rude67

Neue Teile hinzugekommen!

Und hepp! Hab noch nen Kickstarter (schwarz) und nen Scheinwerfer (Reflektor und Glas ok, Gummiring dabei) von der Bajaj. Jeweils nen Fünfer. Fotos bei Interesse.

Ich hab mal angefangen, meine Garage aufzuräumen und die SF-Teile (mein Eigentum, nirgends anders angeboten) zu sichten. Zum Verkauf (Standort Bochum) stehen (alle Preise VB, zzgl. Versand): 2mal Dreigang-Getriebe, Nut ok, Zähne auch ok: - mit Tannenbaum, Hauptwelle und neuwertiger Schaltklaue, Nut ok, Zähne auch ok: 30 Euro - einmal nur Gangräder, Zähne ok: 8 Euro Primärantrieb V 50 S (69-14): 15 Euro 2 mal Primärantrieb V 50 (67-16): Verkauft!

Interesse an Motorklappe, PN folgt

Nix natürlich Ne, Spaß beiseite. Hängt natürlich vom Zustand ab. Tacho / Schalter / Scheinwerfer original oder Repro? Noch brauchbar? Drehrohre freigängig oder fest? Am besten, du schickst mir mal 1-2 Fotos.

... möglichst ohne Ausbrüche, ohne gebrochene Hebelaufnahme. Am liebesten "mit alles" (Tacho, Schalter, Rohre, Scheinwerfer, Blinkerinnenrohre), nur Kopf wäre aber auch ok.

Tauscht du deinen PV-Lenker auch gegen Geld??

In dem TÜV-Bericht, den ich beim Kauf meiner Bajaj dazu bekommen habe, wurde auch die falsche Scheinwerfereinstellung bemängelt. Hab jetzt aber nen Rally-Lenker drauf, kann dir also nicht sagen, ob da einfach nichts mehr einzustellen war.

Hab nen Cosa-H4-Scheinwerfer verbaut (mit Silicon in den Rally-Scheinwerferring geklebt), allerdings kann die 55/60 Wattlampe zu heiß werden und zieht meiner Ansicht nach zuviel Strom. Bei Tante Louise, Polo, oder so kriegste auch 35w oder 40 W H4-Birnen. Dann blinken auch im Stand noch die Blinker, und beim Bremsen wird das Licht nicht dunkler...

Danke! In HH bin ich eh demnächst, da schau ich mal vorbei. Hast PN

Werde ich mal checken. Aber eigentlich ist der xl2 motor und der ET3 Motor leistungsmäßig identisch - glaub ich zumindest. Mal sehen, wass die Graukittel hier so von sich geben...

Hm, S&S kenn ich ehrlich gesagt gar nicht. Kannst du vielleicht einen Link posten? Wie hast du denn umgebaut: oben am Schaltrohr die Rolle von der xl2 genommen oder zwei Züge unten zu einem zusammen geführt? Gruß Arnd

Hallo Mein Projekt für den nächsten Winter steht an: Ich hab noch ne V 50 Special, die ich mit einem 125er XL2-Motor TÜV- und zulassungsfähig zum Kraftrad umbauen will. Briefkopien im Netz hab ich schon gefunden. Macht es Sinn, bei Piaggio Deutschland nach ner Freigabe zu fragen? Das ich die Schaltung umbauen muss, ist klar. Ich werde versuchen, nen PV-Kopf zu bekommen, da dürfte Platz genug sein für die umzubauende Ein-Zug-Halterung, und nen Fernlicht-Abblendlicht-Scheinwerfer gibts ja wohl für nen Special-Kopf nicht grad an jeder zweiten Ecke. Meine Zielvorstellung: Motor so um 12 PS, vollgasfest und tourentauglich, so um 110 km/h. Soll kostenmäßig im Rahmen bleiben, alle relevanten Teile wie Lager, SiRis, Kupplung, Schaltklaue kommen auf jeden Fall neu. Hinsichtlich Zylinder schwanke ich zwischen 133er Polini und 125er Ori-Tuning. Der Motor hat so 14.000 km drauf, falls Ori-Tuning, würde ich den Zylinder auf jeden Fall aufs 1. Übermaß bohren lassen und mir nen neuen Kolben besorgen. (Fragt sich dann allerdings, ob ein neuer Zylindersatz nicht billiger kommt.) Falls 133er: lohnt es sich, gleich den beim SCK angebotenen Worb-Polini zu kaufen? (kostet ja doch einiges mehr). Für 125 spricht, dass ich mir noch nicht sicher bin, ob ich Blinker montieren will. Ich weiß nicht, was der TÜV bei der Abnahme für ein Tamtam macht. ÜS im Gehäuse anpassen krieg ich hin, Zylinder abdrehen bzw. Kanäle im Zylinder auffräsen muss nicht unbedingt sein (dafür fehlt mir die Hardware). Kurbelwelle: Standard oder Rennwelle oder Kaba-Lippwelle? Kupplung: Original? Oder verstärkt? Primär- und Getriebeübersetzungen will ich original lassen. Vergaser: serienmäßig ist ja ein 20er Vergaser drauf - reicht der für die beiden Zylinder-Varianten? Oder macht ein 24er mehr Sinn? Auspuff: Evtl. erst mal original, dann (nach Zulassung) mal sehen. Ggf. auch einen zulassungsfähigen RAP (Banane oder so). Gabel: XL2-Gabel passt nicht in V 50, soweit ich das bislang gecheckt habe. Macht es Sinn, sich eine normale PK-Gabel zu besorgen, oder tut sich da vom Fahrverhalten im Vergleich zu der V50-Gabel nicht allzu viel? Trommelbremse soll bleiben. Koti auf PK-Gabel anpassen ist klar. Da ich die Gabel eh pulvern lassen würde, würde ich Lager, etc. auf jeden Fall erneuern, egal, ob V50 oder PK. Tipps, Tricks und Anregungen bzgl. Umbau sind herzlich willkommen.

Hast PN

Ich sag mal erster, PN folgt. Details können wir dann nach deinem Urlaub klären.

Meiner hat kein Rad. Hab inzwischen rausgefunden, dass es auch nichteinstellbare Bitubos gab / gibt. Egal, ich fahr eh nur solo und ohne großes Gepäck.

Danke für dein Angebot. Am einfachsten wäre es, wenn du das Gutachten einscannen und mir mailen könntest. Bzgl. Einstellung: Da steht nichts drauf, ich bin mir noch nicht mal sicher, ob der überhaupt einstellbar ist. An dem Ausgleichsbehälter ist unten in dem schwarzen Sockel ne Schraube mit Sechskantkopf, aber damit ist der Ausgleichsbehälter wohl an den Dämpfer angeschraubt. Und oben drauf ist das Befüllventil, ansonsten kein Rändelrad o.ä..

hepp

Lenker ist verkauft an Super verbleit!!

"Mein" Triumph-Teilehändler ist autorisierter Wilbers-Stützpunkt-Händler, den hab ich parallel mal per Mail kontaktiert, ob er in Zusammenarbeit mit Wilbers ne Möglichkeit sieht, so was zu realisiern. Mal sehen, was draus wird. Ich hoffe, in den nächsten Tagen mehr zu wissen.

Hab mir günstig ein Bitubo-FederbeinLF hinten in der Bucht geschossen. Wie funktioniert die Einstellung? An der Schraube am "Ausgleichsbehälter" linksrum drehen = weicher / rechtsrum drehen = härter ?? Hat noch einer ein Gutachten, dass er / sie mir eingescannt zumailen könnte? Am liebsten, wenn auch Zulassung für ne Sprint drinsteht. Oder ne Briefkopie mit ner Eintragung für ne Chetak??

Lenker ist reserviert, ich warte noch aufs Geld. Wenn nichts passiert, ist Minusmölle an zweiter Stelle (hab schon ne PN bekommen und auch beantwortet).

Mal so ne blöde Idee: Kann man durch ne progressive Vorderfeder für die SprintRallyEtc-Gabel nicht das Bremsnicken und das Ansprechverhalten etwas in den Griff bekommen? Also eine Mischung aus engeren und weiteren Steigungen der Wicklung? Bei den Ori-Federn wird ja so etwas wie ne Progressivität duch den sich verändernden Außendurchmesser angestrebt - mit fragwürdigem "Erfolg". Die verschiedenen Durchmesser der Federenden müssten aber beibehalten werden, sonst kriegt man das Ding ja nicht mehr fest. Oder man bräuchte nen entsprechenden Teller für zylindrische Federn. Bei meinem Moppet sind inzwischen solche Federn mit unterschiedlichen Steigungen (von Wilbers) drin (zugegeben in ner Telegabel), das war im Vergleich zu den konstant steigenden Ori-Federn eine deutliche Verbesserung. Wenn die Teile dann noch härter als original aber weicher als Stoffi-Federn wären, hätte ich - und bestimmt noch ein paar andere - an so was Interesse.

KAUFEN!!

Haste nicht noch irgenwo nen alten Schlauch aus nem Reifen rumliegen? Den kann man schön zerschnippeln und daraus ne Unterlage basteln.