karren77

dann scheint die welle wohl verdreht...ich selbst fahre ne mazzu welle, von denen man aber nicht viel gutes hier im forum hört. keine ahnung, wie lange die bei mir halten wird, aber natürlich hoffe und denke ich, dass sie für meine ca. 12 ps gut hält. zum thema qualitäten der diversen anbieter giebt die suche sicher auch viel her...!

um mal in die battle-diskussion einzusteigen: ich bin auch befürworter der guten alten trommelbremse, denn selbst bei 90 kann man mit etwas übung per hinterradbremse schnell zum stehen kommen, vorrausgesetzt die straße ist trocken. aber hier geht´s ja um die vorderradbremse...eigentlich bin ich recht dankbar, dass die nicht so schnell blockiert, denn dann zerlegt´s einen doch direkt...?! oder sehe ich das falsch. wenn man drauf und dran ist, irgendwo reinzuheizen, in ein stark bremsendes fahrzeug beispielsweise, würd ich zuerst so gut bremsen wie nur möglich und mich dann mit einem sprung a la chuck n. von meinem moppet verabschieden.

also ich habe meine kurbelwelle wie folgt eingezogen: nachdem das lager kuluseitig über den äußeren ring eingeschlagen, gesichert und von einem richtigherum eingesetzten simmering überdeckt wurde, führt man die welle durch besagtes lager soweit es per hand nur geht. jetzt baust du dir aus einem eisen/alu/kupfer rohr einige ringe, der durchmesser des rohrs sollte so groß wie der innere ring des kuluseitigen kuwe-lagers sein, damit die kraft nur auf diesen übertragen wird. bei mir reichte ein rohrstück mit der länge von 3mm und eines mit der von 6mm. nun postiert man zunächst den kleineren rohr-ring an an der stelle wo das kl. primärritzel normalerweise sitzt, sodass er auf dem inneren lagerring aufliegt, fummelt eine große u-scheibe drauf und drehst schöießlich die mutter auf das gewinde der welle. wie man sieht, sieht man nicht nichts, sondern, dass die kurbelwelle behutsam eingezogen wird. wenn die mutter am letzten gewindegang angelangt ist, dreht man die mutter wieder los und tauscht den kleinen gegen den großen rohr-ring aus. gleiches prozedere wie schon erwähnt...balbla...letzter gewindegang...losdrehen...das letzte stück kann man mit hilfe des kleinen primärritzels einziehen. voila` nur muss, während die mutter auf oder abgedreht wird, jemand oder du selbst irgendwie an der anderen seite gegenhalten. vielleicht könnte man die wangen der welle während des o.g. vorgangs auch umwickelt mit charmin-weich-ähnlichem stoff in einen schraubstock spannen. limaseitig müsste es, wenn nicht das zweiteilige lager verbaut wird, genauso klappen, dafür müsste der simmering jedoch nach der HOCHZEIT der hälften eingepresst werden. ...wobei es mit sicherheit schon sehr häufig geschrieben steht.

warum hast du dich dann nicht an die einbauanleitung gehalten, offene seite mit der feder zur kuwe??? hoffe, dass du das zweiteilige lager limaseitig verbaut hast, so würd eine erneute spaltung fix gehen...das andere, kuluseitige lager, habe ich, nachdem ich die kuwe da nochmal rausholen musste um den siri zu wechseln, auch gewechselt, denn ohne gummihammer habe ich die nicht dort RAUSbekommen. viel erfolg..

bei mir war es der kuluseitige simmering...ich hatte ihn mit der "offenen" seite zur kulu zeigend. symptome waren auch die, dass es sehr schwergängig drehte, weil die welle am simmering schleift.

jo, ist nicht weit von mir...wenn sich paar leute finden, wärs coool.

ring ist von nem alten lager! muss also da weg. du benötigst am besten einen schweißbrenner mit einer flamme, die sehr kleingehalten werden kann. kuwe in einen schraubstock einspannen, umwickelt mit alten lappen oder sowas, dann: ... erhitzt du LEDIGLICH jenen alten lagerring, während ein helfer deiner wahl mit zwei kleinen und vorallem flachen schlitzschraubendrehern versucht, das teil abzuhebeln. geht, wenn richtig gemacht, ohne großen kraftaufwand und innerhalb einer minute.

kurze zwischenfrage: was ist MEHR vorzündung...16 o 19 v.o.t. sorry wegen der frage, verzwirbel mir da jedoch jedesmal was im kopf u. brauche ne klare ansage. karren

hallo, find ich wirklich gut, was du aus dem zylinder rausgeholt hast! wie fährt sich die kiste auf der straße? ich selbst habe nahezu das selbe setup, bis auf die proma schnecke und nen graviekopf. wenn der einlass auf den block angepasst ist, werde ich auchnochmal nen prüfstandlauf starten, hoffe da kommen auch so 12 ps bei rum, ohne diese adaption fährt sich der bock jedoch auch schon sehr fein im stv! vielleicht komm ich damit irgendwann mal in bottrop vorbei, wenn ich mal wieder ein LAGER brauche o.ä... gruß j

wie ändert sich das verhalten, wenn du die chokkke reinhaust, bzw. rausziehst?

dann läuft die karre wohl eindeutig zu fett...düs mal etwas runter und schau, ob´s besser wird....

für die arbeit an sich nen 10er...versand noch draufgerechnet! kopf ist wieder wunderbar dicht, nachdem mir das vorherige ausgenudelte gewinde beim fahren mit einem lauten knall "good bye" gesagt hat. stottert´s dir auch, wenn du im 1-3 gang den hahn voll aufreißt? wenn ja, dann hd zu groß, denke ich.

und, wie läuft die karre damit?

wenn der kopf noch gut ist, dann... habe ich auch machen lassen, ist super geworden und ging schnell..............!

ja, denke auch nicht, dass es durch magereres bedüsen besser wird. habe gerade ne 90er hd getestet, läuft top, genau wie mit einer 92er und einer 94er... mit der 90er in petto läuft die kiste genau so gut wie mit gezogenem choke, kein mucken, kein stottern...also werde ich wieder auf ein bis zwei nummern größer setzen, so dass wieder etwas rumgestottert werden darf bei gezogenem choke. wenn MEIN 24er ansaugstutzen kommt, und der block auf diesen angepasst wurde, erhoffe ich mir dadurch eine schnörkellosere motorfüllung, bei der das gemisch nicht schon beim entrance in den block gegen eine kante knallt und verwirbelungen entstehen. beim tausch des 24er gasers gegen den 20er war auch kaum mehrleistung zu spüren...scheiß kleiner einlass!! gruß karren

hundert pro hat sich das innere der hülle durch die hülse gedrückt!! war bei mir letztens genau das gleiche...zug etwas kürzen, ne neue hülse drauf und diese stellschraube auch OBEN verbauen! das verschafft abhilfe.

hallo, das problem ist mir auch nicht ganz eindeutig. ist es so, dass die karre richtig bremst, wenn der hebel betätigt wird, im stadium des unbetätigtem hebels jedoch irgendetwas schleift?? oder schleift irgendetwas, und auch wenn der hebel betätigt wird, bremst da nicht wirklich irgendetwas? hast du die stellschraube oben bei der aufnahme der hülle, bevor der zug in den lenker läuft, verbaut? minderwertige hülsen geben ohne dieses kleine dingens schnell mal nach, deshalb ist die bremse gleich null gut.

stimmt. an besagter stelle habe ich meine cdi auch sitzen. prüfer hat nicht gemerkt, dass ich es provisorisch mit einem gummizug an der strebe befeszigt hatte...

den choke trick hab ich schon ausprobiert, da kommt auch nicht mehr. ich werde heute nochmal ein paar düsen austauschen und die zündung verstellen, so auf 18-19° vor o.t. es kommt mir so vor, als drossle die kiste bei vollgas, jedoch nur im vierten gang, die restlichen drei gänge zieht er sauber durch??! liegt das an der hd? denn würd ich nochmal ne nummer kleiner testen. gruß jannis

reihe mich mal ein... bin auch auf den 24er gekommen, natürlich noch gar keinen durchblick... karre läuft meiner meinung nach zu fett, anstatt einer 55er nd wollte will ich morgen mal ne 50er versuchen etc. mein eigentliches problem jedoch liegt bei vollgas im vierten: so gesehen läuft die kiste, wenn ich den hahn voll aufreiße*, recht rund. doch sobald ich in den vierten schalte, wird ´se kaum noch schneller. der dritte geht so bis ca. 85-90, der vierte zieht dann gerade mal bis 100, wobei es keinen unterschied macht, ob ich den hahn voll aufreiße oder nur zu einem drittel. fettgedruckt vorstehendes ist meine bedenke! ist es normal so? oder liegts an der bedüsung/zündung? vorauslass ist 28°, der anschluss dürfte doch dann für nachstehendes setup nicht zu groß sein, oder?? pk125/ets zylinder mit üppigeren steuerzeiten (183/127) und dickerem auslass gravie kopf proma püff o.g. phbl mit 92er hd u. 55er nd, rest müsste ich lügen 2,56 ü 16° v.o.t rennwelle den 24er ansaugstutzen will ich die tage noch an den block anpassen, einlass also noch jungfräulich, außerdem wird der membranansaugstutzen (ohne membrane) gegen einen drehskiber ass getauscht. erhoffe mir u.a. dadurch den besseren anschluss. bin dankbar für erfahrungswerte---------karren *wenn ich den hahn nur etwas aufreiße, stottert´s etwas rum.

soooo, endlich ist es vollbracht! heute beim tüv gewesen (mülheim a.d.r./sehr weiter zu empfehlen!!!) und das ersehnte zettelchen namens gutachten -zwecks der eintagung jener oben beschriebenen vorgenommenen veränderungen- mit großen augen und sabbernden mundwerk erhalten. eingetragen sind nun 136er polini, 24er vergaser, proma puff. wobei der nette kittelmensch dummerweise einen SI24.24 eingetragen hat, er hat das wohl schon öfter vollzogen, dieses ganze prozedere, allerdings ausschließlich mit den großen vespen. habe den fehler erst später bemerkt und ist mir auch latte.....! den promapuff hat er mir mit 74db fahrgeräusch eingetragen. weil sein kopf jedoch bis zu der probefahrt, aus der er diesen db-wert schlussfolgerte, etwas überladen von motoren- und fahrgestellnummern erschien, zögerte sich diese etwas heraus. wobei ihm der kampf mit den nummern wohl eine ausgedehnte frühstückspause beschert hat, wenn man die mettbrötchen-theorie, die man ja aus dem forum kennt, glauben darf. insgesamt hat die sache sehr lange gedauert, wartezeit und nummernrecherche inklusive, 2h war ich sicher dort im staatlichen anwesen... dabei habe ich ihm die sache doch schon soo einfach gemacht, indem ich einen pv-moddor als schale der innereien servierte...naja. naja. naja... ich will nicht meckern, denn schließlich habe ich das, was ich haben wollte, und dazu noch etwas mehr, wenn man den ersten beitrag etwas genauer liest. unterm strich habe ich jetzt inc. allem, also auch nummernschild und papiere, 150-200 euro bezahlt. ich danke euch!!!!!!! edith dankt FELIX noch schnell für die leihweise hergegebenen vergaser-komponenten!!! sobald meine eigenen hier bei mir eintrudeln, mögest du sie wiederbekommen, vollendet sie.

hallo, kann mir jemand verraten, was es bedeutet, wenn aus einem leistungsdiagramm unter anderem die negativleistung ersichtlich sein soll?? habe morgen früh tüvtermin und weiß net, ob mein diagramm für den tüv-menschen langt?!? auf dem bild sind die ersten drei gänge zu sehen, was natürlich nicht zu beachten gilt, lediglich der letzte buckel ist interessant. gruß karren

ich habe vom durchmesser soviel weg genommen, dass noch ca. 2-3mm fleisch da waren. musst eben schauen, dass die nut für den sprengring nicht zum loch mutiert. in die tiefe bin ich komplett gegangen mit kollege dremel, ist aber nicht nötig, denke ich...hälfte wird auch genügen.

ich hoffe du meinst es nochmal anders zu versuchen, als es rauszubohren!

wenn es ordentlich und passgenau gemacht wird, weiß ich nicht, warum es nicht halten soll?!? außerdem muss jenes lager von llen noch am wenigsten "drehen"...