Spiderdust

Man sieht eindeutig den langen Fuß des "L". Ich schätze, da wurden Bilder beider Zylinder vermischt. Beim Landsberger Shop ist das übrigens auch so. Von dem sprach ich in meinem vorigen Beitrag. Ja!!!1!elf!!!! Oder beim Hersteller anfragen, ob er dir was baut. Ist dann, bis auf die Sichel des Lüfterkanals, aber nicht mehr Steck&Spiel, weil gespindelt werden muss. Der M1-60 ist ja grade als einfach zu montierender Tauschzylinder bei Original(ähnlichen)setups gedacht, wenn ich das recht verstanden habe.

Der renommierte Shop hat die Bilder des M1L-60 in der Beschreibung des M1-60 verwendet.

Der Wärmewert der Kerze hat auf das Startverhalten keinerlei Einfluss. Mach das rein, was reingehört. Wenn du schon die Nebendüse im Verdacht hast, wäre es hilfreich, die Größe derselbigen hier zu nennen. Auf das Startverhalten haben sowohl die ND als auch die Einstellung der Gemischschraube Einfluss.

Ist doch kein Direktgesaugter. Ich fahre in allen Motoren (zwei an der Zahl) 2%.

Hat geklappt, danke! Schrauben vorher mit dem Heißluftfön erwärmen sollte man jedoch. Ist ja wirklich nur ein kleines Loch und geht auch nicht tief. Hab' da nun ein wenig Uhu Endsieg reingegeben und lasse das mal trocknen. Bin gespannt.

Ist eher weniger im Durchlass. Hab' ein Loch gebohrt, M8 Gewinde reingeschnitten und mit mittelfestem Loctite eingeschraubt. Für's Gewissen noch einen O-Ring drumgelegt. Hat noch jemand einen Tip, wie ich den Düsenstock beim 33er PWK sauber rausbekomme?

Es muss kein 14mm Anschluss sein und man kann auch direkt in den Vergaser gehen, wenn man sich das traut.

Der ist so zu interpretieren, dass die zitierten Fragen kurz vorher von dir schon beantwortet wurden. Helfen zu wollen ist eine gute Sache, aber man muss nichts hinterfragen, was zwei Beiträge vorher schon geklärt wurde. Zielte also nicht auf dich, sondern auf die Fragesteller. In der Roten ist seit Jahren eine Surflex Ventiquattromolle. Gebraucht erworbener Rückläufer von LTH, macht was sie soll, auch wenn das Trennverhalten manchmal etwas besser sein könnte. Im Stand locker durch alle Gänge schalten wie bei der Sonne geht da eher nicht.

Dem @V50N69allet Jute!

Boostbottle-Topic ist im LF Bereich, dort steht eigentlich schon alles. Das mit dem Progression Port werde ich auch mal testen. Wie bekommt man den Düsenstock denn raus?

Tach & Feierabend! Wäre auch gern mitgefahren, vor allem bei dem Wetter. Irgendwann schaffe ich auch mal wieder ein An- oder Abrollern...

Sofern die Karre nicht 10k oder mehr Umdrehungen hat, ist es ihr relativ egal, was man da reinkippt.

Der BGM Faster Flow geht sehr früh in Reserve. Auch ein Grund, warum ich den rausgeworfen habe.

Eher geringer, hatte ich den Eindruck. In Technik Allgemein gibt's ein Topic zu den Hähnen von SIP und SCK, glaube ich. Ich bin von den Dingern weg, original Piaggio liefert mehr als genug Sprit.

Ist normal. Die wird dann ja über den Primärkorb oben noch geführt.

Und die Gewinde im Gehäuse bzw. Zylinder leiden nicht so sehr. Jedes mal Schraube rein mit ordentlich Zug macht schnell das Gewinde kaputt. Sollte mal ein Stehbiolzen defekt sein, wird der schneller getauscht, als mal eben Gewinde neu buchsen o. ä. Daher werden auch Polini ASS und dergleichen bei mir nie mit den mitgelieferten Schrauben befestigt, sondern über Stehbolzen (die man sich bspw. aus einer Gewindestange selbst schneidet).

Genau für solche Fälle bin ich seit 4 oder 5 Jahren beim ADAC. Mit der Fuffi hab' ich den auch schon gebraucht, als ich mit Nagel im Reifen in Lehrte (oder Sehnde?) liegen geblieben bin.

War bei der Einheizklasse auch wegen scheinbar defektem Vergaser (war neu). Ringe mit Kolben verbacken, nix mehr Kompression. Alles wieder befreit, neue Ringe drauf, durchgehont (habe jetzt auch eine Flexhonbürste, kann 54-61mm, Nicasilgeeignet), neuer Vergaser, läuft jetzt. Hatte da schonmal Kontakt. Wäre auch eine Möglichkeit, dann aber mit mehreren, da nur stundenweise und nicht für 1-2 Läufe buchbar.

Dann weißt du doch schon, was du zu tun hast.

ET3 und Sito sind im Wesentlichen baugleich, die Sito ist nur schlechter verarbeitet und durch mutmaßlich dünneres Blech lauter.

Letztens war ein Kandidat hier, da half nix, auch die Zange war überfordert. Allerdings hatte der Besitzer mit einer Gripzange, deren Greiffläche stark gezahnt war, vorgearbeitet. Es könnte sein, dass dadurch der Stift schon verformt war und einfach nicht mehr durch's Loch ging. Musste dann doch ausgebohrt werden. Aber ansonsten ist das Ding echt geil!

Die Road Banane kann sicher mehr als eine Sito. Ob das bei deinem Motor wirklich soviel bringt, musst du halt ausprobieren.

Ich würde die Erregerspule (die untere im Bild) mal tauschen bei dem Rostfraß. Öl leitet nicht, sofern ich weiß. Sollte daher unbedenklich sein. Du kannst aber ja mal mit Bremsenreiniger die Reste entfernen.

Kommt hin.