polinist

naja, die 27ccm mehr alleine bringen es sicher nicht, obwohl man sie auch nicht vernachlässigen sollte, zumal von 125ccm weg gerechnet sind es ja schon 52ccm mehr! Zylinderlayout, Kolben, Kopfform bringen die Butter aufs Brot....

Zusatz: auf den letzteren 2 Kanal Blöcken hab ich auch schon Leute gesehen, die eine Polini hatten, man muß halt viel fräsen, damit die ÜS des Zylinders in das Gehäuse fluchten und nicht von der Dichtfläche versperrt sind. Sinnvoll und ohne Kopfweh ist wohl nur der DR - über den es übrigens äußerst gemischte Meinungen gibt... Gerald

wie der schurl schon sagte!! 2 Kanal - sinnvoll nur der DR, 3 Kanal - alles was es für die 125er Klasse gibt. Schwachpunkt beim 2 Kanal ist auch die Kurbelwelle. Die "speziell" FuDi schließt einfach den 3. Üst (Boost) vom Zylinder-nix besonderes, wird aus Dichpapier nur ausgeschnitten - ohne den 3. ÜS halt! Geri

wenn da ohne Vergaserwanne(ndeckel) unterwegs bist magert es ziemlich ab-da kann der Motor auch ausgehen - wenn du Glück hast reibt er nicht.

@schurl: da der Schnee wegschmilz - wann gibts die ersten Wintertests?

Benzinzufuhr?? Hast einen neuen, evt. zu langen Benzinschlauch??

der Stoffi hat doch einen ganzen 180er Motor in eine Lambretta verpflanzt. Oder willst du auf so einen Automatikmotor auch noch einen Fremdzylinder :plemplem: Gerald

zu 1) schauen, daß du ALLE Birnen mit der richtigen Wattzahl (darauf ist die Lima ausgelegt!!) drinnenhast, damit genügend Strom gezapft wird, der wiederrum die Spannung unten hält. Warum HP4 geht und die PK Lüfter nicht ist mir auch nicht bekannt, aber meine Erfahrungen. Gerald

je mehr du kürzt, desto kippeliger wird er. Ob 4-5mm was ausmachen - ich glaub eher noch nicht. Wirklich zuviel gekürzte Kolben hab ich auch schon gesehen (Smallframe), abgesehen vom kippeln kommt der Auslaß dann im OT UNTEN frei - nix mehr gut....

@gravie - Ok, dann halt knapp mit dem Gehäuse

Hi Andi, wenn man einen Steckreiber hat, dann kannst Du nicht mehr kicken (Kolben klemmt ja!), außer die Kupplung rutsch durch, dann kannst Du zwar runterkicken, spürts aber nur einen gleichmäßigen Widerstand und die Kurbelwelle dreht auch nicht Gerald

das kürzen des Kolbenhemdes bezieht sich darauf, daß es bei Langhub nicht mit den Kurbelwangen in Kontakt kommen kann. 1,5mm reichen.. Gerald

ja, das macht er!! Er ist so konzipiert, daß der Kolbenrand mit der Zylinderkante bündig ist, dh mit 57mm Hub mußt du den zylinder oben 1,5-2mm kürzen. Die LHW bringt den Kolben wahrscheinlich fast bündig im OT, sodaß Du kaum was kürzen mußt (außer dem, was Du unten beigelegt hast ) Gerald

und hat den Vorteil, daß - du keine andere Kurbelwelle brauchst und - du jederzeit wieder den alten Schwung fahren kannst. Festziehen des HP4 geht am besten mit dem Kolbenstopper! Gerald

da der OT die Ausgangsbasis der Steuerzeitmessungen sein soll würd ich den schon mit der Umschlagmethode EXAKT bestimmen. Oder es ist einem egal, ob man 70 oder 80°nOt den Einlaß schließt

ach ja: PK Lüfterräder produzierten immer viel zu viel Spannung und töteten dadurch alle Birnen Gerald

noch eins zum Abschluß: - ein Freund fährt ET3 Zündung mit HP4 Rad (umgenietet auf kleinen Konus vom SIP - kann man selber machen, ist nämlich geschraubt!!). - ein Freund fährt ET3 Zündung mit HP4 Rad und 125XL Kurbelwelle. gerald

@hdk: wir reden vom dezentralen Rallykopf! War bei meiner Femsa mit Zündschloß auch montiert. Sehr niedrige Verdichtung und halt die Unsymetrie. Gerald

ist original so, daß das Schloß am lackierten Metall "läuft" wenn nichts verbogen ist kannst Du es vielleicht mit Teflonschmierstoff minimieren. Gibts im SCK Katalog!! Gerald

Nachtrag: für die Zylindersteuerzeiten ist es nicht so wichtig, stimmt der OT nicht 100% bekommt man halt etwas unsymetrische Steuerzeiten, die SUMME (und um die gehts!!) stimmt trotzdem. Soll heißen: Auslaß zB 180°, stimmt die Ot stellung nicht mißt man halt 93 und 87° Heikler ist es jedoch bei der Bestimmung der Einlaßsteuerzeit bzw. bei Feststellung, wann die Kurbelwelle nach OT zumacht! Gerald

glaubst Du nicht, man sollte den O-Punkt ein bißchen genauer bestimmen??

@manni: hatte kürzlich eine LHW für die 125er in der Hand. Die steuernde Wange war aber nicht ident mit jener der Rennwellen. Bei der LHW war die "abgeschnittene"(steuernde) Wange von der Seite gesehen ein Kreis, bei dem durch eine gerade Linie ein Scherzerl weggeschnitten war, bei der Rennwelle hatte das Scherzerl am Rande noch einen Biegung, bevor die Schnittlinie den Kreisrand erreicht. Hoffe Du verstehst, was ich meine. :plemplem: :plemplem:

@schurl: mail mal den Gravedigger an, glaub der könnt Dir da wegen dem Kopf weiterhelfen. Kenne selbst nur Köpfe, die etwas größer als die Zylinderbohrung sind-zumindest bei unseren Mühlen - vielleicht hängt es mit der fehlenden Zentrierung zusammen oder es gibt auch noch andere Gründe. Geri

@madmax: glaubst nicht, daß 85°nOT im unteren Drehzahlbereich mangels Füllung (Sprayback) einen unangenehmen Leistungseinbruch bringt??? Also bei uns in der Stadt möcht ich mit einer LHW nicht wirklich fahren. Gottlob haben wir aber ein dichtes Tankstellennetz..... Gerald

äußerst interessanter Artikel!!! Und vorallem so beschrieben, daß man die Wuchterei wirklich selber durchführen kann. Bleibt nur mehr die Frage, welches Wuchtverhältnis bei unseren liegenden Zylindern anzustreben ist Gerald