karren77

hi frank...also ich fahre auch nen 20er gaser, zwar auf einer fuffi, aber das tut ja nix zur sache...du hast recht, der 19er ass passt nicht genau, bei mir hat es auch immer falschluft gezogen, bis ich irgendwann einfach einen passenden o-ring in den vergaserflansch gefummelt habe, da, wo der ass eben hereingeschoben wird. einfach einen etwas stärkeren o-ring benutzen, das heisst einen mit grösserem durchschnitt, oder wie das auch heisst, und dann sollte das auch passen!!!

die hellblaue dichtung, die du meinst, ist nicht für den einlass, sondern für den auslass...das heisst, sie wird nicht zwischen motorblock und ansaugstutzen, sondern zwischen auspuff und zylinder gepackt. am auslass drei löcher wäre wohl sehr abnormal! ich würd einfach mal nachschauen, ob deine pk 2-oder 3loch am block hat, und wenn du 2 loch haben solltest, kannst du nicht einfach auf 3 loch "umrüsten", unmöglich. nichtsdestotrotz ist meines wissens nach der einlassquerschnitt beim 3lochmotorblock grösser, als der beim 2loch...das hiesse dann, dass mehr gemisch zur verfügung stehen würde, für etwas mehrleistung beispielsweise.

danke...!

hallo ihr...wollte nochmal wissen, bei welchen primären es zu einem surren oder pfeifen kommt, sind es die gerade oder die schrägverzahnten? gruß, jannis

massekabel?

na dann viel glück dabei, und wenns deine erste motorspaltung ist, würd ich besser das kuwe-lager(limaseitig) wählen, welches aus zwei teilen besteht...hätte mir einiges an stress erspart! aber was solls...motor ist dicht...läuft...und macht geräusche?! sind aber wirklich nicht sooo störend bei mir! und wenn noch wer etwas zu diesem thema sagen mag...bidde schön!!!

schräg auf gerade kann doch gar nicht... denke ich. und beim sck hab ich eine 3,00 primär bestellt und auch eines bekommen, gerade verzahnt...seitdem ist halt so ein surren da...ist bei mir jedoch nicht so laut wie bei den meisten hier im forum?! ich glaube aber, dass dieses geräusch, welches ich versucht zu beschreiben, nicht von der primär ausgeht...weil ist nur wenn ich eingekuppelt habe und bremse! nur dass es so unregelmäßig ertönt(wie der besagte fahrradreifen eben), macht mich stutzig?! und auf ne fuffi kuwe passt die primär auch ohne probs...kann ich also nur weiter empfehlen die dreier primär auf nen aufgebohrten 85er polini undundund. das lässt doch darauf schliessen, das da eigentlich kein geräusch bei der verzahnung der primär und sekundär auftretbar ist...denn diese beiden komponenten drehen sich doch selbst bei gezogener kupplung mit...? also dürfte das surren nicht nur da sein, wenn ein gang eingelegt ist...oder?

ich dachte das geräusch kom,mt nur bei gerade verzahnten primären vor? oder ist das ein gerücht??? die orig. übersetzung war bei meiner fuffi schrägverzahnt, die neue dreier primär jetzt gerade...die orig. hat kein geräusch von sich gegeben! was nu?

ahha...ich glaube, jetzt habichs...könnte es also auch sein, dass ich das kupplungspaket zu fest angezogen gabe, ich meine die mutter auf dem sekundär?! oder hätte das nicht eine derartige problematik zufolge, wie das bei mir nun mal so ist? normalerweise ist es ja so, dass wenn man einen gang drinnen hat und abbrems, ohne die kupplung zu ziehen, ein geräusch von der kupplung und den kupplungsscheiben ertönt...ein gleichbleibenden geräusch im normalfall...so war das immer bei mir. nur jetzt ist das geräusch eben anders, es hört sich dann eher an, wie ein fahrradreifen, der unregelmäßig am schutzblech schleift??? es lässt sich ja auch nicht eigenartig schalten und moppet scnurrt auch wie es sein soll...also keinerlei fahrkomforttechnische einbüßungen. nur halt dieses geräusch...es ist eindeutig vom surren des geradeverzahnten 3er primärs zu unterscheiden....shit und ein teil vergessen? ich hoffe ja nicht, welches ruft denn derartige folgen hervor??? :grins:

guten morgen und houde! hatte diese woche den motor meiner v50n `77 geöffnet, um neu zu lagern und und und...sinn der übung war eigentlich eine neue kurbelwelle und eine andere übersetzung, sprich primär...hat alles mehr oder weniger gut und schnell geklappt, habe es halt zum ersten male probiert, nur jetzt habe ich ein problem, welches vorher noch nicht da war. und zwar macht die kupplung eigenartige geräusche, so, wie wenn man 20kmh fährt und in den vierten gang schaltet. bevorzugt wahrzunehmen ist das geräusch, wenn ein gang eingelegt ist, die kupplung nicht gezogen und dann abgebremst wird...aber eher unregelmäßig als gleichbleibend, wobei sich das unregelmäßige dann auch wider regelmäßig widerholt, auditiv gesehen, comprende? jedenfalls habe ich schon probiert den kupplungshebel bzw den kupplungszug strämmer bzw lockerer zu machen, jedoch ohne erfolg?! die kupplung schleift auch nicht oder istabgenutzt, die hab ich vor einigen monaten mal neu gemacht und hatte das kupplungspaket jetzt nicht mal offen...ich weiss, das problem ist nicht leicht in worte zu fassen...mir würde es schon sehr helfen, wenn mir jemand den kupplungsvorgang erklären könnte...ich komm einfach nicht drauf, wie das prozedere mit den zahnrädchen an der primär weiter geht...warum wird denn die kraft nicht weiter auf das rad übertragen, nur weil der kleine stift auf den kupplungs korb drückt?! und wo kam nochmal der kleine halbmond hin...? jezt habe ich ihn glaube ich an der kupplung,l den grossen an der primär.

jaja...wie du`s schon erwartet hast, little alex! nichtsdestotrotz bin ich jetzt schlauer als vorher und werde die plastikmistdinger abfummeln. denn in den sets, die man so zu kaufen bekommt sind ja auch offene lager drinnen, ums mal poetisch auszudrücken. auch der händler in bottrop hat mir geraten, wenn die lager sonst baugleich sind, besser plastiknüppels weg, sonst nicht so lebenslang wegen minimaler schmierung und so...und da wünsche ich mir wohl mal selber glück zu einem, auch noch nach der mittwoch anstehenden motorspaltung, problemlos laufenden motor...aber watt mutt datt mutt...oder wie sagt man so schön?!danke an die herren, die sich zu wort gemeldet haben!!!

nice picture und danke schonmal...werde nochmal einige antworten abwarten...!

hallo gemeinde, mittwoch werde ich den motor meiner v50n generalüberholen und habe jetzt noch ne frage zu einigen lagern...welche ich brauche weiß ich schon aus dem wikiwiki! ich habe vom vater meiner freundin, der motoren baut, drei lager für lau bekommen, die da wären: -kurbelwelle/kupplungsseite (6303) -hauptwelle/radseite (6204) -nebenwelle (6200) das problem, wenn es denn eines ist, scheint mir zu sein, dass diese drei lager beidseitig verschlossen sind, mit so kunststoff dingers...die man aber auch entfernen kann! meine frage: soll ich die plastikschutzkappen dranlassen, eine abmachen oder gar beide entfernen? hoffe mir kann da jemand helfen, die anderen drei lager hole ich mir natürlich auch noch...bottrop hat sonen laden da gibts lagersen! also dankt der herr von jannis

bei meiner kuwe passt ne mutter drauf die mit 14er schlüssel festgeschraubt wird, kann das?

also, ich weiss leider nicht, wie man es einer kurbelwelle ansehen kann, ob sie kleinen oder grossen konus hat!?...habe hier eine bekommen, hab aber keine ahnung ob die auf meine v50n passt, also wo muss man nachmessen um mein wissen nur etwas zu erweitern, auch wenn ihr euch jetzt wahrscheinlich alle ins fäustchen lacht, vielleicht lache ich ja mit...danke schonmal, der karren!!!

also das verstehe ich jetzt nicht, 1komma5 raus sind doch mit oder ohne feder gleichviel!? tut also meiner meinung nach nicht so viel zur sache... und was das kerzenbild angeht würde ich sagen, zündkerze einfach mal mit na drahtbürste und druckluft säubern, denn da hat sich ja schon so einiger schmand dran zu schaffen gemacht, aber ich sag mal besser zu fett als zu mager, wenns nicht viel zu fett ist versteht sich. und probehalber kannst ja noch ne düse kleiner wählen, wobei auf den bildern ja eindeutig eine braune färbung zu sehen ist und nichts schwarz und verkokelt...wenns sich gesund anhört (dumpfe frequenz) würd ich da nicht mehr dran rumstellen! mfg jannis

ist ne neue schaltklaue wirklich von nöten? schaltet nämlich noch recht gut...und zur dichtmasse...sollte schon silikon sein, habe ich euren beiträgen entnommen. ja und warum neues bzw anderes getriebe? weil die karre viel zu schnell viel zu hoch dreht und locker ne 3er primär vertragen kenn...denke ich. fahre 85er satz, aufgebohrt aufs erste übermaß und habe keinen bock mehr auf ewige kolbenreiber/klemmer! kurbelwelle hab ich günstig eine erstanden, hier aus dem forum, mit nadellager, meine hat derzeit noch kupferbuchse, die auch schon mal einen kolben gefiggert hat. hab einfach lust auf ein mehr oder weniger schnelles cruizing moppet, kein ampelmonster, wie es doch so schön heisst...und wenn sck doch seegeringe hat, werde ich die natürlich auch erneuern. danke für eure schnellen antworten! die alte edith fragt noch, ob man beim abdichten mit dichtmasse vorsichtig damit sein muss, dass nix von dem zeug ins motorinnere gelangt?! das ist eine, die edith??!

hi, will in ein bis zwei wochen den motor meiner v50n generalüberholen...weiss aber nicht welche dichtmasse ich nehmen soll...gibt es vielleicht auch gute in baumärkten? jedenfalls weiss ich schon ungefär was ich alles neu machen werde...nicht zuletzt dank subway`s schönen motorspaltungsdokumentation !! lager, siris, kuwe, züge und getriebe ist klar...hab ich irgendetwas vergessen?oder hat noch wer tipps für jemanden, der das zum ersten mal macht...mit dem motorspalten meine ich. ach und seegeringe kann man nochmal die alten nutzen oder nicht so joot? sck bietet keine an, die schweine! danke schonmal und schnaabend noch

ist halt ein shb, passt und läuft auf meiner v50...willste bilder? dann PM, bitte! mfg jannis

vollsynthetisches öl und eine ngk zündkerze mit wärmewert 7...bin jetzt grad mal noch einige meter durch die stadt gefahren und wollte mal schauen, ob der motor sauber bei abruptem gasgeben das gemisch annimmt...ergebnis ist eher unsauber, wenn man langsam gas gibt gehts so, aber abrupt irgendwie besser mit gezogener chokke...daraus würde ich schliessen, dass er immer noch zu mager läuft, kann mir aber irgendwie nicht vorstellen dass das dann besser läuft...ich bin überfordert!!! ich glaube ich werde auf einen 19er gaser umsteigen, hmmmh.

hallo...würde nen 20er dellorto shb in astreinenzustand gegen gut erhaltenen 19er shb dellorto tauschen...kann ja mal bilder machen...ach ohne ass versteht sich!

oh ja, die polinis...habe auch schon einige kolben davon zu schrott gefahren. hol mir aber immer wieder einen, habe mir jetzt einen 75er aufs erste übermaß eines 85ers aufbohren lassen, 85er übermaßkolben dabei und schön sauber eingebaut...kickstarter, gas, 10 min standgas, dann ne sachte runde um den block...reiber die erste...bei ganzen 45 sachen alter!!! boa war ich schnell...jedenfalls kolben plus zylinder wider runter (nachdem der kolben noch zweimal leicht, wirklich leicht rieb), zylinder mit ätznatron bearbeitet, 90er HD in den 20er gaser und siehe da, der motor lief vorher anscheinend zu mager, deshalb auch die leichten! reiber. trotzdem läuft mir der motor meiner meinung nach immernoch viel zu heiss, obwohl ich standard 1zu50 gemisch fahre und die zündkerze auch eher dunkler als rehbraun ist. reibt zwar jetzt nichtmehr, aber trozdem hab ich schiss, dass ich den trotz einer höchstgeschwindigkeit von 45 bis 50 kmh überstrapaziere, ach zündung ist auch auf 17-18 grad abgeblitzt, meine frage...warum wird die sau von polini so heiss? ist das etwa normal, wegen neuem zylinder und kolben, dass vielleicht am anfang noch etwas viel reibung zwischen beiden komponenten herrscht, muss dazusagen, dass ich den zylli erst ca. 15 km fahre...also sorry für den langen text, aber musste jetzt eifach raus!

68er habe ich auch letztens bei nem bekannten verbaut...lief gesund, vielleicht kannste ja mal beim fahren die chokke ziehen und schauen, ob der motor höher dreht bzw. sauberer läuft, so mach ich es immer. wenn er also mit gezogener chokke besser läuft, dann grössere düse, wenn nicht, kannste ja mal etwas runter gehen...viel spass.

bitte schön...

doch nicht...dachte die passt auf ne v50, aber ist ja langhub!? also bin ich raus!