lehrbua

wird es überhaupt noch eine aktualisierte ESC Homepage mit den Rennergebnissen geben? Ich weiß, dass dies eine zeitintensive Arbeit ist, dennoch würd ich mir wünschen die Ergebnisse wie die letzten Jahre online zu sehen.

Bedüsung: zum Anfangen dürfte eine 105er HD ausreichend sein, dann halt runterdüsen falls zu fett. Benutz mal die Suche zum Thema Abdüsen.

http://www.germanscooterforum.de/topic/208446-polini-evo-130ccm-was-kann-er-wirklich/?p=1067868011 hier kannst du mein damaliges Setup sehen. Die Polini Banane dürfte mit dem 24er Vergaser vermutlich besser funktionieren.

Und du hast eine PK oder eine PV oder V50 oder Spezial? Ich hab hier eine Version für V50 Rahmen ohne Gepäckfach und die passt nicht in den PK Rahmen, passt aber nach dem Fräsen der Krümmerflanschplatte mit 3,50x10". Bilder siehe unten

hast du die zum Rahmen passende Version? D&F oder Curly, V50 oder PK?

zufällig nicht. Editha meint noch: SCK Art.Nr. BGM8050

Hier Bilder wo man die Schleifstellen sehen kann (silberne Stellen auf den schwarz markierten Stellen). Testfahrt folgt bald. Der äußere Kreis schleift am Primärkorb (Olympia) bei voll vorgespannter Kupplung, zur Orientierung.

ja durchs montieren des V50 Abdeckblechs streifts. Das richtige Blech für XL2 ist auch im Repkit enthalten. Also mein Montagefehler, der SIP Repkit funktioniert tadellos.

@Udo: wo geht der XL2 Deckel an? Bei mir stehts nirgends an. @Alex: ich meine den Fehler gefunden zu haben. Der Korb und die letzte Scheibe stehen am Primärkorb an, wobei ich die falsche Primärfedernabdeckplatte (SIP-Kit) verbaut habe. der Dremel wurde schongeschwungen und nun sollte es passen. Nun sollte der Hebelweg auch ausreichen, da ja nichts mehr streift.

ist nur Brasilien.

hab den cosa 2 Kupplungszug mit d=3,2mm von Piaggio drinnen. Sieht nicht geflochten aus.

Der Vergleichbarkeit halber solltet ihr auch die anderen notwendigen Details reinschreiben: Typ Motorblock Nebenwellentyp Typ Kupplungsdeckel Typ Kupplung Typ Kupplungsarmatur etc... Beim K7 Motor mit dem Polini Evo gehäusegesaugt hab ich dass Problem, dass ich mit folgenden Komponenten: XL2 Motor, Standardnebenwelle, XL2 Deckel, BGM Superstrong für standard-Nebenwelle ZAP Kupplungsarmatur kein Spacer XL2-Ausrücklager zwar einen sehr guten Druckpunkt, einen großen Hebelweg habe, aber die Kupplung nicht 100% trennt. Durch verschiedenstes Einstellen des Hebelwegs an der Kupplungsarmatur und verschiedenes spannen des Zuges gab es keine Besserung. Entweder schließt die Kupplung nicht 100% oder sie trennt nicht 100%.

tote hose hier. 2:1 für Holland

SCK Expressbestellung, dann hast du die Kugel morgen. Oder ein anderes SF Getriebe zerlegen. Edith meint noch: mit nem starken Magneten (Polrad zb) den Boden oder die Werkbank absuchen.

soll doch nur für Ausländer, also nicht Deutsche, in Deutschland gelten.

Wie passiert denn sowas? Ohne Luftfilter gefahren?

Ein Spiel der Fehlentscheidungen. Aber es geht ja noch weiter

2:0 für Holland

Die im GSF angegebenen Werte sind doch immer im Zusammenhang mit dem Gehäusedrehschieber gemessen. Also einbauen und messen. Die bei Sip angegebenen Werte beziehen sich glaube ich nur auf die Wangensteuerzeit der Well Wenn ich dazukomm messe ich und mach eine kleine Fotodoku dazu. Dauert aber 1-2 Wochen. eventuell hat wer eine bessere Erklärung.

Artikelnr. P2150435 = 2. Link

gibts bilder? hoffe ja dass D-land ALG nicht unterschätzt.

Danke

lt. SCK hat das Schaltrohr 22mm Aussendurchmesser. Hat wer den Innendurchmesser parat?

ich weiß nicht ob wir dies noch erfahren werden, da ja nun umgebaut wird und eben Liedolsheim ausgelassen wurde.

Zitat SIP-HP: Die oben genannten Steuerzeiten sind mit Blickrichtung auf die Kupplungsseite ermittelt worden. z.b. "138°/6° nach OT" bedeutet, die EInlassöffnung beginnt 6° nach OT und ist dann für 138° geöffnet. Bitte beachten, Winkelgradangaben sind immer ca. Werte, da die Kurbelwellen per Hand nachgearbeitet werden.