Spiderdust

Eine 3.72er Primär in ein ansonsten original-ähnliches Setup zu verbauen, empfiehlt sich nicht. Das kriegt der Motor nicht oder nur schwer gezogen. Gleiche Primär wie vorher verbauen oder gleich auf 75ccm gehen. Es können nur füreinander bestimmte Zahnräder miteinander kombiniert werden, durcheinander würfeln is' nicht.

Warum? Hast du die Düsen des Vergasers gewechselt, also vom alten übernommen, falls es der gleiche war? Oder hast du den Vergaser aus der Schachtel genommen und verbaut? Denn so einfach ist das nicht. Leerlaufgemisch und Standgas müsstest du dann ebenso noch einstellen. Wie's geht steht hier:

Nicht mit einer ET3 Banane.

KLAMMERbeutel

Hast du das gecheckt oder einfach so übernommen bzw. angenommen? Wenn das Ding offensichtlich zu fett läuft, läuft es zu fett. Serie hin oder her. Aber vielleicht haste ja auch die ND nicht richtig reingeschraubt oder sonstwas getan beim Reinigen, was man nicht tun sollte. Is' aus der Ferne immer schwer.

Nicht Haupt-, sondern Nebendüse. Wie oben korrigiert, wird die ND zu groß sein.

Benzinschlauch lose oder undicht? Möglicherweise läuft bei offenem Hahn die Suppe in den Vergaserraum und reichert dort die angesaugte Luft an. Der Sprit sucht sich dann seinen Weg durch die Blechfalze und sickert am Trittblech raus.

LÖSUNGsorientiert

Nicht ganz. So geht's:

Gute Besserung!

Eigentlich brauchst du da nur die Gangräder und Nebenwelle. Hauptwelle kann bleiben. Schaltklaue muss je nach Gangrädern eckig oder rund sein. Zu fette Bedüsung?

ÖSenvorhang

Allen Teilnehmenden viel Spaß! Ich darf leider arbeiten...

Dem @sogmir allet Jute!

Keine Ahnung, ich hab' keine Flatterventile in meinen Rollern. Aber auch bei Drehschieberstutzen kommt es vor, dass bspw. ein Vergaser sehr streng sitzt oder eher mal lose. Je nach Alter des Vergasers kann's aber schon sein, dass der durch häufiges Abziehen und Draufschieben mit den entsprechenden Drehbewegungen irgendwann verschleißt. So rein theoretisch. Ansonsten würde ich Fertigungstoleranzen in Betracht ziehen.

Die SIP hat eine KBA Nummer, also legal.

ASS oder Vergaser tauschen wäre mein Rat. Alles andere ist schon arg russisch und hält nicht lange.

Vielleicht vorher noch schnell 'ne 3-teilige Wurst-Kutte entwerfen und unter die Leude bringen?

Tatsache! Die SIP hatte ich mir gar nicht angeguckt. Beim SCK ist alles mit Versatz und/oder nicht mit Grimeca kompatibel. Hmm, nächstes Jahr mal schauen. Erstmal kommen Strom- und Gasrechnungen...

ERGEBNISSwirdnichtmitssgeschrieben NISSenhütte

Wenn der Spur- oder Radaufstandsflächenversatz nicht wäre, fände ich Schlauchlos auch sexy. Aber mit Grimeca-Scheibe am Schmalrahmen haste eh schon Versatz, da brauche ich nicht noch mehr. Wenn das ein Hersteller mal angehen würde, also wirklich 1:1 komaptible Schlauchlosfelgen, dann wäre ich sicher Kunde.

Na, die zwei Beach Bunnys.

Stärkere Feder gibt es nicht. Jedoch war es bei meiner originalen Special mit Lenkerendenblinkern schon immer so, dass der Gasgriff nicht zurück geht. Ist eigentlich auch ganz schön so, dann geht freihändig fahren auch über längere Strecken. Vielleicht nochmal alles etwas schmieren. Wenn du ein selbstgebasteltes Innenrohr hast, dieses ggf. etwas von Hand abschleifen, vielleicht sitzt es zu straff.

Der Schieber aus dem billigen Revisionskit aus der Bucht passt nicht. Ebenso der Schieber eines ansonsten scheinbar gut gemachten Keihin-Fakes (Aliexpress, sogar mit Nummer und "original" Karton) passt nicht in original Keihin. Ich glaub', da gibt's nix, was kompatibel ist.

Das ist ein billiger Kokusan Nachbau (der BGM ist "echt" Kokusan, nur umgelabelt). Wie lange das hält, ist ungewiss. Ich würde einen echten Kokusan (oder halt BGM) nehmen und das testen. Könnte aber sein, dass die Hupe zuviel Saft zieht, sonst wäre das als Anwendungsbeispiel wohl auch beim SCK erwähnt.