tv200

lambretta li125III, gammelzustand, keine durchrostungen, vo. schutzblech fehlt, motor zündet/kompression. (zust.4-) lambretta cutdown. mattschwarz, lenkrohr gekürzt, sx-lenker, heckab rücklichtansatz weggescnitten, motor : jet 150 neue gelagert mit 175 zylinder. neue welle, lager, siri, kolben. 40km gefahren. zündung überholt (kondensator/unterbrecher) läuft top. beide karren zusammen 950.-e (FP und NUR zusammen)

verkaufe serveta lince bj84´ 7000 km , 200cc. top zustand altweiss, später runder gfk-lenker 12v motoplat e-zündung. 2100.-e festpreis-

ich würde sofort eine dl200 gegen die sx tauschen. die dl (innocenti) ist im top zustand. leckeres ocker. ich leg´sogar noch ne li125 drauf.

@bluedoyle: wo gibt es denn dieses northern soul kaskadenwappen ?? ist dass one-off oder gibts das zu kaufen? (keine angst, nachmachen ist nicht, aber nur so aus interesse)

ist der gp-scheinwerfer -plastik / bossatta ? -indisch / sil ? -innocenti ?

in der neuen oldtimer-markt ist eine anzeige von einer firma, die kolben ganz aus kohlenstoff fertigt. diese seien angeblich besser als metallkolben. was ist davon zu halten??

die vom jockey sind meine alten. sie waren an ner 150er sx dran. top die teile. das einzig wahre. an einer 125/150 die teile hinsschweissen ist doch sowieso scheisse. da kann man sich auch gleich noch nen 200er beinschildschriftzug holen anstatt nem neuen 125/150er schriftzug. fuck fake. total lowfi. nee,-also technisch gibts bei den schraubteilen 0 zu meckern. fazit: top!

..hol´dir doch lieber griffe und ein graues beinschildgummi..

ich finde getrenntschmierung top. leider ist es mir zu aufwendig in meine touring-dl eine einzubauen. das gesabber von zweitaktöl an den händen geilt mich nicht unbedingt auf.

ich würde die li125 III gegen die af und einen taffspeed tauschen. kein bitubo oder ähnliches. das ducati-polrad müsste 1 sein. keine konus-schleifspuren, finnen abgebrochen, verbogen.

tausche li125 III (ranzig/ zust.4-) + crosslambretta (175cc-motor/neu aufgebaut-kulu-kwelle-kolben-lageretc..) mattschwarz-cutdown-li rahmen, sx lenker + 200cc motorgehäuse (150li aufgeschweisst&gespindelt von jockeys boxenstop) gegen 125 silber-servette oder weisse 150 servette

clw sind gut. ich habe da schon teile bestellt. guter service/versand. viel fitzelscheiss. prima. zb. federn, die sck gerade nicht haben oder rücklichtglasschrauben original für dl oder sx. oder tachoskalen oder etc..

alder schwede, -wie bidde?? 20 LAMBRETTAS IN AUGSBURG ?? gut. nehmen wir an, dass davon 8 im einsatz wären. WO SIND DIE?? der LCA fährt doch meistens vespa.

naklar. ich baue gerade aus einem lambro 500 einen 6ts racer für den standstreifen-eisverkauf. jeder fahrer, dessen karre abraucht, hat also kurz vor garmisch im sommer sein frisches limettensorbet. desweiteren bin ich gerade am einfahren des neuen metalflake bell-helms auf meiner lambretta 48. cooles teil. 4-gang conversion und cicli-ancilloti-pedale. nee, im ernst : www.racinglambrettas.com (daissfastallesdrauf)

@lummy: ja, pompaluzzi, -du hast recht. sein bruder fredo "il jaguaro" fuhr ja noch bis 1984 de tomaso in imola für das innocenti racing-team. genauso wie giancarlo fazzoletti.

..jaa, -derselbe lomello , der später ing. gianluca paloni in lambrate die berühmte 160cc-j-range "J-50" mit aluzylinder und 26er vergaser baute. die kisten hatten getrenntschmierung, und waren also der technische praxistest für die spätere lubematic der vega-baureihe. (ging höllisch gut das teil) leider gibt es von diesem prachtstück nur noch 2 stück . beide stehen soweit ich informiert bin in der schweiz bei einem sammler. das aufkleberset gibt es jedoch als replika bei zamponi in ferrara, dem neuen lambretta j-range tuning teile-shop. sacchi hat ja jetzt seine eigenen j-range tuning teile. passt ja ganz gut.

legendär war natürlich der geschwindigkeitsrekord von a. limetti : 142,5 km/h auf der alu-zylinder li180 in monza im april 1964, oder im august 1964 wiederum 141 km/h von t. lomello auf der rennstrecke bei cartagia.

natürlich gibt es für diesen roller ein "hystorisches vorbild": hierbei handelt es sich um eine replika der legendären turiner li 180, welche von innocenti 1964 an das turiner innocenti-team (und auch nach dänemark und die usa!!) in kleinsten stückzahlen (40<) ausgeliefert wurde. die rennnummer 17 ist die li 180 von sandro berlucci. soweit ich informiert bin, steht diese original li 180 im turiner technik-museum. motorisch handelt es sich um eine li 150 mit spezieller kolbengrösse (=180cc). der vergaser war ein 25 ss dellorto mit verstellbarer schwimmerkammer. auspuff original mit 1 trennblech weniger und etwas grösserem krümmer (38mm). getriebe war übrigens das der tv 175 !! die rahmennummer war übrigens mit li -comp5 gekennzeichnet. das motorgehäuse nur *li180*. interessant ist vielleicht nur der serienmässig grössere tank und die hydraulische (!!) hinterradbremse mit bremsbacken, sowie der scheinwerfereinsatz aus bruchfestem spezialglas. nur 10 stück dieses innocenti-"production" racers li180 hatten einen alu-zylinder mit verchromter laufbahn und hatten vorne zuatzstossdämpfer.

ich denke neu produziert. altbestand eher nicht. sonst stände limited stock dabei. (..wenn es das bitte demnächst auch mit zündschlössern gäbe.. ein indisches kommt auf jeden fall nicht in meine tv. zündschlösser mit gummi von grabor. nehme ich sofort 4 stück.)

juhu! wieder erhältlich: italienische original-tachos. 100,120,140 km/h . weisse li/sx oder s/w- dl skalenblende. 75.- gbp; aber dafür original & neu. gesehen in aktueller scootering, www.scooterproducts.com

voilà: i

w4cc bosch b7es ngk

also wenn es irgendwie geht, eine gp-race vom sck verbauen oder eine taffspeed gp oder eine spanische neue sx-welle (england/scooter restaurations/beedspeed/bedlam) (..und 3% vollsynth.-öl fahren)

also wenn es irgendwie geht, eine gp-race vom sck verbauen oder eine taffspeed gp oder eine spanische neue sx-welle (england/scooter restaurations/beedspeed/bedlam)

also wenn es wirklich (LEIDER!) dazu kommen sollte, dass der karren geschlachtet wird, mich interessiert nur der nackte rahmen ohne anbauteil.