dermitdemsebring

Vorsicht! .....nicht über Dammtor Richtung Altona fahren!!! Is glaub ich S31 oder sonne krumme Nummer, da is nix mit Reeperbahn.... ....dermitdemsebring mischt sich auch unauffällig unter die alten Säcke!

..ich hab mir das HP4 geholt; wenn schon denn schon ....außerdem hat mir der Stahlfix n dicken Ring über die Cosa Kulu geschweißt, meine Schwungmasse bringt also die Kupplung Erfahrungen hab ich noch keine mit dem Hp4, erst im Sommer; nur vom Pinasco solltest Du die Finger lassen; die alte Version hat sich bei mir DREIMAL zerlegt und die Zündplatte/Lima zerfräst.......... :puke:

Moin, Muß man n ungefrästen neuen Malossi Aluzylinder entgraten? Das gute Stück ist neu und bleibt bis auf den Kolben auch Original. Geht es in erster Linie um die Kolbenringe die mit den Öffnungen im Zylinder "verkanten" oder muß auch der Kolben selbst ne saubere "Fase" haben? Also die Kanten sind doch schon gebrochen und die Beschichtung ist doch recht hart..... da muß ich doch nicht noch ran? Ich wollte den Kolben auch kürzen (wegen Langhubwelle) wievel dreht Ihr denn da so runter? ...ich überleg grad....nee, an den Steuezeiten ändert sich dadurch ja nix, also kann ich doch so 1mm abnehmen..... Danke und Gruß, dmds

....also bei meiner V50 war alles abschließbar, Seitendeckel, Tank, ........... hat nur genervt (weil Du zig. Schlüssel hast) und ich habs wieder abgebaut, es gab Schlösser die wurden gegen die Tankdeckelschraube ausgetauscht, mit Gewalt bekommst Du die aber auch auf.... ...kannst noch n verchromtes abschließbares Seitenteil haben

...ich würds so lassen wie s ist, also Original...(von Malossi Ingenieuren geplant ), und hoffen daß die auch wirklich ne Kolbensteuerung entworfen haben...........ansonsten kommt wieder die Membran dazwischen

ich bau das Teil erst mal ohne Membrane ein, werd ja sehen was passiert gruß nico

Thx Gerhard! Das ist schon OK mit der Membran, ich will mit der Smallframe eh nicht in den "Extrembereich".........und so brichts mir dann wenigstens nicht den Kolben auseinander.... Aber dann würd mich doch mal interessieren ob es überhaupt einen "kolbengesteuerten" Malle gab, denn mein Satz ist nun definitiv uralt und auch der mit dem geschlossenen Kolbenfenster. Gruß dmds

mikuni is mikuni :grins: auch bei den Orangenen! .....aber die nicht vorhandenen Umlaute deuten schon auf einen anderen Landsmann hin.... also "Contenance", meine Lieben

da isser! Thx

Nabend! Danke schon einmal fürs Interesse. Bin mal dazu gekommen zu messen Wert1:88 Wert2:60 Wert3:28 .....das wars dann auch mit meinen Möglichkeiten ......Motor ist hoffentlich bald zusammen dann kann ich den Satz aufs Gehäuse setzen. Anbei mal ne schnelle Abwicklung von Kolben und Zylinder, vielleicht nützts was.... gepannt auf Eure Erkenntnisse, dmds

...ich denk da darf nur mineralisches, primitives Zeug rein.......sind ja auch primitive Korkscheiben.. ...oder hab ich was nicht mitbekommen?

...und n schöner alfa bertone gt(a) im hintergrund..

Hi, ich habs vor über nem Jahr schon mal gepostet, nun ists endlich soweit ..ich baue meinen fast neuen 121er ein. Ist n "Sondermodell" Steht nur CDC drauf (ohne Malossi, am Zyl.fuß und im Kolben) soweit ich mich erinnere stand das CDC früher immer vor dem "Malossi", ist also n 121er Malle (sieht auch von den Überströmern her aus wie n "Großer" mit kleinerer Bohrung), angeblich ne kleine Auflage für Österreich, in D stand auch auf den 121ern Malossi. Vielleicht kennt den ja doch jemand...??? Na, jedenfalls schaut der Kolben (ein Ring) aus wie Kolbensteuerung, da das große Fenster fehlt. Es ist aber der Membranansaugstutzen dran, Vorbesitzer sagte daß der mit Membran gefahren werden muß; aber vielleicht ist die ja nur im Weg Wie kann ich das checken bzw. wie kann ich die Steuerzeiten messen (ohne ihn eizubauen??). Gruß und Danke für Infos dmds

:plemplem: :plemplem: :plemplem: ....steht doch da!

Wat solln das immer mit " hastPM".......? Wird er doch wohl schon merken, oder? Soll ichs auch noch schreiben? OK! HAST SCHON SEIT GESTERN ABEND PM! Vielleicht interessieren sich die anderen ja auch für meine Fragen: Gabel für PX alt? schaut glaub ich eher nach "Lussoschloss" aus..... Wer hat die Gabel umgeschweißt (oder "Wie wurde...")? Woher stammt die Bremse? Danke und Gruß, dmds

Auf die Frage an ScootRS ob "Bluemoon..." deren Bremsen oder Teile verkaufen kam eben die Antwort: "No. And they don't sell our disc brake. Only we do. Like other countries, many people make the same item but different quality. We make a brand-new hub and check/upgrade every item as it says on our product page. You can see that we are often featured in Scootering for our products. Any questions, let me know."

............... starke "Waldweg im Herbst" Fototapete im Hintergrund

guck mal hier.... Der Gravedigger hat evtl. auch ne günstige Membran (ca. 55 Eurosen) für Dich ............... frag ihn mal..

was mich mal interessieren würde: habt ihr direkt bei scootrs bestellt oder bei den Fuzzis die bei ebay.com die scheinbar "schlechteren" Scheibenbremsen vertickern (www.bluemoonscooter.com)? :plemplem: haben die was miteinander zu tun? ich glaub nicht, oder? jedenfalls findet man über Bluemoonscooter schon ein wenig negative Info............... Siehe hier gruß dmds

also ich halt da nix von; vor allem wenn ich die "30 PS Sprüche" lese! es gibt auch schon div. Topics über "zu große" Mambranansauger; schreib lieber dem Gravedigger ne nette mail und kauf Dir den MIB Stutzen mit allem drum und dran; das Teil schockt und Du kannst auf viel Erfahrungswerte hier im Forum zurückgreifen... gruß dmds

moin ich bin dabei mir meinen 200er über den Winter aufzubauen; der ganze Krempel liegt schon seit einer Weile in der Garage und will nur vernünftig zusammengebaut werden. vor über 15 Jahren habe ich diverser Erfahrungen gesammelt: Pinasco DV, Zirri, .......die ersten Malle und MRB Membranen....verrückte, laute auspuffanlagen von der insel........ das ganze hat n Haufen Material und natürlich Geld gekostet. Nun hat sich aber viel getan........ ich habe meinen Roller wieder entdeckt ?? und beim Malle 210 habe ich keine Erfahrung und auch nicht mehr die Zeit und Lust dieses mit viel "Schaden" zu erlernen. umso toller ist dabei das gsf (um vom bereits entstandenen Schaden zu lernen ) Die Möglichkeiten und das Geschick den Malle zu bearbeiten habe ich; nur was macht wirklich Sinn bzw. bei welcher Bearbeitung kommen welche negativen/positiven Ergebnisse zu Tage? klar: den Kolben wie in div. Topics beschrieben zu bearbeiten macht logischerweise Sinn, aber was ist mit Boost Port Erweiterung (oder sogar durchbohren), Fenter erweitern bzw. runterziehen, Auslaß erweitern (Steuerzeiten bei LHW...??)? rein technisch kein Problem (und beim Wrobel auch toll beschrieben), aber habe ich später ein Drehzahlmonster das nur 1000 km durchhält und den vierten nicht schafft? bei 210 Euro für n Zylinder wird das n teurer Spaß wenn mans allein rausfinden will. ....oder doch n paar euro mehr ausgeben und den Andi das machen lassen (aber dann isses ja nicht mehr von mir)? Ich frage mich dann auch immer: Wieso haben die Malossi Ingenieure das nicht schon alles mit eingeplant (beim Kolben siehts ja so aus); wieso wird ein Versatz der Fenster (wenn es denn wirklich ein Fehler ist) nicht im Laufe der Jahre korrigiert? oder Kanäle und Fenster vergrößert? Steckt da nicht Erfahrung oder Absicht dahinter? die Italiener sind bestimmt nicht so ignorant, oder doch? Hier im Forum gibts ja auch diverse Meinungen zur Malle Fräserei............und das muß ja auch nicht alles neu aufgewärmt werden............ dennoch sind glaub ich viel Emotionen dabei Also detaillierte Infos (welche Bearbeitung was zur Folge hat), wenn überhaupt vorhanden, wären super. Danke und Gruß dmds

Gibts denn da gar keine detaillierten Infos? Bisher ist Lucifers Frage ja nicht wirklich beantwortet worden; wenn das Teil so "reißerisch" ---> 4PS bei SIP verkauft wird muß das doch auch getestet worden sein....oder?

bevor er bei egay reingeht NEUTEIL Beschreibung siehe: www.mikuni-topham.de (ist auch identisch mit der dortigen Abbildung, Chokeknopf....) Neupreis ca. 180 Euro bei Topham es fehlt leider das kleine plastikteil welches den bowdenzug hält inkl. der zwei schrauben und ich glaube die beiden kleinen schrauben vom schieberdeckel sind nicht original, sollte aber kein Thema sein und nicht viel kosten, siehe topham...... Inkl. CNC gefräster Stufferplatte von gravedigger für die große RD Membran (für MIB/MRB...), muß dann nur noch ein Stutzen rangescchweißt werden. FP 100 Euro Gruß dmds

@Sukram Haben Lambrettafahrer deshalb so viele Komplexe?

Digges Lob und Dank von demmitdemsebring! Stahli und auch Grave (für das passende Snüffelstück): Ihr seid die Größten :love: :grins: Auch mit Gruß aus Hamburg, Nico