraucht gekauften Bajaj einen anderen Motor eintragen zu lassen. Soweit kein Thema, allerdings haben der Tüvmensch und ich vergeblich nach der Fahrgestellnummr bzw. Fahrzeug-Ident-Nummer gesucht. Laut Schein/Brief müsste die unter der rechten Trittbrett-Matte sein, da aber der Vorbesitzer neu lackiert und Trittleisten montiert hat, ist nichts zu erkennen. Kann mir jemand sagen, wo genau die Nummer eingeschlagen ist, damit ich gezielt Lack abkratzen kann? Ist echt dringend, der TÜV hat den Vorgang jetzt in der Warteschleife und ich muss möglichst schnell mit der Nummer erscheinen, sonst darf ich die ganze Prozedur nochmal machen. Vielen Dank!!!!!!

Wirst lachen, mittlerweile gibt's die Dinger (auch) als Download oder als DVD etc...

Immer wieder gerne gelesen:

Jawoll ja, allet jute auch ausm Süden !!!!!!!!!!!!!

Wie geil - Echtcarbon oder Folie?

So, Versuch macht kluch, und noch mal nachschaun manchmal auch. Hab mir noch mal den vom Herrn Dynamo geposteten Super Excel Schaltplan angeschaut und sieh da, da gibt?s ja schwarz/gelb! Mein Problem ist also hausgemacht: Schwarz hängt scheinbar am Regler an (Karrosserie-)Masse, schwarzgelb kommt vom Kill/Zündschloss und braucht (Motor-)Masse. Solange die beiden Kabel am gemeinsamen Kabelschuh steckten, hing schwarz/gelb also über schwarz an Masse. Da der Herr Deckster aber an den "nutzlosen" Kabeln den Schuh entfernt hat, wars vorbei... Ich lehne mich mal aus dem Fenster und tüddel die einfach im Kabelkästchen wieder zusammen, ohne Masse an Lüra-Abdeckung. Oder doch nich...? Edith schmeisst das Zitat raus...