Spiderdust

Musste ich bei mir damals rausdremeln, da ging nix, weder mit Hitze, Gewalt oder gutem Zureden.

Gleich zur Arbeit. Heute kommt meine Lieblingsbewohnermutter zu Besuch und bleibt bis morgen. Das wird wieder lustig... Meist sind die Eltern die wahren Betreuungsbedüftigen. Die Bewohner haben sich mit ihrer Behinderung arrangiert, sofern sie das kognitiv überhaupt erfassen können, aber die Eltern... Da fehlen einem echt manchmal die Worte.

Dann mal ND raus, gucken was drauf steht. Wenn 42, dann gut, wenn unter 42, 42er rein. Wenn 42, ordentlich durchpusten (Druckluft wäre ideal) und wieder rein.

Vollgas? Dann HD zu klein. ND sollte bei 42 liegen.

Und bei der Hauptwelle suchst du dir 'ne gebrauchte in gut (V50 oder PK, kommt drauf an, was du jetzt drin hast. SW24 an der radmutter ist PK, SW22? ist V50), kann auch aus 'ner 3-Gang sein, die Wellen sind gleich.

Kein XL2.

Schau mal bei subway in die Signatur, da ist eine Anleitung zum Zusammenbau eines SF Motors als .pdf verlinkt. Vielleicht hilft dir das. Ich glaub' auch, du bist da ein bisschen unentspannt bei der Sache. So'n Smallframemotor ist echt simpel eigentlich. Im Übrigen lass' mal die SIP Premium Dichtungen weg und nimm das, was unsere Vorväter schon als gut erachtet haben: normale gefettete Papierdichtung ohne (!) dieses eklige und nach Pfusch aussehende rote Dirko-Zeugs.

Goof: ich hab's bei der Special mit 'ner Mischung aus Citronensäure und den Kieseln bei uns im Hof gemacht. Auch schön geschüttelt, dann alles raus und ab in die Autowaschbox, 1x Motorreinigung und hinterher nochmal klares Wasser. War gut sauber dann.

Jo, lieber etwas weiter rein. Einfach mal probieren. Und dann Standgas richtig einstellen: Motor warm fahren, Roller auf ebene Fläche stellen, Standgasschraube rein, um den Leerlauf auf gehobene Drehzahl zu bekommen, an Gemischschraube drehen, bis die Drehzahl ihren höchsten Punkt erreicht hat (sehr langsam drehen und dem Motor Zeit geben, zu reagieren), Gemischschraube wieder 1/4 raus (fetter) und Leerlaufschraube so weit rein, bis du ein schönes Standgas hast.

Besser als nix allemal. Das Lenkradschloss (da ist kein Rad) lässt sich mit etwas Kraftaufwand schnell knacken.

Vergaser gereinigt? Düsen alle richtig durchgepustet? Gemischschraube auf ~1,5 Umdrehungen raus? Kerze neu? Hastu Bild?

Dem tut auch 'ne 6V, falls vorhanden.

Was ist als Nebendüse drin (die, die an der Seite des Vergasers sitzt)? Gemischschraube ~1,5 Umdrehungen raus?

Wenn der Roller längere Zeit unbeaufsichtigt (auch über Nacht) irgendwo draußen steht, ist ein zusätzliches Schloss (zusätzlich zum Lenkradschloss) sinnvoll. Da man an einer Vespa nicht so viele Möglichkeiten hat, so'n Schloss durch zu führen, finde ich diese Variante gar nicht so übel. Es gab auch irgendwo jemanden, der Ösen vertrieben hat, die man im Durchstieg an den Hauptständerschrauben befestigen kann. Durch die Öse kann man dann auch ein Schloss ziehen.

Pintal in Harsum. Ansonsten einfach mal hier fragen.

Kann ich so lassen oder machen. Dann stehen aber spätestens neue Preisverhandlungen an. Macht nämlich keinen Spaß, so ohne Presse und so.

Darf auch schon eher. Die Chili-PK, die ich grad hier habe, hat auch bei Bj. 1991 schon ausgelutschte Gummis an der Traverse und hinten am Dämpfer porös (nach irgendwas mit 20.000km laut Tacho).

Benzinschlauch abgerutscht?

Nö, ist schon ok so, dass du das hier schreibst. Du hast derzeit den 19er drauf udn möchtest auf 20er gehen? Lohnt den Aufwand nicht. Dann gleich auf 24er PHBL, das wäre dann auch spürbar. Wenn du keinen größeren Vergaser verbauen willst wegen TÜV und so, lass den 19er drauf und schnall 'ne ET3 Banane drunter, das sollte schon was bringen. Wenn die Kupplung bisher hält, wird sie das auch hinterher noch tun.

Nicht bei dem Baujahr.

Wobei eine 160GT oder CC in einem bekannten spanischen Shop um 700,-€ kostet. Müsste man noch abholen, klar. Aber 3000,-€ wären mir auch echt zuviel, obwohl ich grade die 160CC bzw. GT echt mag.

Wo kaufst du die Dichtungen? Solange die Gehäusehälften nicht komplett zusammen sind, also kein Spalt mehr dazwischen ist und idealerweise auch schon 1-2 Gehäuseschrauben sitzen, kann die Kickerwelle immer wieder leicht raus rutschen und schleifen. Ist also normal. Wenn du die Hauptwelle eintreibst, ist es sinnvoll, vorher die Bremsankerplatte zu montieren (übergangsweise, ohne Dichtung), um zu verhindern, dass das Lager rausgetrieben wird. Wenn du noch die Trommel montierst, kannst du auch über die Radmutter die Hauptwelle reinziehen.

Polradhaltewerkzeug, Kupplungsabzieher, Kupplungskompressor.

Danke! Ist doch ein Standardgetriebe, sah auf dem Bild beim 4. Gang irgendwie kürzer aus.

Bevor du das zusammen baust, würde mich noch die Zahl der Zähne der einzelnen Gangräder auf der Haupt- sowie der Nebenwelle interessieren. Wäre schön, wenn du die noch vorher mal zählen könntest.