Spiderdust

Wenn man sich anschaut, wie stark die Getriebescheiben kippeln bei soviel Spiel, hätte ich das wohl direkt gemacht. Nächtes Mal fragste, ich hab' Schulterringe in diversen Stärken da, die passen nach meiner Info auch auf LF. Hab' ich in der 1L Flasche, ist aber nicht mehr allzuviel drin (fahre ich im Getriebe- und Motoröl). Gibt es scheinbar immernoch nur auf Anfrage, oder?

Wird bei LF das Getriebe echt so groß distanziert? SF Motoren mache ich immer auf 0,10 - 0,15mm Einbauspiel.

Beides eckige Klaue, von dem her schon ok so. Da es sich bei der neuen nicht um eine DRT handelt, kann man sich wohl auf das Merkmal rund/eckig verlassen. Ich würde mal das Getriebespiel verringern und evtl. auf eine neue originale oder leicht härtere Feder wechseln. Zu harte Feder fährt sich nicht schön.

Ich fahre das grad mit 119/178 und Nitro, Keihin PWK 33, 2.54 Primär, 3.50er Reifen. Ist ein echter Trecker, entspannt in der Stadt, fix auf dem Schnellweg und dank gewuchteter 51/105er Falc Drehschieberwelle sehr vibrationsarm. Relativ niedrigtourige Reisegeschwindigkeit mit ausreichend Potential nach oben, wenn man es braucht. Die Überströmer sind in UT nicht ganz frei, der Auslass auch nicht. Ist aber zu vernachlässigen, da man untenrum einfach zu schnell verliert, wenn man höher geht. So zumindest die Aussage von Marco auf meine Frage zu den idealen Steuerzeiten beim Nitro. Ich bin das vorher genau so mit etwas schärferen Steuerzeiten und Polini Evo gefahren, der brauchte deutlich mehr Drehzahl.

Ich würde das für den Nitro bei 117° Überströmer lassen und nur den Auslass etwas hochziehen unter Beibehaltung der Form. Zum Krümmer hin auf ebenjenen anpassen. Das läuft superschön und du hast gut Druck von unten raus.

Hätte ich evtl., aber sein Schweißgerät war zumindest letzte Woche kaputt, als wir den ASS für die Grüne umschweißen wollten. Ich frag ihn mal.

Ich geh gleich mal runter und bastel an der Grünen weiter. Mir graut schon davor, den PK Kabelbaum einziehen zu dürfen. Aber: als ich den polierten Koti mal in die Sonne gehalten hab', dachte ich nur: Wow! Die wird richtig fein!

Und "HILFE" ist eher ungeeignet für eine Problembeschreibung im Thementitel. Siehe auch GSF Regeln: Des Weiteren gibt es für Smallframes einen eigenen Bereich. Ansonsten: Vergaser ausbauen und reinigen. Sowas kommt schonmal vor.

Klingt gut, aber ich hab' gern eigenes Werkzeug.

0,3mm Getriebespiel beim Einbau ist zuviel. Ich gehe da immer auf 0,10 - 0,15mm.

Hab' (noch) keine Messuhr, aber einen deutlichen Schlag sollte man da schon sehen können.

0,75mm² Kabel sind kein Problem, ist tausendfach bewährt an unseren Rollern. Einzig das Killkabel und die Kabel der ZGP haben größere Querschnitte. Dem heißt übrigens Kabelbaum mit "m" in Anlehnung an einen Baum, der sich immer mehr verästelt.

Kommsu vorbei, hab' 'nen Wuchtbock (keinen sündhaft teuren für Schleifscheiben, aber hinreichend genau, würde ich sagen). Wobei Nachbaupolräder auch gern mal außermittig laufen, also nicht unbedingt Unwucht haben, sondern eiern.

Das macht man mit dem Fuß, dafür isser da. Meinen Langhubmotor bekomme ich mit der Hand auch nicht durchbewegt.

Ferndiagnosen sind immer schwierig. Vergaser mal raus und reinigen, dabei checken, ob die Düsen evtl. nicht fest sitzen. Auch mal die Kerze gegen eine neue tauschen, Zündkerzen sind Verschleißteile. Hast du zwischenzeitlich mal getankt? Auch an das Öl gedacht?

Hitze? Oder den Sechskant mit Dremel runterschleifen auf SW5.

Du glaubst HD75? Sagt eigentlich alles. Nachgucken, fetter gehen, Düsen vermessen (Dellorto hat recht häufig Ausreißer nach oben und unten bei der realen Größe der Bohrungen). Da so'n Vergaser nicht nur aus Hauptdüse besteht: welche ND ist drin? Wo steht die LLG?

Sonnenuntergangsgrüße aus dem Feierabend! Und die Rote macht echt Spaß jetzt! Sagte ich das schon?

Jo, perfekt, um zu arbeiten. Und da Kollege krank, darf ich auch schon eher ran als gedacht...

Moin und Gold! Was ein schöner Sonntag! Werde heute mal die Gabel und Steuerlager der grünen tauschen. Wird langsam Zeit, dass Heidenau den K80SR endlich in 3.00-10 in den Handel bringt.

Wie du richtig im verlinten Topic gesehen hast, sitzt der O-Ring weiter vorne. Daher würde ich mal behaupten, dass du keinen O-Ring Vergaser hast. Der guckt bei dir auch viel zu weit vor. Startversuch und auch die Testfahrten kannst du mit 1,5 Umdrehungen raus bei der LLG machen. Das ist die Grundeinstellung, mit der das immer laufen sollte und für gewöhnlich auch tut. Da geht nix kaputt, da klemmt dir auch nix weg oder so. Dass die Gemischschraube 2, 3 oder gar 4 Umdrehungen raus ist bei manchen Leuten, kommt vor. Aber meist nur, weil die halt keinen Plan davon haben und einfach wild dran rum drehen. Hat man oft und gerne bei Rollern, die ewig standen und zuletzt in prä-Internetzeiten gefahren wurden. Damals konnte man nicht mal eben das GSF fragen, wofür dies oder jenes eigentlich ist. Also einbauen, warmfahren und nach Anleitung einstellen:

Kann gut sein. Geh mal mit einem dünnen Draht durch das Loch der ND in den Vergaser zur HD. Dann siehst du schonmal, ob der Draht in der Schwimmerkammer wieder raus kommt. Außerdem die ND mal mit sehr dünnem Draht freistochern. Alles noch mit Druckluft auspusten. Außerdem noch die LLG raus und wieder mit dünnem Draht da mal das Loch freimachen.

Gestern beim Einkauf gesehen: bei real,- (Linden) gibt's das Garmin Edge Touring (Fahrrad Navi) für 80,-€ im Ausverkauf. Kostet wohl sonst überall um die 160,-€. Falls wer sowas sucht oder so.

SCK Art. 3820033.

Ich oute mich mal wieder als Weichei. Da ich mich jetzt auf ein Fahrzeug für die Arbeit festlegen muss und es grade (wenn auch eher leicht) regnet, bin ich raus. Bei Böen von Stärke 9 über Schnellweg oder Bahn zu kacheln ist mir auch etwas riskant, habe da gewichtmäßig kaum was entgegen zu setzen. Viel Spaß den Corsierenden! Ich geh dann erstmal arbeiten.